E36Cab1

Har et lite "dilemma" på gang angående bremser. Skal eg gå for orginale E34 M5 bremser på 315x28 & 300x20mm(foran&bak). Eller bør eg gå for den seinare utgaven av E34 M5: 345x32 & 328x20mm. De minste kan eg får brukt for ca 5000,- Da er det med kalipere foran&bak + nye skiver foran&bak. Det største bremsene har eg fått et tilbud på brukt fra Tyskland på ca 10956,- NOK(dagens kurs) levert på døra. Men dette er kun Bremsekalipere foran & bak + skiver foran. Det største kitet har,ifølge BMW E34 Network,svakere bremsekraft foran enn den 1-stempla forgjengeren. Men bremsekrafta er meir fordelt foran&bak. Samt større bremseskiver gir jo bedre kjøle-effekt. Sitat:Brake balance: front/rear: To give an example, the E34 540i brakes develop 686 lb-ft of torque on the fronts at 500 psi line pressure; the rears produce 313 LB-ft, so the f:r bias is 69:31 (as a percentage). Adding the M5 front brake (rears are the same on US E34 M5's), which generates 720 LB-ft, changes the bias to 70:30. The '95 Euro M5 brakes generate 646 LB-ft front and 336 LB-ft rear, giving a bias of 66:34. Everyone raves about this setup, which is interesting as the front brakes actually generate LESS torque than the earlier E34 M5 (or the 540i, for that matter)! Chances are that this perception of awesome brakes has more to do with the better balance front-to-rear than the massive cooling capability, which only comes into play when you're driving the piss out of the car and the brakes are generating many kilowatts of heat. Unless you go to the track, you'll never encounter that aspect of their performance. Here's where it gets interesting: the 850i single-piston front brake (like I have) generates 737 LB-ft, the highest of any BMW brake I know of. I assume you put the 540i rears (313 LB-ft) on your car, so the bias is 70:30, same as the US E34 M5. However, if you instead use the later 840i/850i (not CSi) brakes, which generate only 593 LB-ft of torque, the bias would be 65:35--very close to the Euro '95 M5 brakes. I believe, though haven't proven it yet, that this might be the ideal setup for the majority of E34 owners who don't want to spend the huge bucks for the '95 M5 brakes. It's still not cheap, but it's half the price of the alternative." Bilen blir jo hovedsakligt bygd for bane,men er jo seff ikkje made of money heller.... Har vanskeligt for å bestemme meg.... Noen som har meninger om saken ?

En utfyllende søknad som viser at prosjektet er gjennomarbeidet, og at søker har oversikt over hva det innebærer, vil alltid være en stor fordel. Dette bidrar til å gi et et bra bilde av seriøsiteten til prosjektet; på samme måte dette: Er en stor fordel ja,men sørg for at faktaene stemmer slik at du ikke får problemer senere. Sjekk&dobbelsjekk.

TUV var mitt lokale BT tvilende til da det visstnok har vært mye korrupsjon på ulike avdelinger i Tyskland mht bestikkelser,falske papir osv. Viss du er usikker på hvordan søknaden skal utformes og hva den skal inneholde vil eg anbefale deg å snakke med BT,de bør kunne gi deg retningslinjer utifra forskriftene. Hvilket karosseri du skal bygge på da ?

At du får den "dimminga" er ikkje ensbetydende for dårlig lading,kan være batt er dårligt av andre grunner. Sjekk at syrevekta er lik på cellene,om den er lav så lad opp batteriet. Når dette er fullada kan du måle ladespenninga fra batteriet,samt om det eventuelt er spenningsfall mellom batt. og B+ og jord forbindelser.

Hmm ser nett på TV2 nyhetene at dei(L.S.Navarsete&Co.) ikkje kan garantere at alt dei lover blir gjort...fantastisk....

