Christian V

Jeg kjøpte denne bilen for tre måneder siden for en noe lavere pris, ja. I utgangspunktet hadde jeg en langsiktig eieplan for bilen, men da jeg bestemte meg for å bestille ny E87, bestemte jeg meg også for å selge E30en. Jeg har for øvrig én entusiastbil til, og jeg har ikke plass til å ha mer enn tre biler (vi har en Caravelle som familiebil). Ja, prisen er høy. Jeg ser på årgangsbiler som investeringer, derfor prøver jeg å kjøpe biler som er oppimot "mint condition". Etter å ha hatt omlag 15 BMWer, samt et par andre merker, har jeg opparbeidet en viss erfaring når det gjelder pris på biler - og i hvilket prisleie de gode kjøpene ligger på. Stort sett har jeg solgt mine BMWer med en liten fortjeneste - men jeg har ALLTID hatt fornøyde kjøpere. Så i likhet med andre mennesker som investerer i verdier, enten det være seg bolig, Hi-Fi, klokker, gull, aksjer etc, så ser jeg på mine bilkjøp som en tilsvarende investering. Nå skal det også bemerkes at jeg har fått utført en rekke konserverende tiltak på bilen. I hovedsak gjelder dette en grundig og kostbar lakkbehandling, samt en omfattende karroserikontroll av bilen - med påfølgende understells - og hulromsbehandling. Det er ikke spart på noen kostnader av bilen i mitt eie, i likhet med alle entusiastbilene jeg har eiet. Jeg kan for øvrig garantere at man får en ytterligere positiv oppfatning av bilen ved befaring og prøvekjøring.

Det går helt fint.

Denne har nå ligget på finn.no i to uker, og det har vært over 1500 visninger, og 4 stykker ha lagret annonsen. Noen her?

Etter mitt skjønn finnes det kun én 911 Carrera, og det er modellen som ble levert fra 1984 til 1989. Vi kan kanskje være enige om det, ellers kan vi vel være enige om at vi er uenige.

911 modellen du sikter til som har 231 HK heter ganske enkelt "Carrera Coupe" og ble produserte i perioden 1984-89. Det sentrale her er som du påpeker betegnelsen Carrera i kombinasjon med Coupe. 911 SC ble produsert over flere år med varierende effekt. Porsche 924S fikk faktisk aldri 163 HK... kun 160 HK og det var kun i produksjonsåret 1988. I 1986 og 1987 hadde den som du påpeker 150 HK. Detaljer dette, men interessant for en som virkelig er interessert i Porsches historie... Fredrik, Her får jeg vel konstatere at vi er uenige. Jeg mener modellbetegnelsen er "Carrera", uten "Coupé". Utgavene som ble levert er, som du er inne på, coupé, targa og cabriolet. Samlebetegnelsen er dog 911 Carrera. På Wikipedia omtaler modellen som Carrera series (http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_911#911_3.2_Carrera_series_.281984.E2.80.931989.29). Jeg får skylde på alderen som trolig gjør meg mer sta med årene...

Motoren i 924 (ikke 924S) stammer fra VW LT (en tidlig Transporter), men den ble kraftig oppgradert av Porsche i forbindelse med 924. Den fikk bl.a Bosch innsprøytning og det medførte at effekten økte fra 90 til 125 HK. Gearkassen stammer fra Audi, men Porsche bygget den om slik at differensialen og gearkassen ble en enhet montert bak. Dette gjorde at 924 har 50/50 vektbalanse. Modellens ytelser var meget bra da den kom på markedet i 1976... 0-100 Km/t klarte den på 9,9 sekunder og topphastigheten var 201 Km/t. BMW´s tilsvarende modell på denne tiden var E21 320i (125 HK) og den klarte også 0-100 Km/t på 9,9 sekunder, men topphastigheten var kun 180 Km/t. Husk at en standard 911 i 1976 bare hadde 165 HK og det gjorde at den kun klarte 0-100 Km/t på ca. 7,5 sekunder og en topphastighet på 210 Km/t. Så stor var forskjellen når det gjelder ytelser heller ikke og 924 var vesentlig billigere... og hadde mye, mye bedre kjøreegenskaper. I 1979 kom 924 Turbo (med bl.a en videreutviling av motoren i 924) og den var med sine 177 HK (1980) faktisk hurtigere enn en 911 SC fra det samme året. Porsche 924 Turbo anno 1979 Porsche 924 Carrera GT var den ultimative 924 modellen man kunne kjøpe på normalt vis. Denne modellen kom også på markedet i 1979 og hadde enda en videreutvikling av den gamle 1984 cm3 store VW LT motoren. Motoren yter 210 HK ved 6000 rpm og 280 Nm ved 3500 rpm. Dette var nok til at den klarte 0-100 Km/t på ca. 7 sekunder og en topphastighet på 241 Km/t. Som man ser minner karosseriet om Porsche 944, men den modellen kom først på markedet i 1982. Porsche 924 Carrera GT anno 1979 Det ble også utviklet div. spesialmodeller av 924 Carrera GT og den mest kjente er 924 Carrera Turbo GTS anno 1981. Den VW LT baserte motoren utviklet i denne modellen 245 HK ved 6250 rpm og 335 Nm ved 3000 rpm. 0-100 Km/t klarte den på 6 sekunder og topphastigheten var 250 Km/t. Ikke dårlig for en "fattigmanns" Porsche med en motor fra en VW LT. Når det gjelder en klassisk 911 fra G-serien er det etter min mening nettopp Carrera Coupe med dens 3164 cm3 store luftkjølte boxersekser på 231 HK som er den beste. 0-100 Km/t klarer den på 5,5 sekunder og topphastigheten er ca. 245 Km/t. Som et alternativ er også SC modellen interessant selvom motoren er litt mindre (2994 cm3) og dermed også effekten... 204 HK. Med en vekt på kun 1160 Kg er dette allikevel nok til at den klarer 0-100 Km/t på 5,8 sekunder (jeg tror dessverre ikke at den klarer disiplinen på relativt lave 5,4 sekunder) og en topphastighet på ca. 230 Km/t. Bare for å presisere; 924S kom i 1986 først med 150 hk, og året etter med tilsvarende effekt som 944 - altså 163 hk. Min henvisning til 0-60 mph på 5,4 sekunder er ikke SC, men 911 Carrera - merk at det kun finnes én "ren" 911 Carrera. Alle senere 911er har betegnelsen C2, C4 etc. Men dette vet du vel allerede.

