E36Cab1

Er dette et vanlig problem på M52 motorene alså? Må da være forferdelig dårlig mappet originalt på kaldstart/varmkjøringsfunksjonen i forhold til dysestr. isåfall Og viss du mistenker midlertidig "drukningsdød" som årsak til ingen start,ville eg utkoblet dysegalleriet for å unngå kinning til startmotoren kvelder,skal ta max noen tørn da,coilene er såpass kraftige at det går fort i desse joule-tider hehe...(fantastisk ordspill!)

Har du problemer med luft så åpner du de lufteskruene du finner til det kommer kun vann ut. De er der for en grunn.

Sjekk motortemp.føler først og fremst,det er den som gir signal til ECU om å innlede kaldstart "program". Lambda er ikke aktiv i denne prosessen.

Ved slitt kam og løftere får en dårlig kompresjons-resultat på målingene,og en kan lett dra feil slutninger om slitte fjører,sylindre osv... En visuell inspeksjon på kam&løftere er som regel nok til å avsløre unormal eller stor slitasje. I tvilstilfeller måle løft med måleur.

Rød/grønn kj.væske for alu,blå for støpejern?? Hvor tar du dette sprøytet fra?!? Det står angitt på kjølevæska(ref.datablad) hvilket bruksområde hver enkelt er beregnet for,la nå det være vanlig glykol,ethylenglykol eller propylenglykol.Fargen er ikke avgjørende,den kjemiske sammensetningen kan være ulik. Og den sistnevnte kan ikke blandes med de førstnevnte,dette står spesifikt nevnt på propylen. Denne er som regel rødfarget. Les databladet så finner du utav dette.

Start bilen kald,hold på slangen fra termostathus. Blir den gradvis varm er termostaten din gåen. Denne slangen skal holde seg kald til termostaten åpner.

Er ingen hk avgift iallefall...

Sliter den på turtall så sjekk kam,pleier å bli utslitt på desse motorene.

Takk. Skulle hatt meg en tur til Førde og kjøpt noke rør til dyser og innsug idag,men om tia strekker til veit eg ikkje.. Må få laget ferdig innsuget slik at eg kan få begynt på grenrøra.

Den ulempa har eg oppdaga for lenge sia Skal ta noke rustsveising(lite heldigvis),deretter kappe og bredde den bak og litt foran. Tar det enkelt til å begynne med. Når tider på døgnet er du/dere på verkstedet kommande veke då?

Grunnen til at trailerene nedover i Europa gjør dette som du sier,alså ligge nær hverandre osv er for å spare drivstoff hovedsakligt(slip-streaming). Ligger du nær nok havner ikke fronten og resten av påbygget direkte i turbulensen fra forankjørende,ergo mindre luftmotstand. Har ingenting med lysbruk å gjøre,thrust me I know personally! Er enig med Kentan,juletre-trailere kan være irriterende men ikke like mye som de som er omtalt i tråden,og de er heldigvis i mindretall kontra de med feil lysbruk. Grøftelys er bare tull å bruke uansett kjøretøy etter mørkets frembrudd,de virker mot sin hensikt uansett lyskombinasjon så lenge det ikke er tett tåke osv og farten er redusert til 20-30km/t(slik de er designet for). Trailere med "x antall ekstralys" som eg ser noen irriterer seg over er en nødvendighet faktisk. Et vogntog på 50 tonn,19meters lengde og over 2,5meters bredde trenger som regel mer sikt fremover og til sidene pga beregning av oppførsel. Med oppførsel tenker eg på f.eks behov for å stoppe pga plassbegrensinger,dyr i eller ved veibane som kan springe ut,fotgjengere osv... Generelt ting som bør oppdages så tidligt som mulig,og bør reageres på så tidligt som mulig pga trailerens lengre bremselengde,plassbehov osv osv. Alle som har møtt en trailer kan tenke seg til dette. At nevnte trailere er trege med å blende ned kan hende,er tross alt kun mennesker vi også. Men møter mer bilister som er trege med å blende ned eller kjører konsekvent med langlysa på lenge pga at de sikkert syns at vi har kraftige nok nærlys og er skumle å passere,derfor holder de på langlysa kansje Don't know.... Uansett,alle kan være uoppmerksomme et øyeblikk,et flash med bryteren hjelper som regel Eg støtter dette med bøter for feil og/eller mangler ved lysbruk,informering av feil justerte lys osv ettersom eg er såpass mye på veien(og mye av det på dårlige veier) og dette er både farligt og uansvarligt,ja det grenser til ren dumhet ofte. Og til Hawkon88: Eg kjører ofte over 50mil for dagen omtrent,har kjørt bil&trailer i snart 15år,men læringskurven er fortsatt tilstedes uansett. Du mener kansje du har evner over gjennomsnittet,ihvertfall de på din alder,men du er langtfra utlært. Mye av det vises jo bare gjennom holdningene og meningene dine her inne som kan være direkte farlige. Blir forankjørende blendet av bakenkjørendes xenon o.l kan de som ikke har autodim-speil vri innerspeilet til natt-stilling og korrigere ytterspeila viss de mener det er så ekkelt. Og ligger du så nær forankjørende at du blir trøtt i augene av å se hovedlysa dine i den sølgrå bilen du nevnte som var så reflekterende foran så ja,da ligger du som regel for nærme eller har totalt feiljusterte lys.

