e28stian

Tror ikke det ville blitt bedre effekt per krone for kn filter, og effekt potte, holder med propan på chippinga, ble ikke tilgjengelig før Motronic kom på 87 modellen av 520i. ang chipping har jeg mer tro på datasprut da det gir så mye mer muligheter når man først skal trimme motor, det blir for den andre bilen. Har forresten et Ramair innsatsfilter, hadde en effektpotte, men gikk tilbake til standard da jeg innså at gromlyd helst bør ha krafta til å bakke det opp Skal nå ut og gjøre ferdig ledningsføring til bensinpumpe pluss shine opp motorrommet en smule for syns skyld.

Hjernen er nå på plass og motoren har startet for første gang med l-jet Litt justering igjen, så blir går som klokketilstand gjenoprettet Igjen, noen som har gjort liknende?.

ta ut slavesylinderen, løsne luftenippelen, trykk inn stempelet, stram til luftenippelen og slipp ut stempelet. Funka med en gang, trengte ikke etterlufte eller noe.

Noen som har gjort liknende?. Forskjellen i ytelse blir 4 hester ekstra og 10 nm ekstra, nok til å merke det litt mener jeg Har byttet manifold, installert luftmengdemåler, intallert nytt termostathus, montert nytt ledningsnett for l-jet. Mangler: -installere hjerne -installere ny pumpe uten k-jet trykkakkumulator -spleise ihop ledningsnett fra hjerne til instrumentpanel -masse feilsøking og finpuss på ombygningen. Kosta meg 1500 kroner hos huggeren, pluss 550 for pumpe og nye vaacumslanger.

Nå har jeg prøvd følgende. Tvangskjørt pumpa, ingen forandring. Stilt på tenninga,ingen forandring. Sjekket "tallerkenen" på k-jeten, den ser ok ut, beveger seg med liten motstand. sjekket etter jordingsfeil, fant ingen, 0 ohm fra pumpe til jord. Sjekket etter elektriske feilkilder, spenning frem til pumpa, den går som vanlig når motoren kortvarig er igang, Begynner å tro at det er selve k-jet enheten som er gåen. Noen som har prøvd å ombygge fra k-jet til l-jet?. Begynner å vurdere å låne bil å skaffe komplett l-jet innsprøytning, har tukla med k-jeten en uke nå og begynner å bli grundig lei. Men takker stort for alle svar, setter stor pris på at dere hjelper meg med feilsøkinga.

fikk meg alarm på qxl, funka i tilegg som sentrallåsenhet, hadde motorene fra den delebil. Brukte 325 kroner på alarmen og kanskje 50 kroner på koblingsmateriell.

Lekker m535i, så jo ut som den har blitt tatt vare på i garasje fra dag 1, polert opp annenhver uke. Men mangler jo ene langlyset, ødela litt for nybil looket , passer seg best på turboladede biler med 300+ gamp, denne bilen som skal ha turbo?. Likte egentlig de bbs felgene, har slike liggende, dog med vanlig alu sentrum.

Bytta brenselpumpe, samme symptom, men mindre ulyder fra pumpa. skal nå prøve å tvangskjøre pumpa.

Drømmebil for meg: BMW 550I E28 med v12 fra en 750i, datasprut med traction control, edc system, abs, lettvektssvinghjul og balansert motor, kompressormating for 650 hester, og et pent og pyntelig 518 standard eksteriør, ,,,,,,,,,,,,, neida med slik hardware hadde det blitt bredding, pent spoilersett osv...

har tatt ut pumpa, skal prøve å montere en brukt en som tidligere har vært brukt, men skiftet pga ødelagte gjenger på kontaktene, fikser en saken med litt lodding ogf småfiks. Skal prøve med tvangskjøring, har desverre ikke startgass for handen Får en ny pumpe om en ukes tid. Takker for svar hittil.

kan godt være den dioden som er sprengt, når en diode bli ødelagt skjer en av to ting, den blir fysisk sprengt og bryter forbindelsen, eller så blir den en mer eller mindre fri leder. Hvis sistnevnte er tilfellet burde dynamoen bli unormalt varm. Vil uansett oppfordre deg til å finne alle jordpunkt på bilen og ettersjekke dem for korrosjon, puss alle forbindelser med stålull og smør med polfett for å hindre fremtidig korrosjon. Du kan ta av hver ledning til pluss polen og måle etter hvilken krets som suger strøm, min dynamo sugde til seg strøm en god stund før den endelig sa takk for seg på en mørk vinterkveld

kobla plusssiden av relespolen inn på langlyset mitt, med en ledning til en flippbryter ved lysbryterene. har du org, tåkelysbrytere er det det selvsagte valget. Ville ikke belaste langlysledningene mer enn med styrestrøm til et rele, kan få varme ledninger og sikringen ville gå hele tiden

tror e30 stoler passer, vet ikke om e34 stoler ville passe, men ser ikke noen grunn for at bmw skulle endre festene fra e28 til e34. e12 stoler kan muligens passe. Hvis det ikke passer er det vel ikke noe problem og lage en adapterplate i stål.

www.schmiedmann.no www.koed.dk Blant delene på disse sidene finner du kamakslinger fra shrick, sportsluftfilter, lettvektssvinghjul, racingforinger, senkesett, mengder med fine saker du kan tømme pengeboka på. Søk på ppf i sverige, eller vs motor, begge disse firmaene kan sikkert få fatt i smidde høy comp stempel til både m30 og m20 motoren. Hvilken , årgang og km stand har bilen?.

