BDC

blir dette noe av?

Aston Martin DBS

remmib? like flott bil som vanlig

dette er hellrot.

hvordan er karosseriet, er det noe rust (overflaterust, i hjulbuer, kanalene, under)? bulker? hvordan går motoren, noe tikking? hvordan er/kjennes clutch og girkasse? noen andre feil eller mangler?

jeg er helt med på hva du mener, det er såpass treg responstid at man merker tiden gå fra man trykker på paddles'en til girskiftet skjer. men jeg mener fortsatt at fun-factoren med paddles er høy ESS (norsk selskap for de som ikke vet det) leverer software til steptronickassen i E46, ta en titt på www.esstuning.com

dette funket helt topp på min forrige '01 330Ci, og Håkons dom over ZF-kassene er aldeles overdrevet. paddles er kjekt ved banekjøring, og ellers når det måtte falle deg inn å kjøre litt sporty. du må forresten ha et M3 SMG ratt i tillegg hvis du ikke var klar over det, noe som kan kjøpes sammen med kittet eller alene her i Norge. det kan lønne seg å kjøpe det her i Norge avhengig av hvilken pris du får. Dette kittet er forøvrig veldig flott konstruert og tillater en smertefri og rask installasjon. V er en utrolig kunnskapsrik person når det gjelder BMW, man kan trygt handle med han. men det skal sies at ZF-kassen i min nåværende bil er mye hurtigere og gir en deretter bedre respons. "på høy tid at BMW fikk inn de nye gearkassene" - det er ikke så fælt lenge siden disse ble introdusert av ZF, så noe særlig før introduksjonen av E92 kunne de ikke kommet..

BBS RS-GT er topp på E46 sedan hvis du er ute etter kant

jeg er absolutt med på et treff som foregår i drammensområdet.

siterer meg selv fra denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=50126 polish kan være kjemisk eller abrasiv, sistnevnte kan være av ulik styrke, og de kraftigste kalles da rubbing. abrasiv polish inneholder små partikler (ørsmå) som sliper (fjerner litt av) klarlakken for å jevne ut og fjerne merker, riper, "edderkoppnett" o.l. den klarlakken som blir fjernet er så mikroskopisk at det ikke er noe å bekymre seg for dersom man ikke bruker rubbing-produkter som kun er ment for store riper o.l. kjemisk polish har ikke slike slipeprodukter i seg, og er derfor mer beregnet på å få mer glans i lakken uten å fjerne litt av klarlakken. polish gir ingen beskyttelse, det er kun for å få en penere lakk (mao. klarlakk) for mer glans! voks er det som legges oppå og beskytter lakken. her finnes det ulike typer, eksempelvis syntetiske og naturlige. naturlig voks består bl.a. av carnauba voks, mens de syntetiske kalles "lakkforsegling" (sealant på engelsk) og er lagd i laboratorier. sealants gir mye lenger holdbarhet og er oftest lettere å legge på, men gir litt mindre dybde og glans enn naturlig carnauba voks. sealants er flytende, carnauba voks er oftest slik som hårvoks, altså i fast form, men kan være flytende.

så lenge det brukes på "ønskes kjøpt" annonser er det vel greit? verre når noen forsøker å lure kjøpere med falske bilder. flott bil forøvrig!

jepp, BilXtra selger Meguiar's rundt om i landet. ellers er det en fordel å dele opp claybaren i flere deler til de ulike panelene på bilen. mister du den på bakken, kast den (ikke bruk den på felgene heller)! kan virke ganske skremmende, men er veldig enkelt og gir enorme resultater. bilen skal være nyvasket og tørr før du begynner. del opp claybaren, lag en pannekake, spray litt quick detailer på et par fots område og la pannekaka gli over lakken (i rette bevegelser, ikke sirkler). merker du at den henger igjen eller "skubber" så bruker du for lite quick detailer. når du ser overflaten på claybaren som glir over lakken begynner å bli skitten, kna den slik at du får frem en ny, fin overflate og fortsett. tørk forsiktig av den quick detailern som blir igjen på lakken med en mikrofiberklut. overflaten er nå som glass! husk å legge på voks (eventuelt poler først hvis det trengs) da claybaren fjerner all beskyttelse (voks).

