BDC

nye audi S5 er veldig tøff!

hvis du tar en kikk på fjærene så vil du antakeligvis se noen sifre som utgjør et delenummer (kanskje du må vaske fjærene litt for å se det) er du enda heldigere så vil du se hvilket merke fjærene er. så er det bare å lete litt på nettet, eller spørre her

takk for alle svar. tror ikke det er dumt å forholde seg til Gunnars "Kjør som om du IKKE får penger på forsikringen ..." bedre å ta det litt rolig enn å ende opp med store skader, bank i bordet.

produktene hos stylabilen.se er fra Vorsteiner. det blir bra dyrt å kjøpe et panser fra USA og frakte det hit, ikke bare se på varekostnaden av panseret. f.eks et CSL baggasjelokk koster fra $300 i frakt (ofte mer, avhengig av hvilken kureer du bruker) + moms. hva slags justerbart senkesett er du ute etter? KW har veldig gode priser her i norge, Bilstein er svindyrt i norge, H&R er midt i mellom (samme med Eibach).

her er dyno'en på N54 motoren (335i):

hvordan er regelverket når det kommer til banekjøring og bilforsikring/personforsikring?

jeg er interessert

noterer meg datoen, dette har jeg lyst til. uansett kjøre eller ikke, så er det morro å se på og være sosial med andre bimmer-freaks

gratulerer med flott ny bil! liker godt E90 sedan.

rå bil, og utrolig tøft med ESS kompressor

gratulerer! E46 er virkelig gode biler, kos deg

selv fra såpass ålreite dekk som Continental Sport Contact 2 til Goodyear Eagle F1 GS-D3 merket jeg stor forskjell på grep og vannplaning. hva slags pris og ytelse man legger seg på avhenger selvsagt av motorytelse, kjøreegenskaper, egne preferanser og lommeboka ( ). bruker man bilen for å komme seg fra A til B så er det ingen grunn til å kjøpe toppdekk som Michelin Pilot Sport PS2 til ufattelige summer.. jeg liker å vite at jeg har dekk som er veldig gode på alle områder ettersom sikkerhet er viktig for meg. samtidig er ytelse også viktig, og derfor mener jeg at det å ha en bil med gode kjøreegenskaper med elendige dekk som gir seg lenge før bilens grenser er nådd er rimelig ødeleggende for opplevelsen. et ganske ekstremt eksempel, men en M3 på helårsdekk er for eksempel rimelig ubrukelig.

dette er tøffe saker, jeg har selv en utrolig detaljert (interiør, motor, understell osv.) 1:18 E46 M3 CSL. selv staget over motor og det spesielle karboninntaket er med selvfølgelig også alcantara-setene og rattet med kun 1 DSC knapp på. har også modeller av eldre Mustanger, spesielt '67 GT-500 og '68 Bullitt

hva slags prisnivå snakker vi om?

det er klart, måtte tatt en tur for å kikke. virker som en ålreit vinterbil. hvordan er mulighetene for deler o.l. til E28?

http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... =3&tot=956 dette er en 1987 5-serie 1.8i som tydeligvis har gått 230 000 km. selgeren skal ha 5000,- men bildene ser da unektelig forlokkende ut? annonsetekst: "Pen bil, noe rust lite tekniske feil. Ikke brukt siste halvår, mangler EU-kontroll, har ikke hatt tid. Motor i god stand, pent interiør. Selges som delebil, men kan med små modifikasjoner EU godkjennes." hva mener ekspertene om denne?

problemet med å bestille fra Jon er jo frakt + moms. i tillegg så blir det fort dyrt dersom noe skulle komme fram skadet eller lignende.. Vorsteiner har en leverandør i Sverige, stylabilen.se (holder til i Malmö), men dersom man får de til å sende pakken til Strømstad så kan de ikke trekke fra svensk moms (25%)? eller tar jeg feil? hvis du får pakken sendt hjem trekker de fra svensk moms, men da legges norsk moms på og man er like langt.

honda civic er strålende biler i den prisklassen

Solgt

det stemmer, Helge-323i er den (glade? ) nye eier av disse!

og 22" på en E46 er bare tull.

finnes ingen E46 M3 Touring som kom originalt fra BMW ombygde touringer finnes derimot.

Hartge-felgene veier en del, samme gjør Hamann og AC Schnitzer hjulene. noe å tenke på dersom du er opptatt av ytelse..

med grenrør, racing cats, catback eksos og dertilegnet software så vil du nok få ~20-25 ekstra hester på hjula. det er hovedsaklig hk i toppen av skalaen (4000 RPM og opp) som øker når du setter inn nye grenrør, ikke så mye dreiemoment. lyden med grenrør blir veldig mye høyere, og med racing cats og catback eksos så vil det bli sinnsvak høy lyd tror nok ikke du vil passere lydsjekken på EU-kontroll med et slikt oppsett.. vil du virkelig få økt effekt ut av en naturlig motor (uten kompressors o.l.) så er kamaksler ikke til å komme utenom på M54 motorene (obs! installasjon av kammer bør utføres av fagfolk med riktig verktøy - VANOS etc. er ikke bare å justere litt sånn som det passer ). polere toppen, kammer og grenrør er forøvrig også komplementære modifikasjoner. luftfilter er bare tull på disse motorene egentlig, kun for ekstra lyd og dårligere filtrering. ESS testet orig. luftboks mot diverse filtre og konkluderte med at orig. luftboks var best mtp. levetid på komponenter i motor, "hydrolocking" (når vann kommer inn i luftinntaket) og ytelse. BMW bruker mye penger på å utvikle luftinntaket ta vare på motoren din dersom du planlegger å modde den naturlig det er forøvrig ikke tvil om at kr/hk ratioen er best med tanke på kompressor i forhold til naturlige modifikasjoner på M54. ta også en kikk på giring dersom det er akselerasjon du er ute etter

prisen er nå 1500,- dette er 600,- billigere enn butikkpris og de er 100% nye!