@Fredrik: Du har nok rett mtp produksjonslinje. Jeg tenkte nok på om det var Volkswagen som hadde produsert 944. Dog er forsåvidt alt på 924 også "ekte" Porsche, bortsett fra motoren som er en ren VW motor. 924S som jeg antar du sikter til, var vel en identisk 944 motor med 163 hk. 924S er i mine øyne en ekte Porsche, da den etter motor- og drivlinjebytte, er 100 % designet og utviklet av Porsche. Var for noen år siden på jakt etter 924 Turbo, men grunnet veldig få tilgjengelige, samt en turbogeometri med voldsom ketchupeffekt, la jeg det på hyllen. Jeg har også hørt i ettertid at spesielt turboen på 924 hadde en forholdsvis lav levetid. Når det gjelder 911 generelt er det imponerende prestanda på disse, spesielt fra og med SC med 204 hk - og frem til i dag. Til tross for "lave" 204 hk er det meget gode prestasjonstall på bilene. 911 Carrera har f eks 0-60 mph på 5,4 sekunder, og for tidlig 80-tallsbiler er dette en ganske god tid - til og med i dag.

Prøv en Berlingo nyere enn 2003 - disse er slitesterke og rimelige i drift.

Tja, lite under juletreet til meg (i år også). Ønsker meg egentlig ikke så mye. I år fikk jeg skjal og sokker av svigermor, og egenprodusert duk av eldstemann (7 år). Av meg selv fikk jeg denne (helt lik bortsett fra at jeg har bestilt med chromeline), som hentes hos Stenshagen Bil i slutten av januar.

Kjempetøff bil! Legg gjerne ut noen flere bilder av doningen. Hvordan er kjøreopplevelsen i forhold til 944 da? Min erfaring med 944 er udelt positivt. Den kan i stor grad sammenlignes med E30 325, men med noe bedre balanse i bilen. Den har litt mindre effekt, men bedre bremser og understell. Den føles for øvrig vesentlig sterkere i mellomregisteret, men forklares nok med at M20B25 har et markant skille på rundt 4000 omdr/min. Ellers syntes jeg 944 etter 1986 virket noe mer moderne enn E30. 944 er en meget god (og rimelig) innstegsmodell hvis man er interessert i Porsche. @Fredrik: Er du sikker på at 944 er bygget av Audi? Jeg finner ikke informasjon som tyder på det. Når det gjelder forskjellen mellom 911 og 944, så er den like stor som forskjellen mellom BMW og Porsche. Både 924 og 944 ble i sin tid lansert som mer folkelige Porsche'r, og som skulle appelere til publikum både i forhold til pris og kjørbarhet. Porsche 911 var og er, sportsbiler i ordets forstand, og langt mer hardcore enn f eks 944 - som mer kan betraktes som en sportslig bil. Det gjenspeiler seg i alt, bortsett fra byggekvalitet og holdbarhet som er ekvivalente for alle Porschemodeller. Etter min oppfatning er måten man entrer kurver på den største forskjellen på hekkmontert og frontmontert motor - her må man være litt forsiktig. Det er forholdsvis enkelt å kontrollere en 944 inn i, gjennom og ut av en kurve i høy hastighet, eller med gasspådrag. Med 911 må man tenke litt anderledes, da man har mye vekt bak. Dreiemomentet på bakerste del av bilen er vesentlig høyere enn 944, og når det først slipper bak på en 911, så bør man ha gode kjøreferdigheter med hekkmontert motor, eller en veldig god backup plan. Derfor er det nok mer vanlig å ha en lavere innhastighet i kurver på 911, men med progressivt gasspådrag ettersom man forserer kurven. Ellers kan jeg nevne at det alltid gir en viss gåsehud av å starte opp en luftavkjølt og potent motor. Det rister, det bråker og det lukter. Alt er tungt og mekanisk (vel, ihvertfall på min Carrera). Alt virker meget sterkt og solid. Det er f eks lett å kvele motoren når man løser ut klutsjen de første gangene man kjører - dette av egen erfaring. Ellers er motoren befengt med en fantastisk gassrespons - du får det du ber om - alltid. Bremsene er tunge å operere, men meget effektive. Stående pedaler (ikke på 944) kan nok virke litt merkelig i starten, men etter at man klarer å bruke disse skikkelig er det utrolig effektivt med tanke på å dosere bremsene på - man bruker liksom hele foten, og ikke bare ankelen. Her er et par bilder til: Ellers kan jeg vise til min tråd på www.evo.no her: http://www.evo.no/index.php?name=PNphpB ... ic&t=12361