av de ville jeg valgt Breyton Vision:

anbefaler ikke å bruke felgrens på felger med annen finish enn originalfelger og stålfelger. høyglanspolerte, custom finish, krom etc. kan fort bli stygt og ødelagt, spesielt med syrebaserte (sitrusbaserte) produkter. men på vinterhjula kan det nok brukes (regner med det trengs hos mange også ) en tommelfingerregel er at man ikke skal behøve noe annet enn bilshampoo + svamp/microfiber/chenille etc. for å fjerne møkk, bremsestøv etc. lønner seg ikke å la det kake seg opp med bremsestøv, det kan fort vise seg vanskelig å fjerne uten å møtte ty til grovere metallpolish.. hvis du merker at det er mye tjære, asfalt o.l. som sitter fast på felgen så er det mye lurere å spandere en runde med claybar (enten av fin grad eller medium dersom det er virkelig gjenstridig møkk) for å spare resten av felgfinishen.

Yngvejos: Meguiar's NXT wash inneholder ingen form for voks, i motsetning til Meguiar's Gold Class shampoo

Hans Thomas: Meguiar's får du kjøpt hos BilXtra butikker. det ligger en et par hundre meter unna McDonalds på Åssiden. Autoglym får du kjøpt bl.a. på malebutikken på Buskerud Storsenter. Menzerna, Klasse, P21s og Poorboys World veit jeg ikke om du får kjøpt over disk i Norge, men de bestilles enkelt og greit fra f.eks www.detailedimage.com (USA). det er ikke nødvendig å benytte de merkene du ikke får kjøpt her i Norge hvis ikke du er litt "freak" som jeg er, Meguiar's produkter fungerer bra til lakkrens (claybar), polering og voksing! det er bare jeg som foretrekker de andre merkene til dette

