BMW 2002 Fredrik

Mulig jeg sporer av tråden her nå, men hvordan kan du trimme ved å skifte denne da? I seg selv kan alle trimme til 205 hk, men dette gjøres ikke pga av skremmende høy eksostemp som til slutt vil kverke tuboen din. Med en ny downpipe er katalysatoren fjernet slik at gjennomstrømmingen øker noe som vil redusere mottrykket og eksostemp. Dermed er det trygt å hente noen ekstra hk.

Etter det jeg forstår har du en en bil produsert før september 2003. Da vil du ikke få noe motorlampe når du blender EGR, men du vil få en feilmelding lagret i ECU. Den vil lyde som følgende: 4501: Avgassregulering - Negativ reguleringsavvikelse / luftmassen for stor. Dette vil ikke ha noe å si på prestasjonen til motoren annet enn at det registreres som en feil. Det er bare ECU som finner ut at luftmassen er for stor i forhold til hva den har forventet noe som sier seg selv iom at EGR er blendet og eksosen har derfor ikke mulighet å erstatte lufta.

CD-veksler er jo bare tull. Sørg heller for å ha AUX-inngang (som kan ettermonteres for en billig penge) slik at diverse smartphones med spotify/wimp eller en mp3 spiller kan kobles til.

Om du ble fortalt av verkstedet at du skal dra ut kontakten til lmm kan du begynne med å finne deg et nytt verksted. Hvertfall om de sier dette etter at du har hatt bilen inne til feilsøking hos dem. Hadde de i det hele tatt anelse om hva de driver med ville de kunne målt seg frem til om lmm fungerer slik den skal.

Om turbo har kastet olje er det en stor sannsynlighet at katalysatorene/partikkelfilteret er sotet igjen. Når folk har hatt turbohavari og oljen siver gjennom turboen må i verste fall intercooler, EGR, innsug og eksos renses eller byttes. Så jeg holder en liten knapp på eksosen.

IOM at turbo var nedsotet, har du sjekket om katalysatorene/partikkelfilter er nedsotet? Lurer på hvordan dere klarer å sote ned turboen? Praktiseres det daukjøring over høyt nivå der du kun prøver å kjøre med lavest mulig turtall og drivstofforbruk?

Kan legge til at denne finnes på BMW dieselmotorer også. Fikk denne ventilen i hus for ca 2 uker siden og regner med å få byttet den innen kort tid. Har lest at den skal gi deg den ordentlige clutchfølelsen tilbake som du ble fratatt etter at de begynte med det tullet.

Ting å sjekke opp: -Vibrasjonsdemper til reimhjulet, er en kjent slitedel. -Motorfester og girkassefester -Sjekke dysene for indre lekkasje. IOM at du har en eksoslekkasje under et deksel tenker jeg med en gang på flexirøret etter den første katalysatoren som befinner seg rett etter turbo. Dette er en kjent gjenganger og i følge en jeg snakket med skyldes dette ofte dårlige motorfester.

Min 320d ble levert med fullkromma grill :S

September 2001, med andre ord alle 2002 modeller.

Å investere i et nytt grenrør er jo bare tull siden M42 allerede er utstyrt med et grenrør fra fabrikk. Hva med separate spjeld for hvert innsug? Mener du skal kunne hente ca 15 hk bare på det.

Syntes dette hørtes veldig rart ut. Sikker på at du drar rett vei? Om du ligger under bilen og ser rett på hodet til bolten, tenk deg da at du skal dra samme vei som om du skulle skru av ei bruskork.

http://www.burtonpower.com/3737.html Britene bruker å være raske når det kommer til forsendelse. Siden det er snakk om en liten forsendelse kan dette sikkert sendes som vanlig post som dermed tar noen få dager.

Hvor mye lyd den foringa kan lage vet jeg ikke, men jeg har vært borti at dårlig oppheng til eksosanlegg kan lage fryktelige lyder. Har du gått over gummiopphenget foran og bakom sluttpotta?

De leverer veldig kjapt! Kommer på ca € 173 inkl frakt. Betalte ikke moms på forsendelsen.

Er mest sannsynlig foring # 4 som lager disse klonkelydene. Denne foringen er under høy belastning ved akselerasjon, bremsing og svinging. Denne er utslitt på min bil og det merkes godt. Bilen min har rullet over 150k.

Her finner du orginal Bosch LMM til en rimelig penge: http://www.maf-shop.com/product_info.ph ... 22247.html ECU må kodes om etter bytte.

Jeg har samme erfaring som Plenklipper. Den lokale BMW pusheren er ofte nesten like billig og av og til billigere enn nettsjappene. Har også erfart at det er lettere og ikke minst billigere å bruke den lokale når du plutselig en gang må reklamere på noe. Jeg opplever også at leveringstidene til den lokale BMW pusheren er på 1-2 dager alt ettersom når på dagen du bestiller varer.

Jeg syntes 17" er en fin allround størrelse på 3-serien. Ikke for ballong og ikke for lite gummi slik at du må snegle deg gjennom kratrene på de norske veiene.

