E36Cab1

Av den årgangen der er C bedre enn E,og motor&gir er kjente for å rulle langt. Men det er hovedsakligt rusta,som andre nevner også,du bør være mest obs på...

Syns ikkje bilen var noe spesiell,og prisen var noe høy. Kun slengt på noen stylingsdetaljer,that's it... Det som er mer spesielt er topicen din,er det så vanskelig å lage en beskrivendes tittel egentlig ?!?

Mangler du fortsatt fjæra i pumpa alså? Da får du iallefall null trykk! Grøftekanten Auto som overhalte motoren eller?

Husker eg såg en reportasje om en kar på BT som hadde som oppgave å finne skjulte brytere i lastebil. Desse hadde til oppgave å bryte fartsperra,av-på chipping samt fartsskriver. Han fant brytere på de utroligeste plasser,inni luftekanaler,dashbord,under girspak,seter osv osv... Finner det ikkje igjen nå..

Over 4bars trykk er ikkje bra for dysene,du får omtrent ingen økt fløde over dette utav dysene samt de begynner å leve på lånt tid. Så høyt trykk som du spekulerer i vil kun forringe oktantallet ditt samt at teorien i det overnevnte ikkje stemmer med praksisen. Optimalt er det vanskeligt å få til over hele registeret da lambdaen vil inn å regulere på alt der motoren går i closed loop. Dette fordi den leser alt under 13:1 som feit blanding og vil prøve å holde motoren på lambda1 i dette området.

Sjekk om det er noe som ligger borti g.røret eller om toppdekselpakningen svetter olje nedpå f.eks.

Er det ingen blårøyk ved pådrag etter lang nedoverbakke/motobrems eller ved pådrag(turbo jobber)? Er enten ringer,ventiltetninger, turbotetninger eller PCV most likely..

Lest her? http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=105286

Luft skikkeligt og ta en trykktest så finner du eventuelle skavanker.

Muligens lekk br.kr.forsterker. Start bilen med br.pedalen inntrykt,siger den inn når den starter? Med motor igang,pump gjentatte ganger på pedalen,øker tomganen litt da?

Det første spørsmålet ditt skjønte eg lite av,men uten motor igang vil pedalen være hard pga null vakuum i br.kr.forsterker. Det andre spørsmålet vil eg mistenke slitt clutch eller slavesylinder,muligens luft. Ved å pumpe på clutch pedal gjentatte ganger,forandrer slurepunktet seg da? Oljen vil alltid ligge minst 10 grader over kjølevæsketemperaturen.

Fjør til overtrykksventil,stempelet skal gå lett.

Det var egentlig ikke ditt innlegg jeg kommenterte, men i ditt tilfelle er det jo ikke noe problem.. og ble det ikke godkjent også? ................... poenget er vel å være saklig og ha med seg så mye kunnskap som mulig inn til statens vegvesen, slik at di slipper å sette seg inn i hver enkelt modell. ............. Ikkje alltid det hjelper med allverdens dokumentasjon og forklaringer når mannen på BT innrømmer at han ikkje har peiling på det du snakker om og vil derfor ikkje godkjenne dette pga at han ikkje tør,nettopp fordi han ikkje har peiling. Same shit med SFOOR... BT innrømte dette sjøl i tilfelle noen tror eg bare påstår dette...

Skal du reingjere ventilen kan du glassblåse den. Tettheten sjekker du enten ved vakuum eller flyktig væske.

Trykktest så ser du om den har problemer,deretter en lekk-test så ser du hvor problemet eventuelt er.

Eg er intressert,men vil gjerne ha bilder og dimensjoner på felgene(ET,bredde). Kan hentes isåfall.

Har du fortsatt felgene? Kan hente de viss fortsatt tilsalgs.

Grow up!

Hvor er det Fredrik har gjort narr av deg egentlig?!? Folk begynte å navngi personer som de syns er flinke og behjelpelige her inne på forumet,derfor vart overskriften endret antar eg.

hei! har leste hele tråden din flere ganger det siste halvåret, vil si du har bra pågangsmot på tross av rygg problemene. det er ingen tvil om at dette blir et rått bygg når det er ferdig, stå på ! anngående at du ikke har fått svar på søknadene dine ville jeg vist til forvaltnings loven paragraf 11a. det loven omfatter er at - på alle søknader du sender til offentlige instanser har du krav på å få et brev hvor instansen forteller deg at søknaden er motatt, er underbehandling og antatt behandlings tid. http://www.lovdata.no/all/tl-19670210-000-003.html rett meg om jeg tar feil Takk for det,prøver så godt eg kan,men har mye annet på gang også så ting tar tid. Er midt i en overhaling av en Mercury 40hk påhengs nå Har sendt BT-mannen en mail der eg etterlyste svar på klagen,og en ny hentydning til at han kan faktisk godkjenne bilen min med turboer ettersom han har myndigheten til dette,og stort sett er enig med mine teorier og bevis. Men er nå snart en halv mnd siden eg sendte mailen,så må nok ringe til han for å få svar... Mulig du har rett i det du sier,skal spørre han om dette er korrekt

Fekk litt Karasjokk når eg såg bilde av bilen min samt det de hadde skrevet om den Trodde en måtte sende inn bilder og tekst til det bladet,sakser de kun ting fra nettet som virker intressant eller? Men var jo kjekt at de ville ha den med da,spesielt med det mest kjedelige bildet av hele prosjektet hehe...

Hvordane er denne clutchen å kjøre med? Hvilket fabrikat er lamellen og trykkplata,og hva er de spesifisert til mht effekt/moment? Får en kjøpt trykkplate løst til denne viss behov? Pris er jo greitt å vite også

Ja kortslutt dette og se om måler går til fullt. Viss ikkje må du sjekke ledninger og instrument.

Kommer an på kat'ens design,tenker da på vinkel og lengde på inn- og utløp samt indre struktur. På nyere biler er eksosen designet ganske bra så det er ikkje mykje å hente orginalt.

Vart sugen på en roadtrip eg også nå,fine bilder dere tok!