Venter på ny pumpe, kommer sikkert til eller etter helga. Nåværende symptomer: Motoren dreier rundt, starter og stopper etter 2-3 sekunder, vil ikke starte igjen før tenninga har vært slått av og bensinpumpa har gitt trykk til akkumulatoren igjen. Gnist er god og sterk, så tenninga treger sikkert kun til en liten justering. til karstenjulius: er det k-jet på 525 ?, hadde intrykket av at det var l-jet. finner ut av årsaken hvis bilen starter normalt med ny pumpe.

Hei, velkommen til formuet. Det går an å kjøpe komplette tåkelyssett for å installere tåkelys. Men hvis du vil gjøre det selv trenger du følgende. Holder for pærer hvis du ikke har. Ledninger, 1,5 kvadratmillimeter enkelt rele som tåler 20-30 ampere Kabelsko m/utstyr. Halogen pærer etter hvordan lyktehuset ditt er, mine er H1, For veilovlighetens skyld pleier jeg å koble det slik at tåkelys blir slått og av med langlys, altså det kan ikke slås på når langlys ikke er på.

Bensinfilteret er nytt, bytta for 3 uker siden ( det snur rett vei ja )

mener det går an å skaffe trykkmåler hos biltema for innsprøytning, de fleste verksted har jo slitk utstyr. Var ny den med katalysatoren for meg, eier ikke bil med cat på så er skånet for slike greier.

Bensintilførsel kanskje?, sjekk pumpetrykk.

Tror ikke akkurat en simpel chiptrimming vil knekke hverken stempel eller veiv da bmw har en vane for å overdimensjonere motorer og drivverk for langt flere hester enn den orginalt leverer Bilen er jo relativt fersk, så tror den godt kan tåle et chiptrimming, det er jo kun å fjerne begrensningene som ligger i hjernen så motoren kan yte sitt optimale. Ang justerbart understell er det jo fint å kunne skru opp høyden til vinteren, spørsmålet blir vel heller om det blir gjort, hvis man ikke gidder å bry seg med å justere høyden avhengig av sommer og vinter er det lettere å ha et vanlig senkesett. Mener å ha sett luftfjæring og ettermarkeds edc systemer for e46, justerbart vet et tastetrykk, hvis du har bilbudsjettet til Røkke altså . Automatkassene bmw produserer er jo kjent for å være like sterke som de manuelle, så ingenting å bekymre seg om det, men hør med trimchip produsent ang garanti for drivverk og motor, noen leverer det og er jo fin å ha. Ser jo litt rått ut med nesa to tommer fra asfalten og ræva høyt opp, nesten som en funny car klasse dragster , men e jo smak og behag dette,

Leste om lignende problem på mye28.com. Kan kanskje være luftmengdemåleren, eller så får luftfilteret ditt (hvis det er uskjermet konfilter) varm luft fra motoren i lav hastighet, denne luften er mindre tett og vil gi mindre effekt enn den kalde lufta som man får inn ved høyere hastighet (siden lufta blir blåst inn pga farta). Prøv å skjerm av filteret hvis det ikke allerede er gjort.

Hadde også lignende problem i min bil, Bytt casterstagsforingene, en ellers umerkbar ubalanse i skiver/hjul blir kraftig forsterket av slitte casterforinger, e28 sliter hardt på disse foringene. Fikk merknad på casterstagsforingene sist vinter. Når de begynner å bli slitt, blir de slitt veldig fort, så sjekk og evt, skift selv om de var ok for 2 måneder siden.

Etter å ha fiksa en ødelagt slange og grovjustert tenninga vil bilen ikke starte, Tennspolen gir gnist, bensininnsprøytninga virker, men bilen nekter å starte. Det er masse strøm på batteriet, men allikevel er den helt død. Motoren dreier rundt, bensinpumpa går, injektorene fungerer, tenningen gir bra gnist, men motoren starter ikke, ikke engang litt hosting. har prøvd å bytte innsprøytningsenheten, men uten forskjell. Kan noen forbarme seg over meg med en en løsning?. Har nå kommet frem til at det er pumpa, bilen starter og kjører helt til trykkakkumulatoren går tom, og så stanser den bare, og vil ikke starte igjen før pumpa har gitt trykk til akkumulatoren. Får snart ny pumpe, noen som kan tenke seg til et annet problem?.

Finnes ikke stress når det er prosjektbil, eller småvedlikehold på bruksbilen, men hvis det plutselig oppstår noen grundige problemer med bruksbilen, f,eks gåen dynamo på en landevei midt på vinteren, tomt batteri, tom for strøm på mobil og klokka nermer seg 10 om kvelden , eller om man skal noe viktig og en stor haug med problemer plutselig melder seg, da kan jeg godt bli stressa. Ingenting er så avstressende som når bilen fungerer som den skal.

er det en 4hp22 kasse?, har en liggende hvis du orker å ta turen, kan godt selge for to lapper. kassa er i åfjord, fosen.