Jeg vil ikke karakterisere en selger som en ekspert, men heller som en selger som vil gjøre alt i sin makt for å nettopp selge deg en gjenstand. Hvor seriøs en selger er må være opp til hver enkelt å bedømme, men jeg har enda til gode å møte en selger som kan svare på alle mine tekniske spørsmål. En selger vil jo aldri innrømme mulige kostnadsbomber og jeg setter min store tvil til at en selger vet hva som skjer på verkstedet. Siden du setter spørsmålstegn til min "kunnskap" innenfor emnet kan jeg ikke si mye annet enn at kunnskapen min er ikke basert på den såkalte eksperten av en selger, men heller flere fora hvor mesteparten av disse problemene blir diskutert før det i det hele tatt er tatt opp av BMW internt. Kan for eksempel nevne swirl-flap failure. Dette leste jeg om på en britisk BMW fora en gang i 2009. Emnet interesserte meg spesielt siden jeg selv har en slik motor (jeg kjører faktisk en 320d selv) og ble bekymret for at dette skulle skje meg. Tok derfor kontakt med BMW og spurte om de hadde hørt noe om disse problemene. Svaret var nei, han hadde hørt om et eller to tilfeller i Norge. Etter litt videre granskning viste det seg at det er mange som har opplevd dette problemet her i Norge. Bare det siste halve året har jeg lest om flere tilfeller av dette på Bimmers.no AGR er en kjent problemskaper. Når leverandører av enkelte bilmerker kobler bort denne ventilen for kunden fordi den bare skaper problemer sier det jo litt. AGR resirkulerer eksosen inn i innsuget hvor den blander seg med oljeholdig luft fra turbo og veivhusventilasjon. Dette blir en tykk smørje som tetter til innsuget, ventiler (som i noen tilfeller kan brenne seg fast), og turbo. Turboen har variabel turbogeometri og har små flapser som den beveger for å endre turbotrykk. Det kan bli så fullt av sot her at disse mister sin funksjon. Katalysatorer/partikkelfiltre full av sot øker mottrykket i eksosen slik at eksostemp øker noe som på sikt fører til premature turbofailure. Dette er kunnskap som en selger ikke sitter inn med fordi han ikke er vant til å få olje under neglene. Nå var partikkelfilteret et av punktene og jeg vet at filteret skal regenereres, men fortsatt har folk problemer med dem. Greit at du skal holde 50 km/h i ca 20 min, men først må du få bilen driftsvarm noe som tar sin tid med dieselbil. Hvor lett er det å holde 50 km/h i 20 min i strekk på våre veier som ikke er konstruert for flyt. Jeg må bra langt ut av byen før jeg kan holde et jevnt gasspådrag over en lengre tid. Ja, jeg kjører 320d selv. Grunnen er fordi jeg kjører 25.000 km i året (pendler 400 km annenhver helg), trekker campingvogn, scooterhengere m.m. Siden jeg kjører mye på landeveien falt valget på nettopp en dieselbil da mitt bruk forsvarte innkjøpet. Til gjengjeld har jeg tatt mine forholdsregler og fjernet diverse krimskrams på bilen for å forhindre de overnevnte tingene.

Her kan du finne noen bilder: http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=DD61&mospid=47544&hg=11&fg=35

Begge deler kanskje? Er ikke helt sikker når jeg leser posten sjøl. Hadde det så travelt siden jeg skulle på jobb.

Der har du hvertfall et eksemplar som har byttet de nevnte slitedeler som hadde bekymret meg. Dessverre har denne bilen noe rust som må avklares først. Utover rust virker det som et greit eksemplar i første øyekast.

Gratulerer med ny bil hvertfall Uansett en herlig kjøremaskin du har kjøpt deg. Så klart, når du strekker deg opp 50.000,- før pruting så blir utvalget adskillig større, men når folk sier 250.000,- regner jeg med at det stoppet der. Ikke overbevist om at dagens dieselbiler ikke er konstruert for småkjøring? http://www.klikk.no/motor/bil/article596916.ece http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=544215 http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=525107 http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=35957 Kunne holdt på slik i evigheter, men faktum er at de ikke er beregnet på småkjøring, hvertfall ikke biler med siste mote som oppfyller Euro 4/5 avgasskrav. Ikke uten grunn at turboer havarerer, partikkerlfilter tetter seg till, innsug full av koks, AGR-ventil full av koks osv. Siden du ikke kjører så mye så ta bilen ut på en liten kjøretur annenhver helg hvor du lar motoren strekke litt på beina.

Dette var bare et stort ca tall som jeg tok. Bremser og dempere i Norge kan man nesten ikke forvente noe særlig mere av enn mellom 80.000 - 130.000 km, alt etter kjørestil da. Dermed er 200.000 farlig nært et nytt skifte. Jevnt over synes jeg rundt 170.000 - 200.000 er hvor mange bytter diverse foringer rundt baut, men i hovedsak var det bare ment slik at kjøper ikke henger seg for mye opp i kilometerstand da man burde se på den aktuelle tilstanden og hva som tidligere er gjort og når.