Andreas1

Same goes for me, - hadde dårlig kontakt på innfestingen til den ene pæren i baklyset på min gamle touring. Tok ut lampen og smurte over alle kontaktpunkt med spray og Q-tips og dermed var det ikke problem lenger.

Som jeg skriver ønsker jeg meg også bedre veier, men bredere veier og høyere hastighet fjerner allikevel ikke muligheten for ulykker og dødsfall. Midtskille kan forhindre møteulykker, men de forhindrer ikke verken avkjøringer eller mentalt uegnede sjåfører. Jeg tror med andre ord noen av ulykkene forårsakes av ting som sitter i hodet på en av de forulykkede (beklager hvis jeg tramper noen på tærne). Noen gamle tall jeg har funnet fra 1995-1997: Dagfinn Moe i SINTEF har etter dybdeanalyse av 119 møte/utforkjøringsulykker som endte i alvorlige personskader eller dødsfall og kom frem til at alle ulykkene inntraff på rette, oversiktlige veistrekninger med fartsgrense 80 eller 90km/t. Av disse 119 ulykkene var da 64 møteulykker (Kilde Aftenposten). Av disse 64 møteulykkene skjedde 26 av dem mellom personbil og lastebil (Hver gang kom personbilen over i galt kjørefelt). 11 av disse 26 ulykkene (42 prosent) skyldtes selvmord. De øvrige ulykkene fordeler seg slik: Rundt en fjerdedel skyldtes førere ikke mestret glatt føre eller sporet vei og iskanter. 11 % skyldtes rusmidler. 9 % skyldtes selvmord. 7 % skyldtes førerens illebefinnende. 6 % skyldtes ungdom på jakt etter fart og spenning. Hvor resterende tall er vet jeg ikke, men jeg vil tro det blant annet går under ”annet” som for eksempel forbikjøringer og vilt i veibanen. Jeg ser liten grunn til å tvile på at forholdene/ulykkesårsakene skulle være særlig endret frem til i dag. Faktisk burde dødsulykker ved utkjøring være mindre siden biler i dag har høyere grad av sikkerhetsutstyr med mindre det veies opp av høyere hastighet. Det jeg skal frem til er at nyere og bredere veier midlertidig vil hjelpe på ulykkene, men ulykkene vil ikke fjernes. Det blir pr dags dato å blande sammen to temaer å ønske seg fine veier og å finne konkrete tiltak for å få fjerne ulykkene. Hvis man fokuserer på veistandarden alene vil folk fortsette å dø i akselerende tempo fordi de menneskelige faktorene ikke fanges opp. En 4 felts vei ville ikke reddet de som ønsket å avslutte sitt eget liv. Den ville trolig ikke hjulpet de med akutt illebefinnende i større grad heller. Jeg synes diskusjonen her går på en tynn line nå imellom to temaer, hvor det ene er veistandard (som jeg for øvrig er enig burde vært mye bedre) og det faktum at 18 flere døde i trafikken. .

Jeg tror det blir for enkelt å ene og alene skylde på veistandard for økte ulykkestall, og jeg synes det blir feil å sammenligne Norge med Sverige direkte, - for ikke å snakke om Danmark. Begge de landene har en annen topografi og dermed andre utbyggingsmuligheter enn vi har her hjemme ”på berget”, selv om vi tar med fjellene i midt/nordsverige. Man kan ønske seg bedre og bredere veier her også, og spesielt vestlandsveiene kan oppleves som direkte smale og utrygge, men det er nå engang slik at det er de veiene vi har i dag som man må forholde seg til. Grunnen til at flere dør i trafikken kan jo ikke ene og alene skyldes veistandarden siden veiene i stor grad er blitt enten uforandret eller bedre gjennom årene. Ergo kan ikke en økning på 18 omkomne skyldes veien alene, eller hva? Jeg tror ulykkestallene i ganske stor grad også skyldes en lang rekke holdninger og holdningsskapte faktorer. Det er for eksempel et relativt kjent fenomen at faktorer som tidspress, stress og humør påvirker kjøreevnen i stor grad og skaper mange farlige situasjoner hver eneste dag. Andre faktorer som selvsikkerhet (i både god og dårlig betydning), ”klysefaktor”, og også kvaliteter på bilen og trygghetsfølelsen denne gir farger gjerne sjåførens vurdering av egne kjøreferdigheter. I tillegg til alle disse punktene kommer også mangelfull opplæring kombinert med lite erfaring, påvirkning av medisiner, rus og til slutt de som bevisst gjennomfører personlige tragedier (selvmord), så ulykkesstatistikken vil nok dessverre alltid være tilstede selv om man bygger stadig bedre og bredere veier siden menneskefaktoren er variabel. Resultatet i en rekke av eksemplene nevnt ovenfor vil da ikke nødvendigvis bare være at sikkerhetsmarginene faller vesentlig, men de vil i en del tilfeller være helt fraværende. Jeg ønsker meg som nordmenn flest bedre veier og ville aller helst hatt autostradaer fra nord til syd og fra øst til vest, men at bredere og bedre veier alene vil hjelpe på ulykkesstatistikken har jeg dessverre liten tiltro til. Jeg tror ulykkesstatistikken ville gått midlertidig ned før den kom sterkere tilbake, – blant annet som et resultat av at enda flere av de ovenfornevnte risikosjåførene også vil kunne reise raskere og dekke et større areal. Uansett har jeg faktisk problemer med å akseptere og godta en årlig økning på 18 mennesker. I alle fall om en av dem skulle være meg eller noen som sto meg nær. .