Løsningen på dette problemet er 993, men de klassiske Porschene (les: G-serien) er noe helt eget og selvom de er mer hardcore enn de moderne Porschene tilbyr de en helt unik kjøreopplevelse. Det er rått, ufiltrert og direkte... ekte fahrfreude for en som er interessert i biler... 1981 Porsche 911 SC Artig tråd. Fredrik og jeg kjenner hverandre så vidt fra BMWCCN forumet. Denne ble min tidlig i år etter å ha eiet omlag 15 BMWer. Før denne hadde jeg en 944 NA. Kjøreopplevelsen i en 911 Carrera (og 911er ellers) MÅ oppleves. Til tross for å ha kjørt de fleste BMW modellene, gikk det raskt opp for meg hvilken kompromissløshet Porsche står for. Jeg hadde også et middels inntrykk av 911'enes spartanske og enkle interiør, men etter å ha sittet bak rattet i noen timer, skjønner man hvorfor det er slik. ALT er gjennomtenkt, og man sitter nærmest som hånd i hanske bak rattet. Alt er utrolig bra - bremser, understell, styrerespons, gassrespons, lyd, lukt, mekanikk etc. Jeg er enig i at 911 (spesielt før 993) kan virke og synes gammeldags. Dette endrer seg raskt etterhvert. Min "enkle" og eldre 1984 911 Carrera har meget gode prestanda, til tross for å kun ha 231 hk. 0-100 går unna på rundt 5,5 sekunder, og 3.giret er tømt når man har passert 170 km/t. Det går fort, det henger og det krever sin sjåfør å kjøre en bil hvor ingenting er kamuflert ved hjelp av servo, støydemping og andre elektroniske hjelpemidler - og hvor pedalene står opp av dørken. Til tross for at jeg alltid vil være en BMW entusiast, så anbefaler jeg alle bilentusiaster å prøve Porsche. Jeg kjøpte min 911 i en alder av 35år, og jeg angrer litt på at jeg brukte så lang tid før jeg tok steget. Det er ingen grunn til å vente til midtlivskrisen.

Nå med lenke til finn.no.

Hei, I forbindelse med at jeg skal bestille ny E87 legger jeg denne til salgs. Se vedlagte lenke: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=20253657&WT.ac=my_adverts

Skjer det egentlig noe i denne tråden? Noen som har fått ønskene oppfylt?

Hvor får man tak i nye replica felger?

BUMP

Ok, takk for transporttips. Felgene skal stå på en meget pen E30, så felgene bør være pene også. Altså ingen store krav til type, men de bør være pene og hele. 14' går helt bra. Dersom du har bilde, så legg dem gjerne ut på denne tråden.

Hei igjen, Takk for respons. Jeg har sansen for originale felger, men det blir ofte dyrt å sende disse fra lange avstander. Noen som skal selge i nærheten av Bergen/Hordaland?

Hei, Jeg er på jakt etter alu felger til min E30 320i 1989. Helst 14' eller 15'. mvh Christian 99096239 christian.vig(at)tele2.no

Er det denne som nylig ble solgt på Nøtterøy?

Useriøs kjøper hvordan da?

Har du flere bilder av damene?

Oi, ser at jeg har lagt tråden feil. Beklager!

Argh! Livet kan ikke alltid være rettferdig...

Ja, jeg var så vidt i kontakt med selger. Bilen ser veldig bra ut, men for den prisen tror jeg at denne kommer foran: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=19279615 Ellers så ligger begge disse bilene noe i overkant av hva budsjettet mitt tåler. Har gått i "fella" før og kjøpt vesentlig over budsjettet, så jeg tenkte jeg skulle prøve å holde meg under 35'. Uansett takker jeg for tipset. Christian