E36Cab1

Stemmer, alle målinger er ved kinning. Kan du evnt finne ut hvilke motor som er ved chassienr? Kan finne ut hvilken motor du har,men ikke nødvendigvis hvilken spesifikk komponent du har på CR systemet ditt. Har du trykksensor i høytrykkspumpa så har du nok 3 gen.system. Det eg vil anbefale deg er å kontakte BMW verksted og få data på ulike parametre slik at du kan sammenligne med dine,eller i beste fall levere bil inn på diagnose der.

Kortslutning i ledn.pølsa i døra kan være mulig årsak(alarm på denne?),dårlig dørbryter kan gi uregelmessige virkninger på innv.belysning.

Bruk enten trykksetting av systemet(som nevnt tidligere),eller bare en slange fra nippel ned i ei flaske fylt halvveis med br.væske. Da kan nippel stå åpen,og 1 mann betjene pedalen uten å få luft i retur. Enkelt&greitt.

Enkleste er jo å lage en manuell startsperre,alså en godt skjult bryter en plass som enten kutter hovedstrøm eller kun strøm til tenninga. Men vil anbefale alarm,da får du både startsperre og seff alarmen,som vil (forhåpentligvis) virke prevantivt mot både hærværk og tjuveri.

Egentlig ikke rett å kalle den en TDI sånn sett,denne merkinga har VAG patent på . Men folk har jo en tendens til å kalle direkte innspr. diesel kun for TDI,så er vel det mest forståelige. TDI står for "Turbo Direct Injection" eller bare "Turbo Diesel Injection". Hdi står for "High pressure Diesel Injection". CDI står for "Common rail Diesel Injection" eller "Common rail Direct Injection" osv osv osv......ulike varianter beskrives på forskjellige måter. Både Hdi og CDI er et CR system,og eg antar VAG kommer til å beholde TDI navnet nå som de også bruker CR systemer i bilene sine. Du har rett i at med CR system så er det felles rail(som ordet beskriver) og dyser på denne,nett slik som et vanlig bensin innspr.anlegg. Men på CR diesel-systemer står dysene direkte inn i sylinderen,alså uten forkammer. Så derfor å si at Common Rail ikke har noe med direkte innsprøytning å gjøre på dieselmotorer blir feil,da kan du si akkurat det samme om TDI utifra forkortelsens betydning. Mange fler som allerede har CR system enn kun MB og BMW,er det systemet som kommer til å dominere og erstatte de andre systemene(pumpedyse og enhets-injektor). Lastebiler har nå også begynt med CR for en tid tilbake på noen merker. Forkammer-motorer med fordeler- og rekke-pumpe er ikke lenger lov å produsere pga avgasskrav. Som nevnt har VAG også begynt med CR for noen år siden.

Nei de har begynt med CR systemer de også,er på vei bort fra de "gamle" systema.

Er dette live data lest av under kinning av motor? Eg har ikke de rette verdiene på denne motoren,så eg kan ikkje si hva de skal være. Men er dette siste generasjons CR skal denne ha et høyt railtrykk ved kald motor for å varme opp dieselen(trykksiden),og dine avlesinger syns å vær veldig svake. Om dette er reelt mht det eg har nevnt i tidligere poster må sjekkes fysisk.

Neida ikke nødvendigvis,kommer som sagt an på generasjonen på trådstarters motor. Samt at manifold-trykket,temp og TPS verdier også skal samstemme med avlest trykkverdier. De fleste har også korrigering via railtrykket.

Er ikke sikker på om det er enhetsinjektor eller pumpedyse på VW,lite inngående kjennskap til desse. Fordelen med desse kontra CR har jo vært de høye trykket de har kunnet produsere helt fra begynnelsen. Endysede forgassere blir kalt Mono-point innspr.system,så har du i tillegg elektroniske forgassere(som heldigvis kun var et blaff!)

VW var ikke de første med dir.innspr.,men var en av de første som satte de i masseproduksjon på lette kjøretøy. Det som var mest fremtredene i mine øyne var den enorme kaklinga fra motoren grunnet lavt dieseltrykk og ingen pilotinnsprøytning på TDI..

Er litt ulike konfigurasjoner på CR systemet avhengig av em det er 1-,2- eller 3-generasjons CR system. Noen overvåken mengden av diesel på lavtrykksystemet(de nyeste),de eldre var på høytrykksiden. Noen har kun el.matepumpe,noen mekanisk gearpumpe eller begge deler. Har du piezo injectorer har du en av de nyere systema. Tilførseltrykket ligger på rundt max 6bar,men er litt avhengig av temp da el pumpa ikke starter på kald motor alltid ved tenn.påslag(avhengig av system). Eg vil anta du enten har en falsk avlesing(sensorfeil) eller en faktisk trykkfeil. Dette kan nok leses av i live-mode med diagnose.

