SSM

Viss ikke så selger du den til meg

På E30M3, som ble brukt i DTM til og med 1992.

'92 for å være pirken... E34M5 hadde også noen lignende speil orginalt på de sisste modellene tror jeg.

Jeg har orginal 3.2l radiator i E30M3en med S50 uten viskosevifte... Den passer bra. Om du har 6er i E30en fra før så har vel du de "støttene" på vangene, mener de skal passe rett på E36 radiatoren også. På E30M3 så er det ikke slike men bare to gummier som den hviler på i underkant. Jeg tok to bolter og noen muttrer og slikt å byggde de gummiene opp slik at den hviler på de. Så har jeg brukt vanlig E30 radiatorfeste i toppen.

Viss den napper på mellom registeret så kan det vel være LMM? Prøv å koble ut div følere og slikt så ser du om det er noe forskjell.

Tror dem bruker S50 spjelda på M50en så da må det vel gå andre veien og? Er ikke sikker...

Folgefonn banen og Fjord Motorpark har vert snakk om i flere år. Folgefonn banen har vel komt lengst og Fjord Motorpark har fått kjøpt en av de største tomtene ute på Helganes. Dette har det vert snakk om lenge så merkelig at dere ikke har fått med dere dette. På Bømlo er det jo ikke en dritt uansett, så vi kan droppe alt slags bade anlegg og piss å lage en rå asfalt bane med go kart og drag race stripe!

US M3 innsug er nesten eller helt likt M50 innsuget...

Nei, for så lenge man ikke kan dokumentere at karosseriet tåler effekten så får man ikke godkjenne. Enkelt og greit! Det skal være likt for alle uansett hva biltilsyn man går til. Det som er helt forbann hull i hodet er at man IKKE kan godkjenne på grunnlag av biler som tidligere er godkjent!

Var det ikke en liten case med Wenås og Bent da? Joda, men de fikk det jo godkjent med 3.0l... Det betyr jo ikke at jeg kan få min godkjent med 3.2l selv om jeg har E30M3. Lurer på å ta en tlf til de i Skien å høre.

Det skal være likt for alle uansett hva BT man henvender seg til. Vi har jo sett hvor mye ordet til BT Skien betyr... Og hva mener du med det?

Kveler og kveler, viss du girer fort nok så det bare sier "hafff" så tror jeg du har mer igjen for å kjøre uten enn med dump. Hvorfor skal du kvitte deg med det trykket du allerede har bygd opp? Ingen Gruppe B biler hadde dump ventil f.eks. Det som lager lyden er overtrykk som blir slått tilbake til turboen. Dump ventil slipper ut overtrykket. Har du wastegate som slipper ut i fri luft så får du en helvetes høy skrapelyd når du lader så mye at wastegaten begynner å slippe forbi eksosen. Det er det som er jobben til wastegaten. Viss all eksosen går inn i turboen så lader den så mye den orker, og som regel så orker ikke motoren din så mye så da smeller det. En sikkerhet kan være å ha en popp-off som er stillt inn på 0.1-0.2 bar over maks ladetrykk eller peak. Slik at viss f.eks vacuum slangen til wastegaten går i stykker eller hopper av så smeller ikke motoren.

Slik som på gamle Volvoen min? http://www.youtube.com/user/LarsenRacin ... 0ItuI8GIYE Det som lager lyden er trykkbølger som dannes når du stenger gass spjeldet, de trykkbølgene går tilbake til skovlene på turboen og ut luftfilteret. Det som er med å bestemme hvordan lyden blir er akustikken og typen turbo du har. Jo større intercooler du har og tykkere rør så vil du kanskje bare få en laaaaaaaang og ikke klapping. På 240 Turboen jeg hadde så hadde jeg orginal intercooler og rør lenge og uten dump. Hadde da bare en "ffffhhhrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr" lyd. Så bytta jeg til 450x300x75 intercooler med 3" inn og 3" ut og 2.5" trykk rør. Da fikk jeg plutselig den lyden du hører på filmen. Det er med orginal 760 Turbo T3 turbo.

Pen bil, men den trenger senk!

Det er ikke den lyden han sikter til, og det vil jeg heller karakterisere som bråk.

En wastegate lager ikke lyd da men....

Det skal være likt for alle uansett hva BT man henvender seg til.

Nei, ingenting som sier at den skal fuske på diagnosen heller. Ikke feil på lambda eller noe..

Nei, har ikke prøvd å bytte noe som sakt.... Er ikke så sugen på å bruke haugevis med penger på å feilsøke og kjøpe deler som "kanskje" kan være ødelagd.

Ingen av dem, alle er jo automatgira homo biler....

Høres ut som det kan være noe av det samme jeg har på min... Men min fusker kun på bånn gass! Jeg har ikke lykkes i å finne ut hva det er, men ser ut for at jeg bare må begynne å bytte på deler. Prøv å gi den bånn pinne når motoren er kald, min går skikkelig når den er kald hvertfall. Dvs. ikke 5min etter du har startet med 30 sek.

Det du sier Reset er en myte... Så sant du KAN dokumentere at karrosseriet tåler den effekten så kan du få det godkjent ja.

Tja, 250.000,- holder vel til en relativt pen vanlig E30M3. Det er verdt å betale litt ekstra for å ikke få med rust på kjøpet! Kan få min for 300.000,- om du henter den før helga hehehehehehe!

Flott utgangspunkt for videre bygging Ikke noe rust eller noe, bare til å strippe den ned å få på en annen farge og mere motor! Synd å si det, men helt dønn orginal så er ikke en gang SE særlig pen....

Den har 2.5l ja og røde plugg hetter. Det er jo bare det man ser utvendig på motor... 48mm spjeld har den også samt annen utveksling. Pr i dag så ligger vel SE på rundt 350-450.000 VISS du finner en til salgs. Import lønner seg aldeles ikke... Jeg personlig ville ikke hatt en SE, for tror nok ikke selv den 2.5l S14 motoren vil være nok til at E30M3 kommer i sitt rett element.