SSM

Du kan jo bare ta å ringe nr til Statens Vegvesen og sei at du skal snakke med noen på teknisk. Da får du svar på det meste.

Det kan no stemme det du sier der ja!

BMW har nok desse felgen nye, hehe om du er millionær:)

Motordokumetasjon får du BMW til å skrive ved å skjekke opp nr. på motor og gir. Samt gi dokumentasjon på hastighet og utveksling. Årsmodell på motor har ingenting å si, er modell på bilen som teller her. Bremsepapirer er og veldi veldi lurt å ha, så slipper du å stå å diskutere i evigheter om effekt. Enten det så slår de seg totalt vrange og nekter. Bremsepapira skal inneholde motorkode, chassi nr og skilt nr slik at de vet at det er den bilen med den motoren som er bremsa. Eksos er og viktig under kontrollen, det bør høres ut som en symaskin helst. Orginal eksos med BMW merker på er nok det enkleste. Om det skal brukes understells deler fra andre BMW (M3/M5 etc) så må også dette dokumenteres av BMW hva dette kommer fra og hvor mye dette holder til. Lykke til:) Ser deg vel på jobb i morgen, og du får ikkje ta mine M3 deler!! hehe Edit: Det er og en fordel at ting ser mest mulig orginalt ut, da tenker jeg på ledinger og slikt. At det er ryddig å fint slik at førsteintrykket er bra. De kommer garantert til å skjekke andre ting på en slik godkjenning. Siden desse delte bakakslingene har en tendens til å skreve litt mye på camberen så er det en fordel å skjekke at den er innenfor toleransen og har målepapirer på dette. Samt papirer på fjærer og felger om det er å oppdrive. Pappirer på felger er ikke nødvendig så lenge innpresset er innenfor +-5mm, rulleomkretsen er innenfor +-5% og at det uansett forhold er minst 10mm avstand til karrosseri, bærearmer, kuler, etc.

Vet ikke.. Han hadde et stykke å kjøre han og sa han. Hk som er opgitt i broskyrer etc. er svinghulshester.

nettopp...det SER sånn ut!

Og det kommer jeg og til å gjøre neste gang!

Noen har ikke skjønt poenget her, det er ikke flaten man skal maskinere som er problemet, men der du setter stempelet i chucken. Når du spenner da så vil de tre kloene tvinge stempelet til sylindrisk form. Dette svekker material oppbygginga og støpinga i stempelet, i verstefall så sprekker det. Dette kommer fra Polly. Men for all del, som Dragonlove skriver, bare gi gass, er ikke min samvittighet det går utover.

Fant noen på Carcover.com Dessuten er det ingen som setter bilen bort for vinteren når den er skitten! Har ikke noe lokalt merkeverksted, dessuten tror jeg at det er bedre kvalitet på Carcover sine trekk.

De fleste kaller det for "ned dreide" stempel, men det de pleier å gjøre er å frese dem. Du svekker hverftall stempelet når du spenner det opp i den dreiebenk.

Du spente ikke opp stempla i en dreiebenk og dreide av dem vel? Om du gjorde det så kan du bare kaste dem med en gang! Stemplene er alltid litt ovale, om du spenner de opp i en dreiebenk så tvinger du dem runde og svekker hele oppbygginga. Stempel skal freses i en fres og ikke dreies, selv om det er det de fleste kaller det for. Du bør vektjustere stempela så nøyaktig du klarer å få dem. Samme med rådene.

Regner med jeg finner noe på Biltema som passer, men har ikke så veldig lyst å tre det over M3en. Noen plass man før kjøpt noe av litt høyere kvalitet? Helst modell tilpasset da.. Mvh

Kjøp deg råder til den motoren vell....er ikke verre!

Har E30 kasse, men må ikke glemme at det er M3;-) hehe

Nei nei, ikke fast motstand. Men vil da tru at tapet ikke vil være større til mere hk man har, at tapet i min bil vil være like stort med 200hk som med 300hk. Siden drivverket vil være likt, men det kan godt være at det du sier stemmer bortsett fra det med prosenten. Men det er hvertfall IKKE 240hk i min motor når den har 215 orginalt når den var ny, henter ikke 25hk på åpent filter. Og nei, Getrag 262CR kassen har 1:1 på 5. gir.

Så den caben som stod der...så deg og da forresten:)

Kunne ikke det ser du, starta den oppe med hotellet der og kjørte ned, så da må den gå seg helt var før jeg kan stoppe den. Viss ikke får jeg sure plugger og motoren blir potte sur:P Liker ikke småkjøring de motorene der ser du.

Ok, sitter å ser litt på Castrol sin side nå. Du har jo en som heter CASTROL EDGE FORMULA 10W-60 som har følgende spesifikasjoner: -gi lavt drivstofforbruk og holde motoren ren -gi den ytelsen du vet motoren skal ha ifølge standarden til BMW-M serien -beskytte motoren i henhold til den standarden din M-serie er designet for -Utnytte syntetisk teknologi og for å gi optimal smøring under alle forhold Spesifikasjoner -API SL/CF -ACEA A3/B3/B4 Tror denne kan være noe å ha på M-bilen, koster nok 1000 lappen for kanna her og, men pokker, kjører man M så kjører man M!

Egentlig så skal man bruke TSW Motorsport har jeg lest en plass, men den var på vei ut sa de til meg på Mekonomen. Han sa at Castrol Edge 0w40 var tingen, men det kommer jeg ikke til å helle nedpå min motor hvertfall! For det første er det tynt som vann og for det andre koster den 1000 spenn for 4 liter! Så hva er anbefalingen her? Kommer det noen erstatning for TSW Motorsport?