Ja, det er vel en grunn til at ikke flere gjør dette Litt av et scoop på panseret forresten...

Nei, og dersom de skal kobles ut må de fysisk demonteres/frakobles på BMW-verksted.

Se der ja! Litt OT i din situasjon kanskje, men forstår du også det slik at biler som ikke er på listen kan/skal beregnes etter "gammelsystemet"?

Ser ut som om du må bruke den kalkulatoren med motorstørrelse / drivstofftype. Kan virke som om grensen går ved om Vegdirektoratet har tallet i sitt system eller ikke, og den kommer ikke hvermannsen inn på . Alternativet er tilsynelatende å kontakte forhandler eller importør, eventuellt vente til en slik liste foreligger på nett (noe jeg vil gjette på kan ta lang tid). Sitat: De nye satsene "Satsene for CO2-avgiften blir inndelt i grupper, der de første 120 gram/km koster 40,20 kroner per g/km, de neste 20 g/km koster 190,94 kroner, de neste 40 g/km koster 502,47 kroner per g/km, og hvert gram per kilometer ut over dette koster 1.406,90 kroner per gram per kilometer. Vektavgiften blir endret slik at lettere biler får en reduksjon på 6,23 prosent, men tunge biler får en økning på 2,5 prosent. Avgiften for motoreffekten målt i kW, endres på samme måten, der de svake bilene blir favorisert ved at de første 65 kiloWattene får en reduksjon i avgiften på 11,7 prosent. Avgiftsgrunnlaget for effekten som er mer enn 130 kW, tilsvarende 176 hestekrefter, blir økt med 49 prosent. For bruktimporterte biler blir det gamle systemet med motorvolum beholdt, fordi flere av disse bilene ikke oppgir CO2-utslippet, men satsene økes. For varebiler vil det bli benyttet litt av de nye og litt av de gamle satsene. Det er ikke påpudt å oppgi CO2-utslipp for varebiler før i 2008." Sitat slutt Kilde Sitat: "Noen ganger Bilnytt.no opplyser at dette kun gjelder dersom det finnes CO2-data målt etter europeisk norm, tilgjengelig i bilens dokumentasjon. Like biler, ulik avgift Biler eldre enn 1. november 2000 vil som hovedregel beregnes etter slagvolum, mens det på nyere biler fra Europa vil bli brukt CO2-avgiften som hovedregel." På biler der disse data ikke finnes, skal det brukes en sats beregnet etter slagvolum, der satsene er forskjellig på bensin og diesel. (Se tabell). Sitat slutt Kilde

Lette etter det samme her om dagen uten å finne de rette tallene på den bilen jeg lette etter (litt annerledes og litt eldre enn de bilene du ser på), men kom over disse to kalkulatorene: Med den første her kan du beregne bilavgifter dersom du har CO2 og den tar også høyde for aldersfradrag ved bruktimport. Denne krever at du har CO2-tall tilgjengelig. Den andre lar deg beregne bilavgifter utfra slagvolum dersom du ikke har CO2 tallet. På denne må du velge drivstofftype og den krever at du har motorvolumet tilgjengelig.

Godt Nytt År! Måtte det bli både morsomt og innholdsrikt.

M-spoiler til bagasjelokk Ny understellsbehandling Service I 30/25 Eibach-senk

Noen linker til; http://www.webauto.de/ http://www.autoscout24.de/ http://www.faircar.autoscout24.de/ http://www.car4you.com/ (Inkluderer Østerrike, Sveits, Italia og Frankrike)

Fin bil! Noen spørsmål her; Hvordan har du festet lyktespoilerene? Tape? Lim? Og hvorfor er Angel Eyes'en din så innmari blå? Ser ut som om fangeren er ruglete nederst, - sånn gaffa-tape/"tectyl-look", er den det eller ligger det i støpen? Original BMW eller fanger fra GS/KOED? Ellers en pen bil du har der .

