E36Cab1

Loctite. Men bruk rett type,den som låser boltene.

Jepp,det kan den viss det er feilen,ørsmå vibrasjoner i karosseriet er nok.

Er ikke choke på denne,da det er innsprøytning. Motortemp-føleren er ikke den 1 pola til instrumentet,men den 2 pola til styre-enheten som leser av verdien/temperaturen på motoren,og gir signal om kaldstartmengde til dysene. Et hint vil være om pluggene er veldig våte når den ikke starter f.eks. Sensoren kan ohmes,skal ligge innafor gitte verdier avhengig av temperatur(har ikke verdiene tilgjengelige nå).

Kan tenke meg kortslutning pga gnag i ledningspølser,enten i dør eller bakluke. Sjekk desse for skader,eventuelt åpne opp pølsene og sjekk visuelt inni.

Sjekk at alle aktuatorene på dørene virker,kan være signalfeil derfra.

Ultimo? Lest denne? viewtopic.php?f=9&t=120859

Motortemp-sensor bør sjekkes

Veit godt ka som var årsaken til ulykken,og JA,det var idiotkjøring,slikt fortjener NULL respekt!!!!!

Helvetes idiotar,kort sagt!! Var like før eg vart en del av denne statistikken idag,da en personbil la seg ut forbi en semi i 80 km/t når eg passerte førehuset på denne. Fikk akkurat kasta meg ut slik at det gikk 3 i bredda/grøfta. Faens folk som ikke kan kjøre vetigt og bruke huet!!

Ok. Da er det forsåvidt nok med skilting om farlig sving m/anbefalt fart eventuelt,og vurdering av nytt dekke. Greitt at enkelte veier er ulykkebelastet,men som regel er det førerfeil. Selv om det er høy trafikk-tetthet bør det ikkje skje slike ulykker på såpass bra veier,på E39 på vestlandet er kvitstripene omtrent borte pga smal vei og ingen skulder. Og gulstripe venter vi på år etter år... Ingen spes referanse til akkurat denne ulykken da eg ikke kjenner til hendelsen,men utifra bildet ser det som sagt ut til å være forholdsvis bra nok med breddemeter iallefall..

Hvordan er veien der egentlig,ser ut til å være bra veibredde med endel veiskulder?!? Eg har fått klarsignal til bur i min bil.

W210 er noen rustholker,har en slik 320CDI i familien,bytta det meste av karosseri-plater på denne..

Wat. Vogntog har stort sett alltid moment tilgjengelig, de har nok med gir iallefall. Tar gjerne litt tid å slenge i et gir, men det lar seg fint gjøre, tar ikke nødvendigvis noe lengre tid enn i en vanlig bil. Du tenker vel på DREIEmoment,det har jo seff vogntoget tilgjengeligt uansett last,men det Fredrik nok tenkte på var hastighetsmomentet(massetreghet) til vogntoget. Og eg kan gire nesten fortere enn personbiler med min Mercedes 2655 som har Telligent Powershift,dvs elektro-pneumatisk giring med usynkronisert 16trinns girkasse med tørrplate-clutch,men ingen clutch-pedal. Et par ting kan være verdt å nevne(gidder ikke delta i den noe håløse diskusjonen her..),og det er at viss du blir passert at slike kjøretøy kan du gjerne blinke med langlysa når enden på tralla/hengeren har passert deg,det er et signal om at vogntoget kan trygt legge seg inn i høyre felt igjen. Dette er ikke så lett å bedømme under fart i speila,og er til god hjelp. Dette praktiserest av vogntog-sjåfører,men få/ingen personbiler. Men all hjelp er hjerteligt mottatt Og det å ligge på bakfangeren til bilene foran er bare idiotisk,og farligt!! Ligger det noen biler foran og lager kø pga lav hastighet bruker eg heller langlysa noen ganger,da slipper de som regel forbi. Men desverre får endel nærmest panikk og bremser øyeblikkeligt ned og blinker seg ut,selv om det er midt i en sving,før bakketopp og/eller rett før en sving. Poenget er at de veit om at noen vil forbi,og bør derfor finne egna plass for å slippe forbi andre lenger framme.

Lurer på om eg hadde fått like stor forståelse hos myndighetene viss eg hadde mista tilhengeren på lastebilen f.eks....

Mange på SV som har "høyere" utdannelse,gjerne stillinger som ingeniører osv,da er de plutselig som eksperter å regne mht vei- og føreforhold bl.a......slik er svaret fra de når en setter spørsmålstegn ved deres vurderinger og valg når det kommer til alt fra veiutbygging,utbedring og vedlikehold av veier. Samme tendensen ser en jo også ved f.eks utekontroll..