først og fremst så herjer det en plage når det gjelder begrepene polish og voks. polish kan være kjemisk eller abrasiv, sistnevnte kan være av ulik styrke, og de kraftigste kalles da rubbing. abrasiv polish inneholder små partikler (ørsmå) som sliper (fjerner litt av) klarlakken for å jevne ut og fjerne merker, riper, "edderkoppnett" o.l. den klarlakken som blir fjernet er så mikroskopisk at det ikke er noe å bekymre seg for dersom man ikke bruker rubbing-produkter som kun er ment for store riper o.l. kjemisk polish har ikke slike slipeprodukter i seg, og er derfor mer beregnet på å få mer glans i lakken uten å fjerne litt av klarlakken. polish gir ingen beskyttelse, det er kun for å få en penere lakk (mao. klarlakk) for mer glans! voks er det som legges oppå og beskytter lakken. her finnes det ulike typer, eksempelvis syntetiske og naturlige. naturlig voks består bl.a. av carnauba voks, mens de syntetiske kalles "lakkforsegling" (sealant på engelsk) og er lagd i laboratorier. sealants gir mye lenger holdbarhet og er oftest lettere å legge på, men gir litt mindre dybde og glans enn naturlig carnauba voks. sealants er flytende, carnauba voks er oftest slik som hårvoks, altså i fast form, men kan være flytende. jeg foretrekker en slik rutine (siterer meg selv fra en tidligere post: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=23623 - noe endret): håper jeg kan bidra med litt info her. en skikkelig show-look får man ved å gå igjennom en fler-stegs liste, f.eks: 1) vask med shampoo, så tørk 2) claybar (en veldig klebrig masse som likner et såpestykke) som føres over lakken og fjerner all skitt som tjære, asfalt, og andre harde komponenter som sitter fast i lakken selv etter vask. kalles gjerne lakkrens. brukes for hånd 3) vask og tørk igjen 4) polering. har du mye riper, "edderkoppnett" o.l. begynn med en noe grovere polish (ikke så grovt som rubbing). følg så opp med en polish av fin grad. 5) "glaze". dette er oljer som fyller igjen eventuelle riper som fremdeles befinner seg i lakken, selv etter polering (dette steget er ikke nødvendig, men gir et fint resultat hvis ikke alle ripene er borte etter polering) 6) syntetisk forsegling (kan kalles voks på norsk, men er også kjent som lakkforsegling - selv om det siste ofte brukes noe misforstått/misvisende). syntetiske vokser har en varighet fra 3-6 måneder avhengig av vedlikehold. 7) naturlig voks. også kjent som "carnauba" - dette er voksen som gir deg "wet look" (skal påføres med hånd, uavhengig om du bruker en maskin til polering o.l.). 8 ) felger og dekk. felgene kan påføres spesiell voks tilpasset den varmeutviklingen som kommer av bremsene. gjør senere vask av felgene lettere ved at bremsestøv o.l. ikke fester seg så hardt i felgen. dekkene kan påføres såkalt "tire-shine" for glans. dette er dog en ganske omfattende prosess som gjennomføres omlag 2 ganger i året (vår og høst). dette tar omlag 8-10 timer, ofte ganske mye mer hvis det er første gangen du gjør dette. så sett gjerne av 2-3 dager. merk dog at dersom prosessen spres utover flere dager så MÅ du vaske og tørke bilen for hver dag for å unngå å f.eks vokse med støv som har samlet seg på lakken etter at du var ferdig å polere i går. vedlikehold av lakken og lakkbeskyttelsen på sommer og vinter kan bestå i: i) vask og tørk ii) syntetisk forsegling og/eller naturlig voks (utføres gjerne en gang i måneden) huskeliste: a) ikke vask, poler, påfør voks osv. i direkte sollys begynn å vaske øverst på bilen (tak) og jobb deg nedover. vask en del av gangen (f.eks tak) og så skyll svampen. c) benytt 2 bøtter når du vasker, en med såpevann og en med rent vann. dypp svamp/mikrofiberkluten i såpevannet, vask, og skyll i bøtta med rent vann. d) har du en spesielt møkkete bil, så skyll gjerne av svampen med hageslangen etter at du har vasket en del av bilen (ei dør e.l.) og før du dypper svampen i bøtta med rent vann e) helst ikke bruk samme svampen 2 ganger, dvs. ikke vask bilen på mandag og fredag med samme svamp.. bruk heller ikke svampen du brukte på hjula på lakken. f) vask gjerne en gang i uken, følg skitt i-ii over gerne en gang i måneden g) shampoo-merke kan være avgjørende når du vedlikeholder bilen utenom "full-shine" periodene hvor du går igjennom punkt 1-7 over, men ved full-shine så er shampookvalitet mindre avgjørende h) ikke poler etter at du har lagt på voks, da fjerner du nemlig all beskyttelse (syntisk og naturlig voks) i) mister du claybaren på bakken, KAST DEN! j) bruk IKKE en poleringsmaskin hvor platen går rundt og rundt, bruk en "orbital" maskin hvor plata går en halv gang rundt, og så en halv gang tilbake. går plata rundt og rundt risikerer du (ganske kjapt) å brenne hull i lakken k) naturlig voks (carnauba - skritt 7 i lista) skal påføres for hånd, ikke maskin l) bruk ikke silikon-basert tire-shine (dekk-glans), da dette kan gjøre gummien sprø og porøs. bruk vannbasert som smører gummien. vannbasert varer kortere enn silikon, men er ikke skadelig på samme måte. jeg har møtt på flere (i Norge bør det legges til) som misforstått bruker polering om voksing, hvor de tror polering er det som beskytter lakken greit å ha begrepene i orden: - voks legger seg oppå klarlakken i kjempe tynne beskyttende lag. - polering fjerner ørsmå lag av klarlakken for å fjerne riper o.l. claybar er ikke mye brukt i Norge, men svært utbredt blant ekspertene i USA. brukes fordi du ikke vil at de små harde skittgjenstandene som sitter ganske hardt fast i lakken skal dras rundt og lage riper når du polerer/vokser. kan virke skremmende de første gangene (man formelig hører møkka bli dratt ut av lakken). OBS: claybaren skal formes som en rund liten pannekake, ca. 0.5 cm tykk og skli over lakken, fram og tilbake til man kjenner av overflaten er glatt og ikke gir motstand lenger. man MÅ bruke et glidemiddel sammen med claybaren (f.eks bilshampoo blandet i vann eller et dedikert glidemiddel ala Poorboys World Spray N Wipe). mister du claybaren, KAST DEN! noen gode merker: shampoo: P21s, Menzerna, Poorboys World, Meguiar's polish: Menzerna, Poorboys World, Klasse glaze: Menzerna, Klasse syntetisk voks: Menzerna, Klasse naturlig voks: P21s, Poorboys World felger: Poorboys World Wheel Sealant, Wheel Wax (ja, et eget merke ) dekk: Poorboys World Tire Dressing Autoglym kan selvfølgelig brukes, og fungerer som bare det. men som med bilmerker finnes det noen som er "top-of-the-line" Klasse har to fine produkter som fungerer som polish, glaze og lakkforsegling i ett: Klasse All-in-one (AIO). hvis man vil sørge for enda mer beskyttelse etterfølges AIO av Klasse High Gloss Sealant Glaze (HGSG). slik sparer man noen skritt i listen 1-7 over.. det skal dog nevnes at Klasse AIO fungerer som en kjemisk polish, altså den fjerner ikke noe av klarlakken for å eliminere riper, den bare "frisker" opp lakken (gjør den blankere). kommer jeg på noe mer som jeg syns bør være med, så føyer jeg på det etterhvert tar ikke ansvar for eventuelle feil/skader som oppstår etter at du har fulgt denne forslagslisten det lønner seg å begynne forsiktig dersom man er usikker. et prinsipp som alltid gjelder: Er det riper, begynn med de minst grove produktene og jobb deg videre med grovere produkter DERSOM det trengs!

