e28stian

Hvis du bruker ms som stand alone system og sløyfer den gamle luftmengdemåleren får du jo endel ekstra, Vil jo tro at hvis du også har bredbåndalambda så vil det gi mer effektiv kontroll av blandingen, kansje bedre økonomi. Er jo mengder om dette på internettet, forumer og diy sider. Ikke for dyrt fra utenlandske leverandører heller, med tanke på dollarkursen for tiden.

Hehe, er ihvertfall utrolig godt å kunne kjøre bilen igjen etter nesten 2 måneder. Har allerede planer om å gjenoppbygge en motor til i reserve, nytt kamsett, nye pakninger, nye olje og vannpumper, og skikkelig rengjort Skal også gi bilen en 5 girs kasse, 82 modellen har kun 4 girs. Synd det ikke er flere e28ere på trondheimstreffene, regner med å dra på det neste jeg får anledning til.

Update!: Feilen var råtne gjenger i bolten som holder kamreimhjulet til kamakslingen, gikk løs, banket låsepinnens hull ovalt - bøyde ventiler. Nå er toppen byttet og den grønne grusomme fortsetter sin reise mot veteran alderen om 5 år .

Hvis du har m30b28 ledningsnett med hjerne er det bare å bytte hjerne, plugge i ledningsnett i sikringsboks, plugge i kobling til instrumentbrett ved hjernen (grønn og hvit ledning tror jeg det var). Bytte over tenningssystemet akkurat som det var i 2,8en ang plassering, med ledningsnett. Alt det andre som til dynamo-starter-batteri er som 520en. Trenger ikke å kutte noe, samme pluggene i ledningsnettet. Plug and play

Mente fra 30 til 70 mm, ikke 30 bak 70 foran. Det beste er vel å ha minimalt med senk hvis man tenker på bakkeklaring, evt kun foran. Det er jo egentlig ens egen vurdering for hva en selv vil ha som er avgjørende...

170 km på speedometeret i e28 520i 1982 mod, med første m20 motoren med 125 hk og da 348 000km på klokka , går bedre jo fortere man kjører

Ser frem til bilen min kommer på veien igjen, så jeg kan komme meg på treff igjen, ser ut som det begynner å vokse ganske bra nå

www.schmiedmann.no De fikk jo inn masse nytt fra lowtec, alt fra 30-70 mm senk pluss justerbart. kw har coilovers med alt justerbart, selges av gs bildeler (tror jeg), og masse andre importører.

Det elektriske er egentlig helt greit, plug and play hvis du har orginalt m30b28 ledningsnett og hjerne.. Men, det mekaniske må oppgraderes hvis du skal godkjenne den ved bt, bakre oppheng har noen forskjeller, og 528 en har større krengingshemmere enn 520en, og de eldre 520erne har tromler bak og ikke ventilerte skiver foran. Det beste er en donorbil med alle godsakene på. For enkel modellguide og sammenligning av forskjeller på modeller sjekk www.realoem.com Mvh Stian.

Hehe, bladd langt bak i arkivene?. Kassa er solgt for et halvt år siden, men alt det tilhørende automatkasseutstyret (drivaksling, adapterplate, elektronikk osv) ligger fortsatt ute i lageret et sted. Mvh Stian.

e28 med 3,6 liter twin turbo?, :whoa: Raskeste e28 forsøk?, skal være en i usa med 700 gamp.......angivelig Blir det helbur?, monsterbremser?, hvilket understell?. Høres ut som et rått projekt, hvor mye penger blir det lagt i dette?,

Hehe, 323 motor er det jo litt mere futt i så, Det er jo en indikasjon på mye bruk ved høyt turtall evt dårlig smøring når kamaksling er slitt - tikking og ulyder, eller simpelthen mange kilometer på klokka , Motoren fra haavard ser grei ut, pluss den medfølgende girkassa som har null slark i utgående aksling, har jo 4 girs fra før, så det er jo en oppgradering .

Ååja, det forklarer det . Sånt skjer, hehe....

Bilen er en 1982 e28 520i, ikke e34. Vet ikke om det er forskjell i motorinnfestning i e34 m20 vs e28 og e30, har kun vært borti e28 og e30 m20 motorer.

Motor fra e30 passer helt fint, må bare bytte motorfester,oljepanne og oljepumpe. Den som jeg har kjørt med siden sommeren ER en e30 m20b20 -86 motor .

