E36Cab1

Mål hvor mye strøm den lekker etter stopp med tenning av ved å måle mellom plusskabel og plusskontakt på batteri(amp).

Jo den gjør faktisk det....

Voldsomt så vanskeligt dette skulle være da.... Nm= T x V /(4 x PI) T=Sylindertrykk/arbeidstrykk V= Volum PI=3,14 Og det berykta og eneveldene HK: Hk= 2 x PI x n x Nm n=motorhastighet Viss folk klarer å dra Hk utav dette uten innblanding av noe annet,si gjerne ifra isåfall,og ikke minst hvordan.

Så er jo den jevne amerikaner nokså tilbakestående da også ...

Begge svara dine er feil. Å anta at "hk er hk" er idioti,da kan en kutte diskusjonen med en gang for de er avhengige av Nm for å fungere. Samtidigt som friksjon av ulike sorter virker inn(rullemotstand,luftmotstand osv) på denne ligningen ovenfor... Eg gir opp,for dette er dødfødt....

Forutsatt at bilene hadde hatt en girkasse som holdt turtallet på toppeffekten hele tiden, så ville ytelsen vært lik. Det er effekten som er viktig, men med normale girkasser hvor man må bruke en større del av turtallskalaen, kan man ikke bare se på toppeffekten, men over det området man bruker. Og selv med lik toppeffekt, vil nok normalt en 3-liter ha mer effekt over et bredere område. Ja skjønner jo at med utvekslinger opp i mente så kan det meste fikses visstnok. Men for å sette det på spissen med et døme nevnt av en annen: Monter en 150Hk motorsykkelmotor på 1000ccm i en bil på 2 tonn(så mangen gir du vil),gjør det samme med en bilmotor(bensin eller diesel om du vil) på 150Hk men 3000ccm(så mye gir en vil her også). Kjør så desse så fort så mulig fra 0-100km/t,og etterpå til toppfart(husk at de har "uendeligt" med gir). Hvem er så vinneren,og hvorfor??

Ok,tenkte meg nesten det. Du har vel kansje mål på spjeldåpning,og det aller beste:mål på innfestninga av spjeldhuset(mm mellom hull for feste osv?) Hadde vært goe greier Takker for hjelp sålangt

Glemte en ting: Nei eg ville ikke hatt en slik motor,den er jo aaaltfor lite effektiv. Bedre med en el-motor som faktisk har fullt dreiemoment fra 0 o/min

Så det du sier er alså at en 3liters bensinmotor på 150Hk har lik ytelse som en 2liters bensinmotor,ettersom Nm er TOTALT irrelevant ifølge deg?? Og det at det ikke er dieselen som gjør motoren brukandes,det er turboen er jo idiotisk! Det er mengden drivstoff/luft som tilføres som er avgjørendes,og poenget er at en bensinmotor må ha 1 del drivstoff ekstra pr lambda-enhet enn dieselen som er en av delene som gjør den mer EFFEKTIV(som ikke betyr sportslig) enn Otto-motoren,med eller uten turbo.

bcrazy: Da må eg ha misforstått ja,trodde diskusjonen gjaldt ut fra svinghjul. Men blir diskutert begge deler her inne trur eg. Naturligvis kan en forandre momentet ut på hjula med en gir og diff-utveksling,er jo det de er til Diesel og bensinmotorer har såpass forskjellig karakteristikk at lik utveksling hadde gjort en av de nokså ubrukelige til sin oppgave. Btw....gadd ikkje lese den avhandlinga du linka til,for sent på kvelden hehe...

Ring Bmw og få en ca pris.

Noen TPS har jo bare 2 kontakter/brytere,en for tomgang og en for over 40graders åpning f.eks. Andre(som brukt i Alpha N) har et vedvarende potensiometer,denne du tenkte på? De andre går ikke? EDIT: Hvilke av de 2 typene er det M30 har da?

Har egentlig mista oversikten over hva som er spørsmålet her inne egentlig?!? Er poenget at en liten bensiner og diesel på samme volum skal akselere og dra 100% likt MÅ en jo ha ulike utvekslinger og antall gir ettersom de opererer innafor ulike registre. EDIT skriveleif..