Er ikke overrasket nei... Har sjøl ringt til 175 utallige ganger for å varsle om ulykker,glatt veibane osv men blir ikke alltid trodd. Noen ganger spør de meg om de virkeligt er så glatt at det var nødvendig å ringe dem (????) Samtidigt har eg fått beskjed om at saltet er så dyrt,så det må det spares på! Problemet er ofte arrogansen til de på sentralen,samt at SV har vært ute tidligere på dagen med friksjonsmåler og funnet forholda gode nok,ikke tale om at desse kan forandre seg på noen timer da vettu....

Hvor har du desse tallene ifra? Gjetting? Eller har du en link til flødestest og beregning av VE på desse motorene?

Får til stadighet spørsmål på PM om godkjenning,søknad osv og hvordan en skal gå frem. Legger heller litt info ut her da det sikkert er mange flere PM i fremtiden som eg kan unngå ved å gjøre dette NB! Er ingen fasit,men kun noen generelle tips. Ting å ha med i søknad for ombygging av bil: 1. Sørg for at bilen du skal montere ny type motor i er 10 år eller eldre,dvs at den har vært regga i Norge i minimum 10 år. Selve alderen på bilen har liten betydning. Da er det gratis mht effekt-avgift. Søk FØR bilen bygges om! Noen ganger vil de komme på inspeksjon. Har du dokumentasjon på hvor og fra hvilken bil delene du skal benytte kommer fra er dette en bonus. Noen krever slik informasjon, andre ikke. Spør gjerne om viktigheten om dette på forhånd viss du ikke kan dokumentere alt. 2. Viss bilen er eldre en 1989 har den sannsynligvis ikke katalysator som standard. Har derimot den nye motoren som skal monteres katalysator som standard skal denne katalysatoren ikke brukes på bilen jamfør § 25-2,andre ledd: "2. Det er forbudt å montere utstyr som øker utslippet av forurensede avgasser med mindre det fremlegges dokumentasjon for at bilen tilfredsstiller de krav som ble lagt til grunn da den ble registrert første gang i Norge og utstyret er godkjent av Vegdirektoratet. Ettermontering av avgassetterbehandlingsutstyr (f.eks. 3-veis katalysator og partikkelfilter) er bare tillatt dersom det foreligger dokumentasjon/bevitnelse/garanti fra bilfabrikant eller kompetent, uavhengig laboratorium for at utstyret er utprøvd og tilpasset vedkommende biltype. Av dokumentasjonen skal det fremgå hvilken avgasstandard (EU-direktiv, ECE-regulativ osv.) biltypen er prøvet etter og tilfredsstiller. 3. Nr. 2 annet ledd trer i kraft 1. november 2000 for ettermontering og ibruktagelse, uansett når bilen er registrert." Men ser en derimot på § 25-3,første ledd punkt b så vil kat. sannsynligvis måtte monteres: "1b. For bil med motor med elektrisk tenning, der motoren styres av et avansert system som et treveiskatalysatorsystem med lambdasonde: Konsentrasjonen av CO ved tomgang skal ikke overskride 0,5 volumprosent eller etter fabrikantens anvisning. For kjøretøy angitt i tabellen i siste ledd er grenseverdien 0,3% eller etter fabrikantens anvisning. Ved forhøyet tomgang – minst 2.000 o/min – skal konsentrasjonen av CO ikke overskride 0,3 volumprosent eller etter fabrikantens anvisning. For kjøretøy angitt i tabellen i siste ledd er grenseverdien 0,2% eller etter fabrikantens anvisning. Lambdaverdien skal ligge innenfor 1 ± 0,03 eller etter fabrikantens anvisning." Dette angitt i overnevnte paragraf kan,som det meste i Kjøretøysforskriften,tolkes begge veier. En motor som styres av et kat.-system med lambdasonde må ha 2 sonder(foran og etter kat.) for å kunne oppfylle punkt 1b ettersom motor med kat. og 1 sonde foran kat. har ingen mer styring av motor enn en motor med 1 lambda og ingen kat. (dette er 1 mulig tolkning..) Spørsmålet er om de går etter hva bilen er originalt godkjent/levert med,eller utifra hva motor som skal monteres inn er levert med. Mest trolig må motoren ha kat. dersom originalt levert med dette. Men som sagt,lova er åpen for tolkning og eventuell kverulering 3. Sørg for å finne ut hva den største effekten(Hk) og momentet(Nm) karosseriet du skal bruke vart levert med originalt fra fabrikk. Deretter kan du gå inn påf.eks http://www.realoem.com og ta utskrift av delenr på karosseriet du skal bruke og delenr på karosseriet til bilen med mest effekt/moment. Dette må da være likt for at det skal ha noen funksjon i søknaden. Spesielle utgaver av f.eks Alpina,Hartge osv må en ha egen dokumentasjon på,mye er tilgjengeligt hosen BMW forhandler. Spørsmålet er hva din egen saksbehandler godtar av dokumentasjon,men det kan hjelpe å få en uttalelse(skriftlig) fra f.eks en verksmester hos BMW for å dokumentere BMW's sammenheng til desse fabrikasjonene. 4. Let opp data på bilen som skal brukes: bilens egenvekt,tillate totalvekt og akselvekter(egen- og tillatte total-vekter). Samme gjelder vekter,effekt/moment og årstall på motor som skal ut av bilen og den som skal monteres inn. Deretter kommer selvfølgelig informasjon om hvilken drivlinje som skal benyttes(gir/mellomaksel/diff/drivaksler/nav) samt type bremser og oppheng(travers,bærearmer,stab.stag,styring,fjærbein,dempere/fjører osv..) . 5. Få BMW forhandler til å lage,eller lag sjøl og få deres godkjenning og signatur, en liste over alle deler fra A til Å inkl. delenr. som skal benyttes/byttes på denne bilen i sammenheng med ombyggingen. Få med en henvisning til at dette er deler som er godkjente til denne motoren/effekten og at de kan brukes på ditt karosseri/chassi i sammenheng med denne aktuelle ombyggingen. Bør også nevnes og taes med i dokumentet at bilen skal fremvises for kontroll hos BMW forhandler for gjennomgåing av aktuelle komponenter slik at de kan kontrolleres byttet etter ferdig ombygning,og FØR visning på Trafikkstasjonen. Ferdig signert kontrollseddel taes da med på visningen hos Trafikkstasjonen. 6. Eg vil anbefale å kunne mest muligt om Kjøretøyloven samt bilen&motorens komponenter,virkemåte og funksjon viss det blir uenighet om noen punkter i søknaden,samt diskusjon omkring Kjøretøyloven da denne er ganske så åpen for tolkning på mangen punkt. 7. Skal du ettermontere en turbo i en bil som opprinnelig er NA,blir det straks mer komplisert!! Da må du gjøre rede for hvorfor din bil ikke havner i konflikt med bl.a § 25-2. (sitert ovenfor),det er vel ofte det vanskeligeste punktet å komme forbi. De krever som regel en syklustest,som er en dyr og komplisert test der de kjører bilen på rulle og måler avgassen i poser som veies under alle tenkelige forhold. Tror også en må til utlandet for å gjøre denne testen,og en er ikke garantert å komme igjennom denne og få godkjent etterpå. Det var i korte trekk hvordan en KAN gå frem for å bygge om en bil,dvs prosessen frem til godkjenning av en slik ting. Div. andre punkt og paragrafer som kan gjøre nytte for seg: § 10-1. 4. Kjøretøy skal være slik konstruert at egenvekt og største totalvekt er mest mulig jevnt fordelt på hjul som står på samme aksel og er hensiktsmessig fordelt mellom akslene. Minst 20% av nevnte vekter må hvile på de styrende hjul. § 11-1. 1. Kjøretøysramme eller annen bærende konstruksjon må ha tilstrekkelig styrke i forhold til største totalvekt. § 18-1. 6. Når sittearrangement i bil etter 15. mars 2004 modifiseres i forhold til slik den opprinnelig ble godkjent, ved at sitteinnretninger i bilen innmonteres, monteres på annen plass eller fjernes, er det ikke tillatt å montere langsgående (sidevendte) sitteinnretninger. Dette gjelder ikke hvis bilen etter modifiseringen blir i samsvar med typegodkjent utførelse. Unntatt er også ambulanser, militærtaktiske biler registrert på Forsvaret og i nødvendig utstrekning sitteinnretninger i biler som er spesielt utformet og/eller utstyrt for transport av funksjonshemmede. Er kun grovt skisserte ideer,sikkert glemt endel men det kan fylles ut senere eventuelt. Håper dette kan være til hjelp.