Et lite bidrag til våre yngste bimmers-medlemmer: Musikkvideoen Tio Små Moppepojkar Trafikksikkerhet i praksis, - se og lær! Morsom video, og det er garantert flere i forumet som kjenner seg igjen

Tråd med bilde av den samme lommelykten: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=339245

De (han) som selger denne har i mange år lagt sin sjel i å selge biler uten å innrapportere moms og avgifter, så du får sjekke kvitteringen hvis du skal på shopping .

Er det noen spesiell grunn til akkurat Escorth Cosworth, - utover 4x4? Hvis du først skal ha Ford er det litt tøfft med en strøken Sierra vingebil også - eller også en RS500... Et par 80-tallsklassikere.

Litt overraskende lesestoff... Nå vet ikke jeg helt hvordan amerikanerne definerer luksusbil, men jeg hadde faktisk trodd det skulle vært noen flere amerikanere i toppen i selskap av Mercedes og kanskje Jaguars S og X-type. Kanskje de blir i overkant eksklusive med for lite utbygget salg og reklamenett? Det er i det minste tydelig at Lexus har lykkes med image og markedsføring der borte. Hvor ble det egentlig av X3 og ikke minst X5 på listen?

Kilometerstand og verdi henger sammen, så ja, bilen synker en del i pris med kilometerstand høyere enn gjennomsnittet. Jeg velger vekk biler med høy kilometer selv om selger sier den er godt vedlikeholdt, - med mindre det er noe helt spesielt med bilen ellers som vekker interresse.

Kjempe-super-tøft!!! Pass på at du får med noe å klistre på sidene også slik at den blir ordentlig gjennomført, også kan du legge ut noen bilder her etterpå ! Tør ikke - tør ikke - tør ikke!

He-he. Stort av deg å si det. Ingen kan vite alt, og den som tror han vet alt har fortsatt ikke lært det viktigste.

På den aktuelle bilen er det dekktrykkskontrollen som sitter der. Regner med det er på grunn av utstyrskombinasjon og at cruise sitter på multirattet. Dekktryksvarsleren (RDC) skal illustrere bilde av et dekk med et utropstegn inni. Cruisecontrolknappen skal illustrere et speedometer med pil klokken 10. Cruiseregulering og av/på på rattet (samme bilde på knappen uavhengig av plassering):

Dekktrykkvarsler Vet dessverre ikke hva ombygging til 16:9 koster, men du får større skjerm i tillegg til at du blir kvitt kassettspilleren. Ta en sjekk hos GS og de andre leverandørene (garantert veldig dyr hos BMW).

Har mer sans for bilen enn butikken bilen selges ifra, men er bilen bra så har salgsstedet mindre betydning allikevel. Ser fin ut på bildene, men som Fredrik og andre her sier har hjulene litt betydning i denne sammenhengen. Ikke bare fordi de benyttes i bildet som reklame for bilen, men også fordi det ser ut som om det sitter montert dekktrykksvarsler på bilen (ergo skal det i utgangspunktet også være med sensorer i det hjulsettet). Synes du, - forutsatt at de 17" originale eikefelgene er med bilen, burde kunne få ned prisen såpass at du kan bygge om til 16:9. .

Jeg tror det er av flere grunner; Det estetiske - Gjennomsnittsmannen/damen i gata synes dette ser best ut. Senkede biler og dens fordeler/ulemper hører gjerne hjemme i miljøer hvor interressen for bil er over gjennomsnittet. Det behagelige - Høyere hjulbue tillater lenger fjæringsvei som igjen kan tilby en mykere bil med høyere kjørekomfort. Det praktiske - En bilprodusent må ta høyde for bredest mulig bruksegenskaper, og dersom hjulbuen foran hadde vært så lav som mange på ettermarkedet ønsker hadde det nok gått med adskillige hjulbuer i løpet av året. De fleste med senkede biler her har nok ved en eller annen anledning opplevd at hjulet tar i skjermbuen ved kombinasjonen hull i veien og rattutslag. - eller hvis du skal opp en dump, avkjørsel, stoppe i veikanten etc. Min klassiske måte for å ta skjermkanter på har vært rattutslag kombinert med dump, og avkjøring inn til parkeringsplasser og gårdsplasser hvor det er en brå stigning i innersving. Uten å ha dekning for det tror jeg forskjellig senking foran og bak påvirker kjøreegenskapene minimalt. Tyngdepunktene er de samme og sentrifugalkraften ved oppbremsing vil også være så tett opp til det samme at det ikke er av praktisk betydning. Det som imidlertid er sikkert er at kjøreegenskapene påvirkes av at selve senkingen blir utført, -i form av at det da skal bli montert stivere fjærer (som igjen har både fordeler og ulemper). .

Du må/bør vel ha de originale fangerne og listene med utsparring for PDC'n?