Da var ny motor funnet og hentet. Takk til Haavard for god pris på motor med lav km stand.

e28?, sjekk lekkasje på slangen mellom hoved og slavesylinderen, kan godt finne på å bli morken med tiden denne. Lett å se om det er bremsevæske under bilen. Lurt å sjekke nivået, hvis det er lavt kan det godt være en lekkasje som har sluppet inn litt lift og redusert funksjonen til clutch sylinderen. Annen feil kan være trykkplata i clutchen som begynner å bli slitt.

(kaptein vom)> takker for tilbudet, men trenger kun en b20 (bmw520)> er litt langt unna, og foretrekker en motor med kam som er iorden, virker som slitt kam ofte gir indikasjon på om hele motoren har blitt godt ivaretatt (skeleton)> Enig i at det er real pris, håper det ikke tar for lang tid før jeg er tilbake på treffene i tr.heim med oppfrisket e28, forhåpentligvis litt shinet opp i tillegg (haavard)> Du har pm , ekstremt intressert

e28 520i, 364 000 km registrert, men hadde død kilometerteller i ett år så er nok nermere 370 000km, 358 000 på orginal motor og k jet sprut. e28 528i, 272 000 med velfungerende motor, undergår kraftig rustbehandling og kosmetisk "kirurgi", venter ivrig på gjenforening med asfalten.

Noen her som har opplevd lignende problemer med m20 motor?.

(skeleton)> Har prøvd å sende pm til ssfuzer, men har ikke fått svar enda. (Kaptein vom)> Ja, 2,5 hadde vært gøy, Hvor mye skulle du egentlig ha for den 2,5ern evt e30 motoren?, nå er jo dette litt langt unna trondheim siden du holder til i akershus. Er primært en m20b20 jeg er ute etter da jeg ikke er ute etter en ombygning og medfølgende styr med godkjenning hos bt. Kansje senere da jeg har 525 bakstilling og bremser liggende .

Hei, er intressert i motorene jeg, har mulighet for å hente hvis de ikke er solgt enda, prøvde å sende pm, men de sitter fast i utboksen 1000 for en eller begge?. Mvh Stian.

M20b20 ønskes kjøpt., helst i trondheimsområdet, kan hente. Hvis du har en slik med motronic må helst girkasse,ledningsnett og hjerne medfølge siden bilen min har jettronic. Har ikke noe å si at den kommer fra en e30 eller e34. mhv stian.

Regnet nesten med det, blir tredje motorbyttet iløpet av litt over et år, så litt uflaks har det blitt, men begynner å bli vant med det. Sist vinter var det noe som fant veien inn i oljepumpa, i sommer ble neste motoren skiftet pga slitne pakninger i toppen på den motoren. Da blir det tauing til åfjord fra trondheim, rundt 10 mil, blir en gøy tur Driver å snuser litt etter en b20, håper jeg finner en snart, vil bli litt småsær uten kjørende bil tilgjengelig , er heldigvis ikke avhengig av bil for å komme meg til jobb. Tror toppen er lik på 2 og 2,3 men er ikke helt sikker, håper toppen er uskadet siden den fikk endel timer lagt i seg sist sommer. Men siden motoren er ute skal jeg ta litt mer service, ny clutch osv. Hvis noen har en m20b20 liggende så bare si ifra, hvis det er en 87 eller nyere med motronic hadde det vært fint med gir og hjerne i tillegg

Hei, da ga motoren min opp sist helg. Det startet som en ulyd, ca midt på blokka, hørtes ut som det var kast i noe, skrape lyd hver omdreining.. Lyden ble sterkere etterhvert som jeg kjørte, måtte nå frem da jeg hadde et tog å nå. så til slutt stoppet motoren bare, midt i trondheim sentrum, skrapelyden var kraftig før den ga opp. Jeg prøvde å starte den opp igjen, den tok såvidt i, men døde ganske fort igjen, ville liksom ikke over 500 omdreininger og stoppet ganske fort igjen. Litt om motoren, det er en 1986 m20b20, fra en e30, ombygd for å passe i en e28 med ny oljepumpe og bunnpanne, litt porta og b25 gass spjeld med portmatchet innsug. L-jet innsprøytning og gammeldags fordeler tenning Topp og blokk fikk samtlige pakninger byttet sist sommer, ventilene ble slepet og sjekket for slitasje. Har kjørt motoren forsiktig før den ble varm og brukt 5w50 olje, sjelden vært over 5k turtall da bilen har 3,46 utveksling isteden for 3,91 diff for bedret økonomi. Jeg tror den kanskje har blitt kast i veiva eller så har ett veivlager eller noe slikt tatt kveld. Har noen vært borti at en m20b20 gir opp på lignende måte?. Ble litt sur avslutning på helga, men er ved godt mot for å få til en ny motor, vil Aldri gi opp den gamle slitern min