Hvordan kan du si at det utelukkende er dreiemoment som er interessant? Dreiemomentet er jo ikke spesielt interessant før man får turtall - og da har du effekt. Og det er effekten som teller, uansett om den kommer som følge av høyt moment eller mye turtall. Kjekt å vite at der er andre her inne som vet hva det dreier seg om. Hagenisse har helt rett. Fordelen med en stor motor gjerne diesel er at den kan ha høy effekt vet lavt turtall (les gjerne høyt dreiemoment) men dette går på bekostning av vekt, men minsker slitasje. Fordelen med en liten motor feks en motorsykkel motor så får en høy effekt med lav vekt, ulempen er at der blir økt slitasje, men en motorsykkel er ganske lett og går mesteparten med lavt effekt uttak og lavt turtall. den trenger ikke bruke all effekten hele veien. Lastebilen bryr seg ikke så mye om vekten på motor er høy, fordi alt annet er tungt allikevel. Påstanden min er at hvis vi setter en motorsykkel motor inn isteden for en gitt disemotor med ca 150hk og setter inn en motorsykkel motor på ca 150hk beholder vekten på bilen med en optimal girkasse så vil bilen kunne akselerere like fort og trekke like stor henger opp samme bakken, med samme fart. Gi meg gjerne et regnestykke som beviser at dette er feil, men ikke kom med følelser og synsing:-) Tror folk er opptatt av hvor mye en lastebilmotor veier ettersom unødig vekt er nettopp unødig vekt... Men til det du spurte om: ...Påstanden min er at hvis vi setter en motorsykkel motor inn isteden for en gitt disemotor med ca 150hk og setter inn en motorsykkel motor på ca 150hk beholder vekten på bilen med en optimal girkasse så vil bilen kunne akselerere like fort og trekke like stor henger opp samme bakken, med samme fart. Gi meg gjerne et regnestykke som beviser at dette er feil, men ikke kom med følelser og synsing:-).... Da må du gi meg et motorvolum på desse motorene først og fremst,er jo relativt viktigt

Det er en kombinasjon av BEGGE deler som er interessant,ellers får du en motor som kun kan brukes rett nedenfor rødmerkinga eller en som knapt klarer å puste over 1500rpm.

Flott viss du har mulighet til det,kan eg i det minste bestille deler om ikke annet

4 gren eksos? Har du 2 stk 3-1 eller 6-2-1 eksos eller vanlig manifold? Skjønte ikkje helt ettersom du har sekser. Det er den som står nærmest katalysatoren nærmest fronten av radiatoren,men ikkje bytt den. Du vil kunne lese av hyppigheten også,men er den periodisk er den ikke "alvorlig" nok,alså hyppig nok/permanent. Går under ECU's terminologi av "shit happens!"

Mangler du noe senterringer på felgene dine kansje? Viss alt er iorden med stag,foringer og kuler foran OG bak,samt mellomaksel+opplagring ville eg sjekka dette,samt etter radial&diagonal kast i dekka. Dempere/fjører slitt?

Periodisk feil ser det ut til,ikke tilstede ved måletidspunkt. Den før kat ja...