KWs max. 30 mm gjelder med tanke på biler uten sportsunderstell. har du sportsunderstell vil du altså kunne beholde "tilnærmet" original høyde.

hagenisse: veit du om det er planlagt felleskjøring fra Drammen eller omegn enda?

dette er original BMW vinge til E46 coupe hvis ikke jeg tar helt feil ta en kikk i tilbehørbrosjyren, kom sammen med Aero pakka (eller M-Tech I som noen kaller den, ikke M-Tech II/M-pakke altså..).

jeg ble forøvrig henvist til www.senk.no da jeg ringte KWs norske importør (Norsk Bildelsenter i Lier). senk.no oppgir priser og fungerer som en webshop for merker som KW, H&R, FK, Eibach, Weitech og flere. KW er overraskende billig i forhold til Bilstein, nesten halve prisen..

Goodyear Eagle F1 GS-D3 er ikke så dyre som Michelin Pilot Sport PS2 (som forøvrig er så godt som de beste vanlige gatedekkene du får). GS-D3 er ett hakk etter når det gjelder ytelse på tørt føre (det er ikke store forskjeller), men ett hakk foran på vått føre.

Bilstein er også et meget godt alternativ, dog er de relativt kostbare.

jeg kan dessverre ikke uttale meg om 18", men jeg vil ikke si at det er spesielt ukomfortabelt med 19" på E46 (jeg hadde sportsunderstell). det blir litt hardere å kjøre, samt du vil merke ujevnheter og små hull mer - men ikke så mye at jeg for min del opplevde det som ukomfortabelt. dette varierer dog fra person til person! du må allikevel være mer forsiktig med 19" felger enn 18" pga. mindre beskyttelse som følge av lavere profil på dekkene. hull, fortauskanter o.l. må skys som pesten når du kjører med store felger!

BBS RS-GT er smidde, noe ASA ikke er. mao. RS-GT tåler mer og er lettere (og dyrere) enn ASA AR1. ASA har forøvrig lisens fra BBS når det gjelder AR1, både når det gjelder produksjonsmetode (ikke smidde) og design. jeg hadde BBS RS-GT på min E46, og kunne ikke vært mer fornøyd. BBS er soleklart førstevalg hos meg framover hvis man vet hva man skal se etter så er det faktisk store forskjeller mellom BBS RS-GT og ASA AR1: BBS RS-GT: ASA AR1: