weheeE34

Kjeme heim frå sjøen den 29.april, so dersom den ikkje e solgt før det so kjeme ej å ser på den... fin bil

fikser du noen bilder?

da velger jeg å tro at dere var heldige, jeg gjorde godt reint, prøvde først med zalo, så med vaselin, men å få inn den foringa var tett på umulig uten pressa. slik du beskriver det så høres det ut som dere enten har pussa mye eller at den foringa fikk en røff start på livet dersom dere tersja den inn, var det mye strekk i gummien eller tersja dere på stålkanten? jeg hadde vertefall ikke sjangs til å få den inn med hammer/zalo/tersj... men ikke missforstå meg her, jeg er glad på deres vegne , ville bare advare folk om at det kan vær lurt å ha en presse i bakhånd

du har PM

hvor i landet holder du til? tok et søk på Kleive, men det kom opp 8 potensielle plasser... fin bil, faktisk så fin at jeg vurderer 316

er i slike tider det er HÆL..... kjedlig å være sjømann!!! krasjer totalt dette

er ikke sikkert at trådstarter er fulldriven på realoem? (jeg er det vertefall ikke, men dette er altså en liste over hva som passer omhverandre?) Tor e46: det som er ved diffene til de forskjellige bilene er at de har forskjellig utveksling. dersom du setter på en e-46 316i diff så vil du kunne få en vannvittig fin aks på din 320i, men dersom bilen din gikk la oss si 240 før, så vil den ikke gå mer en feks 210 km/t med den nye diffen... du vil også merke det på at dersom du lå i 60 km/t å turtall på ca 2300 rpm (3.gir) med din diff, så vil du kansje ligge på 3200 rpm i 60 km/t i 3 gir med en diff fra 316.. ALT jeg sier her er kun for å illustrere hva du KAN komme bort i, og alle tall/rpm/km/t er synnsing, slik at jeg ikke får mye dritt i fra mange andre i forumet, vil bare gi deg en pekepinne på hva som skjer dersom du skifter til en diff med mindre/større utveksling...

går nåla rett til topps først når bilen når "drifts" temperatur eller stiger den med det samme du setter på tenninga? kan det være selve føleren som har fått seg en knekk? eller er det den du skiftet? (tenker da på føleren som står i kjølevannet)

på min skjedde det kun på kald motor, og da altid når bilen hadde stått kaldt over natta feks. skjedde aldri dersom jeg bare flytta bilen/ starta bilen 2-3 minutt...

min e-34 fra 89, var også slik, men kun om vinteren, men den har jo M20 motoren... som iittala sier så hjalp det å pumpe/gi full gass meden jeg tørna på startmotor, var ofte den ikke fyrte før batteriet ga opp...

Er dette ved kald bil / driftsvarm bil?

tror du må av med fanger, blir vansklig å nå tak i vist ikke, studerte dette på min e-46 å kom frem til at jeg måtte av med fanger. vist ikke velger jeg å tro at det er "umulig" (litt vanskelig) å få inn igjen de nye, dersom det ikke er noe jeg ikke veit av "juksetriks" da...

men jeg velger å tro at du kan kjøre ganske lenge med diffen din, vertefall dersom du kjører normalt. Edit: har du vert under bilen å prøvd å kjenne på hardykoblinga, eller har du berre sett at den ser fin ut?, prøv å ta et stort skrujern/brekkjern å beveg på den, for å sjå om du får noe spessielt utslag, om du har mye bevegelse i rotasjonsretning i tillegg til fram/bak so ville vertefall jeg bytta, er den fast og fin, så er den sannsynligvis i orden. (ikke bruk mye makt på den) Edit 2: kan også være drivknutene! de glemte jeg, dersom du har tilsynelatende problem med diff, så kan det være drivknutene (koblingen mellom diff og hjulet) har du bukk tilgjengelig, eller jekket du opp bilen sist (når du sjekka diff)? dersom du løfta opp bilen så må du vær klar over at det eine hjulet vil kunne rotere dersom det andre står klar bakken (selv om den står i gir)