Samme kløen her og!! Nesten så en har lyst å berre hive motoren i bilen og starte den just 4 fun,men så var det svinghjul da... Viss du vil kan eg kappe og sveise inn skjermer osv til deg,så kan du lage 2 grenrør og 1 innsug til meg. Fair deal? hehe...

Forsåvidt enig med deg der mht alvorlig kriminalitet og lovbrudd,men på smale vestlandske europaveier(ja,europaveiene her har knapt 5 meters bredde!) så kan faktisk tåkelys være årsak til både irritasjon og trafikk-uhell. Her er et knippe bilder fra E39: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=9 ... ght=office

Hvor mangen grader er V10 motoren på egentlig?

Nå skal UP ta de som bruker kurve/tåkelys sammen med hovedlys i mørket. Kan vanke 2000,- i bot for de som blir tatt,vel fortjent spør du meg!! http://www.vg.no/bil-og-motor/artikkel.php?artid=582542

Det stemmer,tror neppe eg ville tatt sjansen på dette uten å hatt lambdastyring i både closed loop og WOT. Og da skulle den vært rimelig bra innstilt! Eg bare drog denne diskusjonen fram med BT og SFOOR for å bevise et poeng,eg slipper som sagt denne syklus-testen. Men du slipper vel fordi du kjører med orginalsprut? Det stemmer.

Det stemmer,tror neppe eg ville tatt sjansen på dette uten å hatt lambdastyring i både closed loop og WOT. Og da skulle den vært rimelig bra innstilt! Eg bare drog denne diskusjonen fram med BT og SFOOR for å bevise et poeng,eg slipper som sagt denne syklus-testen.

Jørgen: Har friveke neste veke eg og ja,det gjenstår berre å sjå kor mykje fri det egentlig innebærer Dekalene har eg ikkje gjort så allverden med enda,men viss tidsplanen om lakk til vår/sommer holder,så hadde eg tenkt oppom Fleten på den tida. MPower: Gikk inn på nettbutikk,logget inn,søkte på reg.nr men fikk ikkje opp noen info om bilen annet en det stod E34 sedan,M20B20.... Noen spes plass eg må gå inn eller? EDIT: Gikk inn på Mekonomen sine sider,og der kom det opp info: MÅL OG VEKTER Egenvekt: 1400 Totalvekt: 1910 Maks aksellast foran: 930 Maks aksellast bak: 1100 Lengde: 472 Bredde: 175 Sporvide foran: 1469 Sporvide bak: 148

Noen som kan sjekke hvilke vekter det er oppgitt i vognkortet på en original E34 520i(M20B20) med takluke og manuell kasse ? Eg har desverre ikke noe vognkort liggendes i min.

8b6 (Toyota blå) er en nydelig farge,var egentlig tenkt å bruke denna på min før eg bestemte meg for kvit. Kan være verdt å sjekke ut og se om du liker den Ellers så liker eg framgangen din. Husk sveiseprimer!

Og hensikten med det skulle være....? . Bruk trykktest av kj.system du.

Hvilke motorfester brukte du tilslutt da,og hvor høye er de?

Så lenge dette er et øko-bygg så trenger du ikke nye ventiler så lenge de ikke er brent,skeive,skjært seg i styringen eller er slipt over grensa.

Blåste heile bilen under ja, var ein helsikes jobb. Brukte først vinkelslipar med stålbørste for å få av alt av det gamle originale sprøytekittet. Veksla også litt med å bruke blåselampe og skrape. Gjekk ett par helge med til jobben, avslutta som sagt med sanblåsing. Deretter la eg på Hempel rød epoxy grunning. Denne er veldig grei å bruke, då den er lett å matte ned igjenn med matteduk (matteduk er fantastisk). Kjøpte sprøytekitt som eg la på med ei spesiell sprøyte og avslutta med lakk direkte på dette. Techtyl er bannlyst på min bil Veit ikkje kornstørrelse på sanden, har vertfall høyrt at Biltema sin er lite brukarvennleg.. Matteduk? Was ist das? Blir samme oppskrifta hos meg også mht null tectyl ja

Surt med godkjenningen Fikk den godkjent jo Angående SFOOR....don't get me started... Angående datasprut som kan omprogrammeres...det er like enkelt,om ikke enklere,å forandre på oppsettet på en orginal ECU på en bil som har motorstyring(alså bensin OG tenning styrt av ECU,EPROM,EEPROM). Been there,done that Eg la fram dette i detalj for BT og SFOOR bare for å bevise et poeng,og BT vart enig med meg at dette kunne godkjennes med fremlagt syklustest. SFOOR ville ikke snakke med meg mer ... Hadde det vært en relevant måte å nekte dette på(datasprut) kunne de heller ikkje godkjent biler med dagens motorstyringer da desse kan omskrives like lett. Og ingen biler går heller på surge- eller choke-grensa orginalt mht turboaggregatets A/R eller trim bare så det er sagt. Slikt er ensbetydende med havari etter kort tid,og derfor går det ingen med max uttak. Samme med dyser forresten,rundt 70-75% er vanlig.