Du har rett i at skal du ha høy effekt på en motor med lite volum må en ha veldig høyt turtall,som gir økt slitasje. Men det virka som at du ikkje forstår at Nm og Hk går "hånd i hånd",alså reduserer du den ene faktoren betrakteligt får du en motor som har en håpløs karakteristikk og er ubrukeligt til sitt formål. Teoretisk: Du har 2 lastebil-motorer på 16liter,begge turbomatet der den ene går på diesel og den andre har bensin. De skal begge gå på tungtrafikk. For å klare å nærme deg dieselmotorens karakteristikk mht Nm,så må du ha veldig høyt ladetrykk i bensin-motoren(dette pga ting forklart i tidligere post). For å få dette til å fungere optimalt må du ha svært lav kompresjon pga i bensinmotorer er AF blandinga tilstede under komp.slaget,i dieselmotoren er den ikke før pilot-tenning og hoved-tenninga! Og pga diverse faktorer,bl.a dieselens forbrenningshastighet og lave temp som igjen fører til minimalt med slingringsmonn på tenningstidspunkt oga sotdannelse,partikler osv osv osv så vil en ikke ha samme turtallsområde som i en bensinmotor der en kan dra desse faktorene lenger. Derfor lavere Hk på diesel på samme ccm. Det resulterer i (med standard singelturbo pr sylinderrekke) at bensinmotoren vil ha problemer med å få Hk og Nm på lavere hastighet(rpm) kontra dieselen,og vil dermed ha økt slitasje og forbruk pga at den er avhengig av høyere rpm for å utføre samme jobben. En kan si det sånn at det er Nm som drar deg opp bakken,Hk bestemmer hvor fortdu kommer deg opp bakken. Bare spør en som kjører desse hvordan han vil ha motoren Og den sykkelhistorien: Yter du et visst press ned på pedalen vil du få et gitt styrkeforhold(Nm). Alså roterende kraft til hjulet. Med denne styrken og den tilstedeværende motstanden i kjede,drev,nav,rullemotstand,luftmotstand,friksjon her&der vil gi deg en gitt hastighet pr.arbeidssyklus for å utføre denne jobben,dvs Hk.

Slitte kammer&vippearmer pga banjo-skruer som løsner på oljerøret

Så du seier at du vil ha høy effekt for å få utført arbeidet,men er ikke intressert i dreiemomentet? Forklar gjerne hvordan dette arbeidet skal utføres viss kjøretøyet dit veier f.eks 1500kg.

Noen som hadde hatt mulighet til å måle dette?

Som du sier selv det er ikke fair å sammenligen 530D med 520 bensin... Dersom man hadde lagd en 16 liters lastebil motor med turbobensin, ville den grunnet at bensinmotoren arbeider på et høyere turtall utviklet VESENTLIG mer moment på drivhjula enn en 16 liters turbodiesel. Slik jeg ser det er det 2 grunner til at diesel brukes i lastebiler 1. Lavt forbruk 2. Bedre holdbarhet ved maksimal belastning ingen av disse to egenskapene er noe av deg jeg mente å diskutere i denne tråden. Eg tror du bcrazy har misforstått hvordan diesel og bensinmotorer fungerer Du påstår alså at:..Dersom man hadde lagd en 16 liters lastebil motor med turbobensin, ville den grunnet at bensinmotoren arbeider på et høyere turtall utviklet VESENTLIG mer moment på drivhjula enn en 16 liters turbodiesel..... Kompresjonsforholdet på bensinmotorer ligger på 7:1 til 13:1,mens på dieselmotorer ligger på 16:1 til 24:1. Dvs at kompr.trykket inni en sylinder(diesel) vil ligge på ca 30-50(NA motorer) og rundt 70-150bar på overlada motorer. I tillegg til dette antar eg at du veit at diesel er meir energi-effektivt enn bensin mht forbrenning(0ver 50% på de med lavest turtall). Dette ovenfor blir til dreiemoment Krafta/trykket som blir av en ekspanderande luft/brennstoff-blandinga som pressa stempelet nedover blir via råde til veiv omvandla til roterandes kraft,alså dreiemomentet. HK er lett forklart arbeid utført pr.tids-eining,laga av motorens dreiemoment og hastighet. Pga dieselmotorens relativt lave turtalls-område vil en motor med likt volum ikke yte like mykje HK som en otto-motor. You see ??

Da antar eg at motor oppfører seg normalt når varm og ved ulike belastninger? Viss ikke kan dette forsterke plagene når motor er kald. Anyhow: Mål spenning over temp.sensor,tomgangsventil(samt at denne er rein og beveger seg lett),lufttemp.måler(viss montert) og at det ikkje er andre feil eller mangler på anlegget(som nevnt øverst). Slanger o.l kan virke hele,men kan ha små sprekker som utgjør mye!