E36Cab1

Kan være så mangt,men ville begynt med å sjekke etter løse slanger og/eller sprekker i desse i motorrommet(falskluft).

Hører du klikk fra innslaget når dette skjer?

Dette er vel det nærmeste du kommer Det Tredje Riket idag: En kjent hilsen?

Var Totenkopf en SS "avdeling" eller? Var vel ikke Wehrmacht? Og hvilken grad er 3 prikker pluss 1 stripe på kraven?

Hva er org dekk&felgdimensjon på E34 M5 3.8 sedan samt E32 750i ? Noen som veit dette med sikkerhet,eller har en link?

Er ikke bare smale veier vi plages med... På nytt dokumenterer Statens vegvesen Sogn og Fjordanes posisjon som eitt av landets mest rasutsette fylke. Saman med Finnmark står fylket vårt i ein særklasse i vegvesenets rangering over Norges 20 mest rasutsette vegar. Farlegast i fylket Fem vegar i Sogn og Fjordane er med på denne lite attraktive lista. Fremst blant desse er rv 57 Nishammar i Fjaler, som er rangert som landets 11. mest rasfarlege veg. Blant dei 20 verstingane finn vi vidare rv 5 Hammarsgrova–Stølsneset ved Kjøsnesfjorden i Jølster (der det no blir bygt tunnel), rv 337 Bjødnabakken i Luster, fv 152 Algøya i Balestrand og fv 337 Store og Vetle Buskreda i Luster. Halv milliard Rassikringa av desse fem stadene er kostnadsrekna til nær 560 mill kroner. Nishammaren, der brufestet for Dalsfjordbrua skal kome, vil koste 210 mill kroner å rassikre. I ei prioriteringsliste Vegvesenet laga i fjor sommar, står Nishammaren som nummer tre i køen på Vestlandet, bak Fatlaberget i Sogn og Navragjelet i Eidfjord i Hordaland. Sidan den gong er tunnelen i Fatlaberget bygd ferdig, og Nishammaren står fremst i køen her i fylket. 1700 raspunkt Totalt sett, er behovet for rassikring enormt. Eit oversyn som er presentert i avisa Nationen viser at det på landsbasis står meir enn 1700 raspunkt i kø for sikring. Prislappen for å utbetre strekningane er 20 milliardar kroner. Med dagens tempo vil jobben ta 40 år. Sitert fra www.firda.no

Ja.

Sjekk temp.sensor på motor som styrer dette systemet(den med 2 ledninger).

Du kan måle spenninga under belastning,men alt tyder på at du har for svak batterispenning.

Jepp,vi får vente og se,godkjenning som NA er jo også en mulighet.

Du har vel sikkert grenrør til en annen motor-modell,muligens 2.8. De har vel 1 lambda i hvert gren,som har blitt sittendes i ved bytte. Bare å la de stå,eller plugge hulla med skruer. Din ECU er berekna for kun 1 lambda.

Kan vel dra på ditt biltilsyn med de papira du har,fortelle historien rundt bilkjøpet og byggingen av denne,og be din stasjon ta kontakt med personen på det andre BT som har skrevet under vel?

Stemmer det,øker du løftehøyden betraktelig og har en bratt flanke må du montere kraftigere fjærer for å ungå flyt og mulig havari pga kollisjon mellom lobe og ventil,eventuelt vippearm for dem som har dette.

fase 3 er vel den du får mest effekt av , men vil ikkje ha noko som ødleger motoren min.. eksoso oppsette mitt er vel ikkje så mykje å skryte av .. har simons etter catalysatoren.. er blank på kammer. er det noken som har prød noko slikt i 318is før.. ?? Dess "villere" kam du setter på,dess større fare for å få en svak&dårlig gange på lavere turtall nettopp pga det eg nevnte mht luftens hastighet(fylling&tømming) i direkte sammenheng med eksosmotstanden din og med tanke på grenrøret(viss montert) sin egenskap med å hjelpe til med å tømme sylinderen ved hjelp av eksospulser,som igjen henger sammen med hvilke sylindre er sammenkoblet samt lengda på røra før sammenføyning. Til gjengjeld får du en bedre fylling&tømming av sylinder på høyere turtall,men vær obs på hvordan lobe separasjonene er oppgitt mht til når de åpner og hvor lenge. Begge kammene kan ha lik durasjon,men ulik slipt(fortsatt symetrisk alså) men offset i forhold til start på løft. Er sikkert noen her inne som kan dele erfaring med deg på akkurat din motor og forskjellige typer kammer ja.

Er ikke bare selve katalysator innmaten som lager motstand,men også det at overgangen fra rør til kat er såpass "bratt",ofte rundt 60 grader. Dette skaper turbulens som hemmer fløden. Det aller beste hadde vært å forlenga denne økningen av diameter på røret inn mot kat over en litt lengre område,og dermed redusert stigningsgraden. Samme gjelder ut fra kat. Hvor mye dette kan utgjøre,samme med å eventuelt fjerne denne og sette på et vanlig rør er individuelt på hvordan en bil sin eksos er oppbygd.

