Andreas1

Ingenting som hindrer deg i det, men du må huske at tollvesenet er ikke helt idioter de heller. Er det mistenkelig billig har de full anledning til å kontrollere, og blir du tatt i juks må du i beste fall betale full mva + diverse gebyrer. I værste fall vanker det trolig en anmeldelse for forsøk på unndragelse av mva.

525tds vs 525d

Dersom du kjører på kilometer og ikke er avhengig av prestisje tror jeg muligens jeg ville kjøpt en billigere arbeidsbil som tar meg fra A til B på en grei måte, har greit varmeapperat og som starter og går og heller brukt resten av pengene på en nyere privatbil eller noe annet enda mer (u)fornuftig. Posten selger for eksempel ut sine Renault Kangoo'er. Rimelig bil med lav kilometer. Fåes også som diesel Renault Kangoo privatannonse. Her i en enda billigere variant med bensinmotor. Dersom du "trenger et annet image", har lyst på noe freshere og fortrinnsvis kan utgiftsføre så kan det for eksempel også være mye moro i denne Touran'en...

Hvorfor skal du koble ifra batteriet? Med mindre du vet du har en strømtyv så har det ingenting å si om batteriet er tilkoblet.

Faceliften skjedde først på 2001 modellene så denne 530d'en er nok fra før faceliften. Ser ut til å være ålreit utstyrt, men ELENDIGE bilder gjør det helt umulig å se detaljene både utvendig og innvendig . Spør selgeren om å han kan sende deg noen ordentlige bilder. 530d er en flott landeveiscruiser og Webasto er kjempebehagelig og gull verdt

Hadde vært artig å se hva Fnise-Lise (Larsen) hadde klart å gjøre med en E39. Kanskje han hadde poppet på et skikkelig fett monsterfjes, montert skikkelig fett ratt med digre feite pupper, et fett pioneeranlegg, feeeeite felger med skikkelig feite lisser og satt på tre-fire steike fete potter som han kan ha den søren steike feite loffen sin i. - Og satt på litt bling-bling og greier. Fy søren steike. Det hadde vært skiiiiikkelig rått. Thi-hi-hi-hi... Bilder hentet fra Jimmy540i.com

Har hatt 525 tdsa. Helt ålreit bil/motor kombinasjon, men oppleves gjerne som litt nervøs med hyppige girskift. Denne motoren som står i annonsen kom forresten ikke med 173hk originalt. Savner forøvrig multiratt og en større stereo enn den mini-modellen... Har du noe limit eller spesielle ønsker? Hvis du er på utkikk etter 525 får du en helt annen motor hvis du kan på den nyere og litt dyrere 2,5literen som kom i 2001 (163hk originalt). Denne kan jo også være verdt å ta en kikk på: http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... -qGZ805932

Største forskjellen på parkeringshus vs gateparkering er at i parkeringshuset kan stressede mødre og fedre lage parkeringsbulker i dørene dine alt de vil når de skal ha unger inn og ut av barneseter uten at noen ser dem, og at innbruddsbandittene kan få jobbe i fred og stjele alt de orker uten forstyrrelser. Den eneste fordelen med parkeringshus er at bilen sannsynligvis ikke blir stjålet siden bandittene ikke vil betale den ut fra plassen + at duene ikke bæsjer ned bilen. Foretrekker selv enten den første eller siste plassen på langsgående parkeringer i gate/vei, eventuellt den ensomme plassen i parkeringshus mellom et par søyler eller noe dersom jeg MÅ stå i p-hus. Til syvende og sist dreier det seg alikevel om flaks og uflaks, det å ikke skille seg altfor mye ut og å ikke legge godsakene på utstilling i bilen. (+ at det hjelper å unngå hele Sarsgate fra like ved Carl Berner og ned, Torshov/Sagene, Grünerløkka, store deler av Tøyen og Grønland, Holmlia, Stovner (inkludert senterene), Furuset, Majorstua og parkeringshusene på Aker Brygge og Oslo City...).

Samme hva da? Stereo? Telefon? CDer? Emblem? Førstehjelpspakker? ...?

Ser du noe særlig til dieselbiler på banen når du er der...?

Søk etter Kjetil Sømme her i forumet. Han utfører det privat hvis jeg forstår signaturen hans riktig. Alternativt blir det Stenshagen eller Autozentrum. Er dette med hyppig girskifte noe som har kommet nylig eller har du hatt det lenge? Regner med at sen E34 525 TDS deler motor/kasse med tidlig E39 525 TDS og den har iallefall en tendens til å være glad i å gire opp og ned... Forøvrig så vil ikke et oljeskift på girkassen skade heller.

Det står en hvit 928 utenfor et verksted på Hedmarken som det kan se ut som har vært rallybil, med reklame og greier. Du kan jo for eksempel høre med eieren av den om hvordan han synes det har fungert, -og om den evnt er til salgs osv... Den har forøvrig stått rolig en veldig lang stund nå.

