E36Cab1

Prøv å skift alle pærene bak,hender ar glødetråden løsner i eine enden og "sveiser" seg fast igjen ved vibrasjon for deretter å løsne når tråden blir kald igjen(spenning er av).

Airbagene skal jo egentlig utskiftes hvert 10 år,så hadde eg hatt bruk for å skifte airbag hadde eg aldri kjøpt en sannsynligvis "brukt" airbag....

Hva er dimensjonene på den da?

Sjekka bremselysa dine da?

De nye forskriftene er ikkje ferdig diskutert virker det som når eg las dette forslaget fra EU,men det kan tyde på at det vil strammes inn mht avgass og sikkerhet. Og da kan det jo bli værre/umulig å få godkjent ombygginger... At mange får ulike svar på søknadene sine om ombygging pr dags dato hos forskjellige trafikkstasjoner er fordi personene som behandler desse ikkje har sett seg inn i lover som omhandler dette. Har erfart veldig masse "egentolkninger" samt folk som ikkje kan svare meg på ulike ting før de har lest seg opp på emnet når eg har blitt stoppa i kontroll med trailer f.eks. Så trur det er lurest å lese det ferdige forslaget/vedtaket grundig før en tar det et skritt videre,ellers går det ofte i påstander fra BT's side...og de gir seg skjelden..

Svært sjelden slikt kommer i media,samme som når de har drastiske forandringer i kjøre- og hviletidsforskriftene. Blir ikke nyhet før noen setter seg kraftig opp mot dette eventuelt viss det viser seg at det virkelig BLIR drastiske endringer.

Er iallefall fryktelig trangt med turbo på desse 90graders V8 motorene,ville anbefalt kompressor...

I'll quote myself:

Når ble dette bonde-tråden?!?

Delvis OT men gjelder kjøretøyforskrifter: Med tanke på kor restriktivt det er her i Norge mht ombygging,modifisering og generell endring av kjøretøyet(lys,decibel på eksos,avgass-krav etc) så kan en begynne å lure på hvilke regler som gjelder i Usa f.eks. Har sett på ulike program på Discovery(Overhaulin,American Hot Rod,Rides osv..) og der blir jo det meste forandret på uten at det virker som at dette må godkjennes av noen instans. Trodde det var ganske strengt der borte,bl.a i Calefornia mht avgasser,men virker som det er "tut&kjør" opplegg. Noen som veit om dette er tilfelle?

Dette er helt normalt...

Greie planer iallefall. Når kommer motoren inn i bilen?

Ja som du ser tidligere i tråden så sliter eg med rygg-prolaps,og har vært innom fleire sjukehus men de har ikkje villet gjøre noe med dette pga fare for komplikasjoner. Nå skal eg operere i Førde,men venter på time. Klarer kun å ligge og gå litt,så blir ikkje gjort noe mer med bil eller motor før reknonvalensen etter operasjonen er over desverre(viss alt går bra vel og merke..) Ingen som har mer lyst å fullføre dette enn meg,så håper det kommer til å skje tilslutt!

Når du først skal demontere motoren ville eg ha kontrollert området rundt frostplugger,kjølekanaler og topplokksbolt-hulla for antydninger til sprekkdannelser. Har hørt om fleire som sier at spes 3.8 blokka er utsatt for dette i desse områda. Just in case Surt med det som skjedde forresten...

Du kan ikkje sammenligne dansk jordbrukspolitikk med norsk,topografien her er så ulik som det kan bli og er vanskeligt å drive en gård rimelig og effektiv pga nettopp dette... Men til temaet: Noen som har lest dette lovforslaget egentlig?!? Eg kunne ikkje finne noen definitive innskrenkninger av dette med f.eks ombygging/modifisering. Var ikkje ferdig diskutert virka det som..

Det er fordi motoren ikkje går i closed loop før den er varm nok til at den kan fungere med AFR på lambaverdi=1(14,7:1). Nevnte jo dette i dine forrige lambda-tråder Og dette skjer ikkje før motoren er som regel over 60 grader... U see?

Er pluggene rett gappet? Sjekka spenningsfall på primærkretsen til coil? Husk at når du gir gass trenger pluggen mer energi for at gnisten skal klare å overkomme luftgapet,og mindre dwell(ladetid) pga økende turtall gir mindre rom for feil på primærkretsen.

Det er 2x2"= 4" eksos på e36 325/328 modellene da, samt enda større på m3. men 4" er mye større enn 2x2" Kommer mye an på kammene hvilken eksosdim en bør gå for på ulike motoroppsett,spesielt lobe separasjonen...

Litt merkeligt at det var ingen periodiske feil engang,men du kan jo sjekke "standard" feil som lambda,lmm og eksostrykket bak(eventuelt koble av kat),veiv- og kamsensor,TPS. Sjekk/skift luftfilter,bensinfilter,bensintrykk og BTR,tilstand på plugger(kan avsløre mye). Alltids en plass å begynne...

Kun når motor er kald? Temp.sensor og/eller tomgangsventil,sjekk desse.

Bruk ei rørtang,vannpumpetang eller vice-grip av grei størrelse på demperstanga og muttertrekker på mutteren,da løsner den.

M3 Cab har ikkje Vader orginalt...

Optimal verdi er at den skal pendle i spenning mellom minimum og maksimum når tilkoblet. Hvordan måle da? Skal den pendle helt fra 0-0,9v? Høres jo ikke helt stabilt ut... Jeg målte på suzukien min. Den har bare en leder, og den lå stabilt på 0,8v (ikke tilkoblet) Så den får nok for feit blanding, men den var jo stabil! Skal pendle ja,de med 2 sonder(før&etter kat) er det kun den første som skal pendle. Les her: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ght=lambda http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... ght=lambda

Optimal verdi er at den skal pendle i spenning mellom minimum og maksimum når tilkoblet.

Jo lavere spenning,dess magrere blanding og omvendt...så 0.45 vil jo ligge midt imellom da denne pendler mellom ca 0 til 0.9.