Så vidt jeg vet bruker mindre på vei enn hva biltrafikken genererer (jeg regner med at det fortsetter), så økonomisk burde ikke være noe problem om viljen er til stede. Dessverre har problemet tradisjonelt vært at viljen ikke er til stede. Det stemmer,men problemet er at politikerene bruker desse midlene til andre ting i budsjettet der ting kommer til kort pga bevilgninger. Dette har jo politikere selv uttalt gang på gang i debatt-program at det er andre goder,sponsa av bilismen,som må prioriteres,og der er desse inntektene helt nødvendige....

....og det er helt korrekt meiner nå eg,er altfor mangen idioter som ikkje burde dratt henger,uansett størrelse egentlig. Så B1 regelen støtter iallefall eg Kentan: Skal forhøyre meg !

Vi har nå råd til dette iallefall,sålenge vi ikkje fortsetter å tape milliarder på aksjespekulasjoner og topplønninger til Oljefondet og dets forvaltere

Bremser(slanger,glidere,stempel,rør),dekk(ovalitet,kordskader,sprekker) vel det viktigste,sammen med forstilling/bakstilling generelt. Skal du igjennom avgass kan det lønne seg med nye plugger,olje osv.

Skal sjekke med noen kompiser,kansje få til en felles innsats til kjøp!

Er for mye å ramse opp,men vil anbefale deg å gå over bilen skikkeligt. Og da tenker eg av sikkerhetsmessige grunner,ikkje bare pga EU godkjenning.

ENDELIG blir det løyvd penger til E39!! Kansje eg en dag kan køyre bil på denne strekninga uten å frykte for livet,bokstavelig talt! Link: http://www.regjeringen.no/nb/dep/sd/akt ... ?id=549460 Siterer: "E39 frå Kristiansand til Trondheim er hovudferdselsåra på Vestlandet. Her har me store utfordringar på grunn av låg standard på vegen. Gul midtstripe og standardheving er naudsynt mange stader, til dømes vil me gjennomføre ei større utbetring av strekninga Vadheim-Sande-Førde. For dei som ikkje forstår stammespråket kan eg her kanskje leggje til at gul midtstripe får ein når vegen er 8,5 meter brei . På deler av E39 er det utfordringar med trafikkavviklinga, her er Os-Bergen eit døme på ei strekning me no vil utbetre. Eit kjempeprosjekt som vi har som mål å få starta opp i mot slutten av planperioden er Rogfast, ein undersjøisk tunnel nordover frå Stavanger som vil erstatte eit svært trafikktungt ferjesamband. I perioden vil det totalt bli brukt ca 14,5 milliardar kroner på E39 Kristiansand – Trondheim og det vil bli 150 kilometer firefeltsveg."

Hmmm den armen såg kjent ut hehe...

Ja de passer på bilen selv om du har hatt smale lister orginalt.

Ser andre har nevnt at både B20 og B23 har denne toppen.

Typegodkjent eller ei,det er bilens map og hvordan denne Motronic 1.7 er kontruert de skal forholde seg til,hvordan og når turboene kobler inn,hvor mye økt fløde det blir,hva påvirkes og når,hva korrigeres av hva eventuelt osv.... Alt dette kan enkelt kontrolleres. Veit dei ikkje å svare for seg på slikt kan de heller ikkje sitte med denne rangen,da kunne likegodt BT hatt siste ordet. Så spørs det jo hvor kompetent den personen eg har med å gjøre på SFOOR er mht å forstå hvordan en motor fungerer i detalj mht alle komponenter og deres samspill i ulike situasjoner osv. Men skal la tvilen komme de til gode inntil videre