Bilder av lykten idenne tråden:

Noen mixede BMW-filmer; Det er bare å skru ned lyden og nyte... Film Nummer En med litt sladding og M-biler og sånn. Film Nummer To er også med BMW og med bittelitt av andre biler også... En BMW er nå vakker sidelengs også

Gratulerer, ser ut til å være et fint eksemplar. Mine erfaringer med SAAB; + Går bra (Har vel egentlig bare prøvd/kjørt originaltrim og trimmede utgaver) + Bra sittekomfort + Bra kjørekomfort - Snuten stikker av når man tråkker på (Har bare prøvd Viggen og "vanlige" sportsunderstell, og ikke fra det firmaet som bygde din) - Irriterende speedometeret (pga intervallene endrer seg) - Liker ikke å se de skvettlappene midt under en bil. Synes de er stygge og det ergrer meg at de har plassert dem der... Ellers er de fine.

Igjen; En ordentlig smarting...

Det er jeg nesten garantert på at de ikke var, dette var på strekningen fra Mandal til Kristiansand.. Og hva skal de gjøre, de kjørte for fort de også, og det har jeg på film på mobilen, så ikke så mye de kan gjøre akkurat.. Du er med andre ord en ordentlig smarting MED bevis og greier?

Det er en annen festeanordning som Eirik3 sier. I tillegg er passformen helt forskjellig. Forsøkte å finne noen bilder for å vise det, men det var visst ikke så lett å finne bilder i samme vinkel E39 96-2000 E39 2001 ---> E39 M5

Jeg har ingen ide om hva som faktisk er lov eller ikke, men i bileierens og medtrafikanters interresse burde det være lov å skrape av for å konstatere tilstanden på rørene og at bilen faktisk er trafikksikker. Da får de heller bare ha med en boks tectyl å spraye på igjen. En liten historie fra litt yngre dager da man ikke tenkte konsekvenser og trafikksikkerhet: Jeg hadde en gang tidlig i min karriere som bileier en sjarmerende brun 84' Corolla 1,3 hvor biltilsynskaren kjørte hele trekkeren igjennom kanalen og inn i bilen. Jeg visste ærlig talt ikke at den var så råtten og fikk selvfølgelig både hakeslepp og en mangellapp til å ta med hjem med krav om utbedring innen en gitt dato. Men hvem har vel lyst til å kaste gode penger etter dårlige og bruke masse kroner på en gammel bruksbil kjøpt billig ene og alene for å komme rimeligst mulig fra A til B noen måneder? Ikke jeg iallefall, så etter å ha samlet noen hjerner og vært i overkant kreative en kveld kom vi da opp med den geniale ideen med å fylle hele kanalen med betong og male over med tectyl. Som sagt så gjort, og husker jeg ikke feil fulgte vi til og med anbefalt herdetid Ved neste visning tuslet da denne bedrevitende statsansatte karen ned i graven igjen og mumlet et eller annet om at vi trodde vi hadde vært smarte nå og tapet over hullet fra forrige gang osv (han hadde visst ikke tiltro til at jeg kom til å reparere denne slitne bilen ordentlig ). Deretter vippet han trekkeren opp fra baklommen igjen og skulle til å vandalisere kunstverket vårt laget med betongstøp fra naboens påbegynte garasjebygg. Det som skjedde videre var litt av et syn, for han tok da altså hentefart med skrutrekkeren fra hofta og skulle virkelig til å slå denne gjennom kanalen og det han da trodde var papp eller tape. Det skulle han nok ikke ha gjort, for idet denne biltilsynsmannen skulle vise hvem som virkelig var sjef kom plutselig et massivt dunk, et brøl og etterhvert mange stygge ord... Hvorvidt han brakk noe inni hånden eller ikke vet jeg ikke, men kanalen min holdt iallefall For ordens skyld kan jeg fortelle at bilen ikke ble godkjent i min eietid, men at neste eier fikk godkjent den (sikkert av en som ikke skrapet vekk tectylen) og vedkommede fortsatte å pynte på kunstverket så lenge han hadde den.

Henger meg på denne. På sort skinn har jeg benyttet tykk Boston skokrem på gammeldags boks som jeg har gnidd inn og latt tørke noen timer eller over natten før polering (Samme prinsippet som behandling av militærstøvlene hvis du har vært i militæret)... På lyst skinn benytter jeg Meguires. .

Behold dem hvite, - det ser bare corny ut med fargede parklys.

Jeg vil gjette på at årsaken i dette tilfelle blir at bokstaver som "M" og "W" visuelt er "dobbeltbokstaver" og dermed uegnet på skilt. Du vil nok heller aldri finne "Æ", "Ø" og "Å" da dette er særnorske bokstaver. For en del år tilbake var det i media en diskusjon på hvorvidt man skulle bruke "SS" siden det kunne være støtende for dem som var med i krigen, men de kom da fram til at siden dette var så lenge siden at det kunne brukes.

Kommer vel til å høres ut som plystringen fra en tidlig 80-talls Volvo på landeveien...