tror ikke det er noen spessiell svakhet med diff på e-46, har vertefall ikke hørt mye om det... litt vanskelig å si om du kan kjøre langtur eller ikke, kommer vel ann på hvor mye slark der er, er ikke noe expert på diff, men veit bare litt "basic", så her bør du få hjelp av noen med meir erfaring. tror det å kjøpe brukt diff er litt sann "bobb bobb", du kan kjøpe en diff av en bil som bestemor har kjørt 40.000 km med å så krasja ho med en kar da hu brøt vikeplikten, eller du kan kjøpe en diff som har vært kjørt 200.000km og vært med på breisladd konkuranse hvert år siden gatebil ble oppretta... veit at eldre differ kan shimses opp igjen, dvs de legger inn noen slags plater for å få mindre slark i kronhjul/drivhjul, men er ikke helt sikker på om det kan gjøres på nyere differ (har aldri sett en diff til e-46 som har vært åpnet) hardy kobling er ikke mye styr å få skiftet å den koster ikke skjorta heller, men blir vanskelig for meg å si at du bør/bør ikke skifte, men har vært med på at hardy koblinga ser fin fin ut, men at det var den som laga krøll

hei Klunkelyden du beskriver kan komme av slitt traversforing/er også. men det er ikke traversforing dersom den klunkelyden kommer når bilen står helt stille og du setter den i gir. hardykoblingen kan være vanskelig å se om den er slitt, har blitt lurt der tidligere... ang diff, så er det vel normalt med "litt" slark der, men det spørst litt hvor mye slark du har der, personlig synes jeg det er litt rart at diffen skal være ødelagt på en (kun) 10 år gammel bil, men jeg vet selvsagt ingen ting om hvilket liv diffrensialet har hatt

personlig liker jeg gunnar`s metode best, den jeg har brukt hele tiden kan høyre-klikke på hvilket som helst bilde, får da opp i menyen noe som heter "resize pictures" (etter å ha instalert linken han postet) for å få et bilde som du skal bruke i avatar må du inn på "advanced" så trykker du på "custom" å taster inn 120x120 og VOILA et perfekt bilde til bruk i avatar:)

joda, du har vacum slanger på bilen din:) noen sier at et triks for å finne lekasjer på vakumslanger er å spraye startgass på det område du mistenker er lekk, i noen tilfeller vil da motoren stige litt på turtall (dersom der er lekasje) men om dette faktisk fungerer har jeg aldri testet. mest av alt tror jeg at det er Lmm/lambda som er hovedproblemet ditt her dessverre

er også et triks å skifte de "rullene" som du justerer ventil klaringen på dersom de er like gamle som motoren... veit ikke om jeg kan kalle det ruller, men det er det er vertefall den "ovale" skiven som bestemmer ventil klaringen som kan skiftes ut. jeg hadde også M20 i e-34 min, justerte ventiler ofte en stund, går ut i fra at de rullene returnerer til den gamle stillingen etter X anntall sviv på motoren. byttet rullene, og motor tikket vesentlig mindre

hei, ujevn tomgang kan vær forrårsaket av dritt i tommgangsregulator. her er hvertfall en DIY om hvordan rengjøre de på M20 motoren, går ut i fra at det er ganske likt på M50? her er tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=7284

forran og bak er en del forskjell på, ihvertefall på e-34

bilder er bedre en 1000 ord på denne... hadde en e-34 selv (89mod) men klarer ikke helt å se for meg nøyaktig hvilke ledninger du mener... kansje jeg klarer det ved hjelp av et bilde, var jo endel frem i der og rota...

var ikke turbo på E-46 320i sist jeg var nedi der å så etter... men om det er en disel bil så er det jo vel kansje en selfølge, men da ville jeg kalt den 320d(a) ikke 320i... rein tipping dette, men ja, det er en mulighet for lmm, noe mindre sannsynlig er det at lambda sonden har tatt kvelden, men kan få lignende symptom da også. er vel også en mulighet for at en vacuum slange har morknet hull i? har bilen fult service intervaller? skiftet plugger, filter, olje osv? dersom ikke, lenge siden luftfilteret har vært skiftet? er ikke lett å svinse rundt dette da en ikke får hørt hvordan motoren går, går den fint på tomgang eller ujevnt? EDIT: der var det en som kom meg i forkjøpet gitt

fikk opp 3 mulige plasser i landet Vaksdal kunne være... hvor i landet er DIN plass nr 1 i "nærheten" av trondheim nr 2 i "nærheten" av bergen nr 3 i "nærheten" av lillehammer

fått noke farge på bilen Tord? he virkelig kosa dej me dinne ser ej, mykje so he skjedd sida den forlot motorklubben vertefall ser vertefall steikje bra ut Roy

jepp, Er Ålesund bildet er tatt ja