pelle123

Hører du matepumpa som ligger under bilen(ca ved førersete) når du slår på tenninga? Kan vere relet til den eller selve pumpa. Ellers er det vel diagnose med dysetest next...

Modell, år?

Sjekk alle slanger for høres ut som falsk luft. Enklest å lese og slette feilkoder med bmw scanner 1.4.0.

Prøv med startkabler for å sikre at det ikkje er batteriet. Høyres ut som at noko tapper batteriet ditt.

Der er ganske sikkert ei elektrisk ekstrapumpe som skal holde flow i varmeapparate. Denne kan vere gåen, eller gåen sikring. Følg slanger og sjå om du finn denne pumpa, høyr etter om den går når bilen går.

Første bildet er zke (grunnmodul) og nederste er lcm (lysmodul, lysbryteren) Sjekk disse ledningsførerne, dei kan fucke opp litt ved brudd. Er lcm kodet riktig etter montering av tåkelykter? I verste fall er det lcm som er gåen. Da må den skiftes og kodes opp på nytt. Det må gjøres på bmw, eller med ncs expert på pc (viss du veit om noken som har dette på pc'en sin og veit korleis det fungerer)

Falsk luft eller coil-tennplugg. Ville uansett lest ut feilkoder.

Kan sikkert kode om lysbryteren med bmw scanner eller ncs expert.

Sjekk alle sikringer og koblingene bak på. Ser ut som den har mistet kodinga. Eg ville prøvd å kode opp instrumentet på nytt. Dette kan gjøres med NCS expert viss du kjenner noen som har dette på pc'en sin. Kan selfølgelig også gjøres på bmw verksted.

Er ikke obd2 stikk før i 2000/2001. Men det er mulig å få overgang frå rund kontakt i motorrom til obd2. Eg har nettopp brukt dette på ein 97 e39, fikk da fint å bruke bmw scanner 1.4.0 og NCS expert.

Litt erfaring fra 2003 e46 320d. Glødemodulen er ein svart boks som får strøm rett fra + på starter, så går det 4 ledninger ut til glødepluggene, i tillegg er det 3 ledninger frå motorstyringa. Kan skiftes ved å gå under bilen og ta vekk plast og avstivingsplate(festa med 8 16mm(hode) skruer. VS av motor, under innsuget. Litt trangt, men det går. Eit anna tips er den elektriske pre dieselpumpa som også ligg under bilen, ca under passasjersete ved dieselfilteret. Dersom ikkje den slår inn når du slår på tenninga, kan bilen bli tregstarta. Releet til pumpa ligg bak hanskerommet, på toppen av denne kvite "dingsen" som holder modulane. Der er 4 rele, eit av disse er til pumpa. Dersom releet er dårlig må det skiftes. Dette er tips dersom du har skifta glødeplugger og fortsatt har problem.

Kan vere dårlig bensinpumpe, for lite trykk.

Sjekka sikringer? Kan vere 2-3 sikringer som kun går til instrumentet. Ellers høres det ut som signal fra motor er dårlig, sjekk koblinger i motorrom.

Sjekk også slangen mellom innsug og luftfilter. Ta den helt av og sjekk for sprekker/hull.

Satte i eit brukt instrument og alt bortsett fra bagrunnslyset fungerer fint. Lys i brytere og panel fungerer fint, også med dimmebryteren. Det er kun bakgrunnslyset i drivstoff, speedometer, turteller og temp som ikkje fungerar. Har sjekka koblingane og sikringar, alt ok. Noken som veit kva for ledning(pin) som styrer dette lyset bak på instrumentet? En kvit og en svart kobling der.

Bunnpanne/sil og motorfester skal vere nok. Det kan vere eit problem med skruehulla til motorfesta viss det er forskjell på blokka. Prøv å sjå om det er likt før du begynner.

Vanligvis sitter det en el. sirkulasjonspumpe også i nærheten av denne "saken". Sjekk om den går/får strøm.

Når bilen står over natten, eller over 7-8 timer må eg bruke ca. 2 min for å starte bilen. Etter mange glødinger og forsøk starter den på en litt harklete måte. Ellers går den fint og det er ikke problem å starte den f.eks. etter 0-5 timer. Gløding, slanger og matepumpe er iorden. Det må vere at dieselen siger tilbake i tanken når den står lenge. Fant noe på nettet om at ventilene i dieselpumpa blir dårlige, og da kan dette skje. Men man kunne sette på en "enveisventil" på slangen inn til pumpa, og gjerne en på returslangen (husk å sette de riktig vei). Dette skulle hjelpe. Har vært på Tess nå og bestilt. Hvor ligger den originale "enveisventilen" på BMW TDS? Er dette i selve dieselpumpa? Andre kommentarer til dette?

Så lenge man ikke flusher kassa, så skulle det vere ufarlig å skifte oljen. Egenskapene til en olje som har gått over 60-80 tusen km i ei automatkasse er ganske dårlige! Skift olje og filter, og rens de to magnetene i bunnpanna på hver 50.000 km! Det er min anbefaling.

Kan vere noe med startsperre..

Skal stå på en grønn eller svart merkelapp på sida av kassa. Høgre side. Sannsynlegvis ZF HP518.

Nå har jeg prøvd denne mange ganger uten hell: 1. Sitt inni bilen med alle dører lukt 2. Vri nøkkelen til det første hakket 3. Ta ut nøkkelen 4. Hold lås opp-knappen inne og trykk 3 ganger på låseknappen 5. Slipp begge knappene samtidig 6. Bilen vil da "kvitere" med å låse og låse opp dørene Jeg har en 2-knapps nøkkel. Og den begynner å blinke i 10 sek etter denne prosedyren. Men jeg får ingen kvittering med lås/lås opp. Hva annet kan jeg sjekke/prøve for å få fjernstyrt sentrallås til å fungere?

Sjekk om det er styrestrøm inn på dynamoen, er en av de tynne som går innpå. Skal vere +12 når tenninga står på. Sjekk sikringer også.

Det er nok falsk luft, prøv å finn ut hvor denne sugelyden kommer fra. Sikkert en dårlig slange eller noe annet som er i sammneheng med innsuget/manifold.

Kanskje du kan finne ut noko her: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/e34_93.pdf