Tja.. Kunne godt fått den sisste 1.3hk så eg hadde hatt 200 kara. Meeen, han bremset bilen i 4. gir som ikke har 1:1 utv. så det kunne slå begge veier om jeg bremser i 5. gir neste gang. Men neste gang skal jeg ha 220 på hjula har jeg innstillt meg på. Tror jeg skal hente de 1.3hk på å lage et varmeskjold til konfilteret og kjøre to kaldluftslager inn på det. Samt nytt grenrør og mellomrør og chip, så tror jeg det skal nerme seg noe.

Ikke drit deg ut da!! Hvem er det som sier at det er 15% drivverkstap?? De prosentene der kan du ta å sette en plass der sola ikke skinner, for det er ikke slik det fungerer. Så mange ganger har jeg vert borti bremsing av biler at det der vet jeg. Det er en GOD del faktorer som spiller inn på hvor mye tap du har i drivverket. Noen av dem er hva kasse du har, balanse i akslinger, slitt drivverk, vekt av hjul og felger, sentrifugalkraft, lagrer, kryss og ledd, til og med viskositet og kvalitet har noe å si på det, samt temperatur. Høyde og luftfuktghet skal programmet til benken regne ut slik at det bli samme talla om du bremser bilen en sommer i Geirangerfjorden eller en vinter på toppen av Pikes Peak. Derfor einingen hosepower DIN. Nå vet jeg ikke om Toyparts sin benk reget ut slik men det gorde hverftall Polly sin. Det er altså snakk om hvor lett bilen ruller. Vi bremsa en 200SX S14a, de har 200hk oppgitt orginalt i motor. Med kompisen sin bil var det justerbar BTR, stor IC, 3" eksos og høynet ladetrykk til 1.2 bar. Slik som det var da så fikk den akuratt nok bensin og bremsa 243hk på hjulene. Den bilen rullet veldig lett sa Polly, så det var veldig lite tap der. Ca 260hk i motoren på den. Når jeg mappa Volvo motoren min hos Polly så bremsa den 234.8hk og 411nm på svinghjulet. Med i prisen for mappinga der var at jeg kom tilbake med bilen for å kjøre den på rulla for å se at alt fortsatt var ok. Da kjørte jeg en litt annen ladetrykkskurve uten overboost på lavt turtall så det ble mindre newtometer men mere hester. Da fikk jeg 212hk @5500rpm og 327nm@2900rpm på hjula. Den rulla ikke så lett som Nissanen, men han sa at 240hk i motoren så skrøt jeg hvertfall ikke. Viss du skal regne tap på dette i prosent og bruke 15% på alt så vil jo en 1000hk motor ha 150hk i drivverkstap. Viss du da setter nedi en 200hk motor på samme girkasse og alt som den 1000hk motoren hadde så er du da plutseli nede i 50hk på hjula? nei, det tror jeg ikke... Er samme faktorene som spiller inn uansett. Angående det med mapping, mapping er et vidt begrep. Mapping av orginalsprut er mulig på en del biler, jeg har ikke satt meg så mye inn i det, med slik jeg har forstått så langt så tar da han som evt. skal mappe orginalsprutet og brenner ny chip til det oppsettet og fintuner denne chippen på rullen. Mapping av datasprut inneholder en GOD del mer tuning enn mapping av orginal sprut. Tenning, bensin, kam vinkel forhold til veiv, åpning av ventiler, innsugstemp, eksostemp, eksostrykk, bensintrykk, dutycycle, kompressjon osv osv.

http://www.toyparts.no/Rulle/dyno.htm det var ikke så verst: Mapping på rulle: kr 650,- pr time + mva. hvor lang tid bruker de på å mappe en bil? Mapping kommer an på hva slaks sprut og hvor mye effekt det er snakk om.. Går fort en 8-10 pull for å mappe.

Du vet hva dag det er i dag???! Dessuten var klokka 16:28 i det bilen ble bremset. Kaller det service jeg!!!

Betalte 812,50,- for et enkelt pull. Koster litt ekstra for bredbandslambda og flere pull selfølgelig. Men den hadde litt ujavn kurve, et av feilene kunne være for mager blanding. Men de motorene går på en litt fet blanding ved høyere turtall...Men jeg kjenner det lukter bensin når bilen er i gang, og det kom noen roser i asfalten i dag, så jeg mistenker en liten bensin lekasje på trykksiden av bensinsystemet. Tror han har roen på det meste av datasprut..Er bare å ringe ham det:)

Jeg og en kompis var på Lavik for å hente en Golf til han, bilen var så elendig at vi dret i bilen og tok turen hjemover. På veien hjem ringte jeg Erik Bontvedt ved Toyparts i Bergen for å høre om han hadde tid til å ta et pull i dag. Han sa han ikke orket... Kompisen min sa da at: Tipper han ringer igjen om 10 minutter. Ganske riktig, fikk melding om at han kunne om ca 1 time. Passa jo supert for vi var ca 1.5 time fra Bergen på det tidspunktet. Så inn til Toyparts, spente opp bilen i benken og dro på. Talla ble som følger: Max Power=198.7(HP)@6750(RPM), Max torque=165.3(ft lbs)@5850(RPM) Det er snakk om bakhjuls hester her... Ca 218-220hk i motor:) Er meget fornøyd med de talla! Er EVO2 motor med åpent K&N og så tror jeg det er fjernet innmaten i en av pottene, men mer vet ikke jeg.