Har forstått det slik at alle BMW's motorer med kun betegnelsen "d" er CR ja. Og CR(alså common rail) er direkte innsprøytning på. Finns flere typer DI systemer,bl.a common rail,pumpedyse og vanlig dieselpumpe-teknologi uten forkammer. De ulike betegnelsene er kun noe de ulike bilmerkene bruker for å skille seg ut fra konkurrentene,bl.a CDI,Hdi,TDCI osv er samme CR systemet.

Hør med han Lamek(tror eg det var) her inne,han har vel starta verksted og har tråd om dette,han veit nok sikkert litt.

Som kawaman sier,så er dette vanligvis oljelekk fra motor eller utett veivhusventilasjon.

Hvis du sliter med å låse svinghjulet(så litt ustabilt ut med den dekkspaken) så er muttertrekker en grei sak. Kun på fastrusta og svekka bolter osv en ikke bør bruke slagtrekker.

Ifølge BMW så kan du ikke engang få deler løst til 6 trinns kassene til div utgaver,deriblant denne 560 kassa desverre... Edit: Hva som er galt med den da??

Selv med alle forbrukere på skal den lade mer enn dette uansett siden trådstarter sier batteriet er iorden,for eg antar det er målt på forhøyet tomgang ettersom han sier dette er max lading. Men hvordan du har sjekket batteriet? Hvilespenningen skal ligge på 12,6v ,og syrevekten skal være tilnærmet lik på alle celler. Syrevekten kan tillates litt lavere ved kaldt klima,bør ligge rundt 1,27 ved ca 20grader. Er virkelig batteriet ditt iorden mistenker eg som sagt dårlig jording/kontaktproblem.

Tja kan jo være litt div,men ettersom du må strupe tilførselen av luft før LMM for at den skal virke vil eg tro at den fortsatt får falskluft etter LMM. Da vil den jo ikke åpne spjeldet på LMM så mye som lufttilførselen tilsier. Er den litt mer stabil og funksjonell ved kald motor virker det overnevnte enda mer sannsynlig.

Må ikke koble av noen ledninger for å måle eventuelt spenningsfall,bare å måle direkte på B+ kontakten og gods for å lese av ladespenning ved dynamo. Skal du måle spenningsfall måler du mellom B+ på dynamo og batteri +. Samme gjør du på jordingen,alså mellom dynamohuset og batteri -. Antall volt du leser av direkte er alså spenningsfallet. Vil anta at det er jordingen som er dårlig,er dette som vanligvis er feilen i slike tilfeller.

Ja det var jo dumt,for en kunne få de betrakteligt bedre på den måten. Men vakuum-systemet var innfløkt på desse. Viss du f.eks hadde lekkasje på vakuumkoblingene på lyktejusteringene kunne dette påvirke giringen til aut.kassa. Så de var ømfintlige sånn sett... Peugeot 405 har eg aldri hatt sansen for,syns de var veldigt dårlig sammensatt mht interiørkvalitet,el.system og ikke minst bakakslingen med torsjonsfjæringen. Har ikke tall på hvor mange akslinger eg har måtte delt pga defekte bærearmsforinger(litt spes system på desse). Vart litt bedre når en monterte smørenipler,så lenge desse vart smørt vel og merke 406 derimot syns eg var eg stort hopp i riktig retning mht kvalitet,både utseendemessigt og de tekniske løsningene. Rimelig pris var også et pluss,var nesten på nippet til å kjøpe en 406 Hdi sedan selv.

Neida,er bare å justere opp moduleringstrykket i kassa,da girer den kjappere og mer kontant. Kan også justere opp på hvilket turtall en vil gire. Men alt med måte,eg husker hvordan BV209 vognene i militæret var justerte,fikk jo nesten whiplash når de girte

Takk for det Stian Var tenkt å porte,men på den tida var eg ikkje operert for 2 gang,og hadde det helt forjævligt til tider,så fikk en kompis til å hjelpe meg å montere toppene. Da virka porting som et ork og et slit uten like pga helsa,så derfor vart dette skrinlagt. Men kommer sikkert til å korrigere dette på et seinere tidspunkt viss motoren holder det den lover

Mercedes-Benz W123 er ingen rå bil, men den er uten tvil et stykke tysk bilhistorie på høyt nivå. Ta godt vare på din coupé (CE)... en vakker dag vil den være verdt en liten formue. En av mine drømmebiler er forøvrig W124 300 CE-24 med manuelt gear... Mht Mercedes og deres girkasser ville eg definetivt valgt automat,da manuelle kassene i de bilene er aldeles kenguru å kjøre med.

Her var det jammen mye intelligens ute og går...

Veldig intressant dette! Hvor mange er dere som jobber med bilen(e)?