Viss batteriet viser seg å være ok likevel,ville eg brukt et amperemeter til å finne ut hvor mye strøm bilen drar,og hvor det draes.

viewtopic.php?f=1&t=165776

Helvete...trur eg må finne meg en annen jobb slik at eg også får tid til å jobbe med bilen,ser ut til at det går relativt fort fram med denne Spent på fremgangen her! Hvordan er dette sprutet ditt mht funksjoner og brukervennlighet kontra f.eks Autronic/Vipec/Haltech?

Bare å tilpasse bilen for motoren det,og ikke omvendt Hvordan blir vektfordelingen på en slik en egentlig??

At feilsøkingen ikke ga riktig resultat er jo svært viktig spør du meg mht what happens next. Men skjønner ditt poeng. På sånne dyre komponenter er det ofte mulig å få dette dekka ved å søke om kulanse,men dette skal,og bør, kundemottaker/verksmester sjekke opp i ved så dyre foreslåtte reparasjoner. Her har informasjonen og undersøkelsene etter den påfølgende feilslåtte feilsøkinga svikta spør du meg. Tragisk,ja....svindel,nei. Ihvertfall ikke noe som holder i retten.

Er en upris når du i teorien har kastet de bort...

Har M73'n givere på svinghjulet alså? M70'n har de på svingningsdemperen.