Er en litt over midt på treet kam dette mht durasjon(relativt mild) og løft. Men står ingenting om separasjonen,lønner seg å spørre om. Kommer jo an på eksos-opsettet ditt også mht type grenrør,motstand osv.. Dette særlig på lave turtall da lufthastighet er lav og forandring av timing på løft og veksling kan vesentlig forandre motorens karakterisikk. EDIT: Antar det var fase 3 kammen du tenkte på?

T.o.m SFOOR sa at dette kunne eg gjøre. Var det BT som sa nei til deg? Det var BT som sa nei ja - men bare fint om du får det til for da kan man jo bare henvise til det. Svaret var at antall sitteplasser måtte opprettholdes etter ombygging og bur ble kun godkjent for biler som innehadde rallylisens/racinglisens. Jeg snakket i tillegg med en jurist hos Vegdirektoratet som håndterte kjøretøyforeskriften og hun kunne bekrefte at de hadde forholdt seg korrekt ifht. regelverket. De hadde visst sendt ut et skriv til alle BT i slutten av 2008 hvor de presiserte akkurat disse tingene da det hadde gått alt for mye på skjønn tidligere. Kanskje ditt BT ikke har lest dette skrivet? Hva skjedde med avgass? En V12 BMW motor med turboer finnes jo ikke og da eksisterer heller ingen typegodkjenning og papirer på avgass. I følge regelverket skal du da ha full syklustest. Diskuterte dette angående seter,og da rundt §18.1.6 bl.a. De og SFOOR forholdt seg til at de skulle gå sa han(lucky 4 me). Så visst et slikt skriv er komt,så er det jo rart om det skal overstyre Kjøretøyforskriftene... Er avgass det egentlig står på nå. Skal overholde avgass- og støykrav til en 750i denne bilen nå. Dette med støy skal gå greitt å opprettholde,men gjelder å få SFOOR med på tankegangen og mine kalkulasjoner om at med MAF,økt temp og fløde samt org ECU vil denne opprettholde dette. Var dette,i mye mer detalj,han skulle sende til SFOOR idag. Man vinner ikke uten å prøve,men krevde en detaljert beskrivelse av de om hvorfor og ikke minst hvordan de isåfall kan påstå det motsatte av det eg skriver Får se hva som kommer frem.

Min søknad ang s38b38 i e30 blei sendt til SFOOR 7. november.. Og har enda ikke fått svar.. Så ikke sitt oppe å vent på svar:P Nå er jo alle skriftlige svar eg har fått i denne prosessen komt fra nettopp SFOOR,via han karen på BT som fungerer som kontaktmann mellom meg og dei

Nei,egentlig ikkje,men kommer kansje noen ekstra restriksjoner i det nye vedtaket virket det som uten at han kunne spesifisere dette. Var dette som låg i lufta sa han...både nye og gamle biler...

T.o.m SFOOR sa at dette kunne eg gjøre. Var det BT som sa nei til deg?

Da har eg vært i møte med BT og syns det gikk bra. Gikk igjennom søknaden og div papir,samt regelverk for ombygging. Ettersom han ikkje hadde fått den siste mailen min pga datakræsj,så fikk han kopien eg hadde med og skulle videresende den til SFOOR med en gang. Stilte seg positiv til prosjektet da han synst at "Dette blir jo skikkelig skikkeligt tøft med en sånn motor!". Var også positiv til eventuelle nye stoler,4 punkts belter,veltebur og coilovers. Kunne også få kaste ut bakseta og regge som 2 seter for vekta sin del. Så lenge godkjent merking,TUV papir og div andre parametre blir oppfylt vel og merke Men det som gjenstår er som sagt hva SFOOR har å si,så venter med feiringen.... Angående EU vedtaket så står Norge fritt til å unngå å forandre nåværende regler,men han antar at det vil bli verre,til dels umulig å ommbygge noe som helst innen kort tid. Skulle gi meg beskjed så snart han fikk svar fra SFOOR,så får bare vente og se

Har nå snakket med Bmw og de sier det kun kan skaffes deler til 5trinns kassene,ikke til 6 trinns.... Kun hele kasser...

Sjekk trykket ved oljepåfyllingslokket eller peilepinnen,så merker du om det er for mye trykk. Men kulda gjør at bilen ryker ekstra mye.

Å åpne lufteskruene på kalipere og bare la det renne er en dårlig prosedyre,og ikke minst treg! Er du alene kan du ta en 1/2 brusflaske og en gummislange(bør akkurat passe over luftenippelen). Borr et hull i korken akkurat passe til slangens diameter,tre den igjennom slik at slangen akkurat når bunnen. Fyll flaska med ny bremsevæske slik at nivået er over slangen. Tre den andre enden av slangen innpå luftenippel på kaliper og løsn denne. Du kan nå sette deg inni bilen og lufte kretsen uten å måtte stenge/åpne for hver pump på pedal,og du ser godt tilstanden på væska i flaska. Husk å sjekke/etterfylle med væske i br.væskebeholderen underveis. Clutch kan luftes etter samme prinsipp.

Er dette en kasse som går på ATF olje eller?