Det er helt korrekt, Erik. Planen er den at jeg ønsker å ha "LJ 12345" som initialer, og lurte derfor på om jeg må registrere bilen på nytt? Om jeg bare kan omregistrere den i det området som har LJ? Supert at dere svarer, gutta Dersom bilen allerede er registrert så må du nok se langt etter LJ12345 skiltene dine. Skiltene (registreringsnummeret) følger bilen fra vuggen til graven, så hvis du vil ha bokstaver fra et bestemt område eller et spesielt nummer må det gjøres ved førstegangsregistrering i Norge. Dette gjelder med dagens regler og uansett om den er solgt ny i Norge eller importert. Det finnes imidlertid ett unntak og det er på biler over 30år hvor man noe friere kan velge bokstav og tall kombinasjon sammen med tidsriktig materiale på skiltplaten. Her har du forøvrig listen over bokstavtilhørighet: Østfold Fredrikstad AD AE AF AH AR AS AT AU AV AW Halden AA AB AC Moss AX AY AZ BA BB FN Mysen AJ AK AL AN AP Oslo Oslo CD: brukes bare til kjennemerker med gule tegn på blå bunn. DA DB DC DD DE DF DH DJ DK DL DN DP DR DS DT DU DV DX DY DZ EA EB EC ED EE EF EH EJ EK EN EP ER ES ET EU EV EX EY EZ FA FB FC FD FE Akershus Asker og Bærum BL BN BP BR BS BT BU BV BX BY BZ CA CB Follo BC BD BE BF BH BJ BK Jessheim CV CX CY CZ Romerike EL: brukes bare til elektriske motorvogner GA: brukes bare til gassdrevne motorvogner CC CE CF CH CJ CK CL CN CP CR CS CT CU Hedmark Elverum HB HC HD HE Hamar: FS FT FU FV FX FY FZ HA Kongsvinger: HJ HK HL HN HP HR Tynset: HF HH Oppland Fagernes JR JS JT Gjøvik JC JD JE JF JH JJ JK JL JN JP Lillehammer HS HT HU HV HX Otta HZ JA JB Buskerud Drammen KE KF KH KJ KK KL KN KP KR KS Hallingdal KB KC KD Kongsberg KT KU KV KX KY Ringerike JU JV JX JY JZ KA Vestfold Horten KZ LA LB LC LD LE Larvik LS LT LU LV LX LZ NA NB NC Sandefjord LY Tønsberg LH LJ LK LL LN LP LR Telemark Notodden NV NX NY NZ Rjukan PA PB Skien ND NE NF NH NJ NK NL NN NP NR NT NU Aust-Agder Arendal PC PD PE PF PH PJ PK Setesdal PL LF Vest-Agder Flekkefjord RA RB Kristiansand PN PP PR PS PT PU PV Mandal PX PY PZ RC RD Rogaland Egersund RZ SA SB Haugesund SC SD SE SF SH SJ SK SL Stavanger RE RF RH RJ RK RL RN RP RR RS RT RU RV RX RY Hordaland Bergen SN SP SR SS ST SU SV SX SY SZ TA TB TC TD TE Odda TS TT TU Stord TL TN TP TR Voss TF TH TJ TK Sogn og fjordane Førde TV TX TY TZ Nordfjordeid UA UB Sogndal UC UD Møre og Romsdal Kristiansund UX UY UZ VA Molde UR US UT UU UV Sunndalsøra VB VC Ørsta UN UP Ålesund UE UF UH UJ UK UL Sør-Trøndelag Brekstad XA XB XC Orkdal VX VY VZ Støren VS VT VU VV Trondheim FP VD VE VF VH VJ VK VL VN VP VR Nord-Trøndelag Levanger XK XL Namsos XR XS XT XU Steinkjer XD XE XF XH XJ Stjørdal XN XP Nordland Bodø YE YF YH YJ Fauske YK YL Mo i Rana YA YB YC YD Mosjøen XV XX XY XZ Narvik YN YP YR YS Sortland YU YV YX Svolvær YT YY Troms Finnsnes ZD ZF ZJ Harstad YZ ZA ZB Storslett FK Tromsø (inkl. Svalbard) ZC ZE ZH ZK ZL ZN Finnmark Alta ZT ZU ZV ZY Hammerfest ZX Kirkenes ZS Lakselv ZZ Vadsø FR ZP ZR

@ Fredrik Skjønte ikke helt hva du mener er vanlig misforståelse vedrørende momenter og hestekrefter. På en dieselbil oppnås maksimalt momentet/kraft på et lavere stadium (mindre behov for hestekrefter) enn på en bensinbil hvor man trenger flere hestekrefter (mer effekt) for å oppnå samme moment/kraft… Jeg er til dels enig med at det på en dieselbil med manuellgir og relativt liten motor kan finnes svakheter i opplevd effekt, men på en godt motorisert dieselbil (f.eks 530d) med automat elimineres nær sagt alle ”sorte hull” i effektkurven da converteren under akselerasjon dekker opp for eventuelle svakheter og motoren vil ligge på optimal effekt gjennom hele seansen.