Takk,gleder meg til å komme tilbake og fortsette på dette bygget

Skal bruke org ECU,dyser,LMM osv ved godkjenning og kun bremse max 340Hk. Skal ikkje gå i detaljer da eg gjorde dette i mitt siste skriv,men da ECU har en allerede godkjent map å forholde seg til skal avgassene være i henhold til krav satt av Kjøretøyforskriftene. Går den utenfor desse parametrene mht LMM,lambdamålinger osv vil denne gå i nød-modus(limp-home) og dermed ikkje fungere. Tenk deg selv hvor lite økt fløde som trengs på denne motoren for å oppnå 40hk ekstra SFOOR skal ikkje akkurat motbevise meg nei,men de skal kunne dokumentere hvordan og hvorfor avgassene vil forandre seg mht at eg bruker fortsatt godkjent motorstyring&komponenter og med min kalkulerte økning av fløde&effekt. Å "anta" noe slik de skriver vil bare si at de har ingen forutsetning for å vite om dette er noe som faktisk skjer eller ei. Har også tilbudt meg plombering av systemet mht økt effekt samt å montere dobbel digital bredbåndslambda under avgassmåling og kjøring for å vise hva som fysisk skjer hele tida. De på BT var,uten at de var så veldig mye inne på akkurat det tekniske,enige med meg om at dette burde gå an å gjøre. Men det vart visst opp til SFOOR...merkeligt nok er det visst der rangen ligger. Er spent på om det fortsatt kommer til å anta,eller om de kan påvise hvorfor dette ikkje vil kunne gå uansett

Forstår at de ikkje kan godkjenne uorginal ECU/datasprut uten syklus-test sånn sett,da de har ingen forutsetning for å vite hva denne er programmert til og gjerne i tillegg til større dyser. Kan alltids få et dtatasprut godkjent,men da må en måle avgasser på alle nivå.

Takker Oddis,enig med deg der. Og de avviste jo søknader der ikkje alt var spesifisert. Eg måtte jo bl.a detaljert beskrive hva chassiet tåler,hva som kunne brukes av org.deler og hvorfor,samt hvilke deler som måtte skiftes,specs på motor og komponenter osv...alt ifra øvre ratt-aksling til bremsekjold osv... Men dette er bare en halv seier. Det viser seg at BT ikkje hadde fått sendt min forrige E-mail til SFOOR før denne uka pga sjukdom,og denne avventer eg da svar på. SFOOR og BT godkjenner kun at eg monterer V12 i bilen som NA versjon UTEN vifter,de er fortsatt redd for avgasser De skriver at de antar at avgassene vil forandre seg og at en lett kan øke effekten over 340Hk med dette utstyret.... Eg forklarte nøye(5 A4 sider) om motorstyring&komponenter og hvordan de fungerer,og sa klart ifra om at det å anta at noe skjer mht avgass som ikkje er i henhold må bevises og dokumenteres punkt for punkt mht min motorstyring(samt refererte til Køretøyforskriftene) likt det eg har gjort. Men vi får sjå om de har et logisk svar på dette da avgassene mine skal måles på max 2000rpm uten belastning,tviler på de danner mye avgass da

Hehe ser ut som du har 4hjulssving på det nederste bildet ditt

I see. Morro lell uansett bil&utstyr Nå(eller snart iallefall) skal eg bestille meg nye vipper&kammer samt vannpumpe,slik at eg får montert siste rest av motor. Er så mange deler som ligger og slenger at eg snart må få begynne å montere ting igjen.

gratulerer! mye kjekkere når man slipper å bekymre seg. fikk akkurat et kjekt dokument fra statensvegvesen jeg også..det kom innimellom alle årsavgiftene Takker! Hvilket kjekt dokument var så dette du fikk da?

Generelt sett er hele Norges infrastruktur i dårlig forfatning,og kommer til å forbli det sålenge ingen tar et krafttak for å gjøre noe med dette! Viss ingen form for storstilt aksjon taes i bruk(en aksjon kan være så mangt) vil svært lite bli gjort. Vi nordmenn er vant til å la ting skure&gå uten å ta skikkelig tak i problemer som oppstår,så de folkevalgte(?) kan stort sett gjøre som de vil desverre...

Jepp,litt meir givende å kunne få skilt på denne lovligt. Men blir jo hovedsakligt bygget som banebil med "nøktern" innredning og den komforten det medfører.