e28stian

Fikk du det til å fungere?, er det ikke jording under baksetet?.

Misforsto litt jeg da, så du vil ha lyd fra en bærbar mp3 spiller over til cd spilleren i bilen?. Er det digital overføring?, hvis det er mulighet for ren digital overføring kan jeg ikke komme på noe bedre alternativ. Hvis det kun er analog overføring kan kanskje en skjermet kabel hjelpe. sto noe om en adapter for ipod hvis det er en slik sak du bruker. kommer nesten ikke på noe mer....noen andre som har ideer for kvalitetsbedring?.

en ledning mellom pluss terminalene og en ledning mellom minus terminalene på hver sub. deretter kobler du til subwoofer elementene til hver kanal som vanlig. du trenger kun en høytalerkabel med 2 ledere til hver sub. Akkurat som på nederste tegningen med 2 Ohm

flott arbeide, ser ut som det ble lagt masse timer ned i grunnarbeidet. var det en e28 i bakgrunnen på et av bildene?.

koble en kanal til hver subwooher, koble sammen pluss og pluss, minus og minus på hver enkelt subwoofer, da får du 2 ohm og 1kilowatt på hver sub. deretter er det bare å spille in subbene på .lavt volum ca et døgn, deretter kan spille til øra blør _ _ ------ + / + \ <- LEDNING FRA PLUSS TIL PLUSS |-----------------------( 0 0 ) 0 : HØYTALER TILKOBLING |-----------------------( 0 0 ) | - \_-_ / <-LEDNING FRA MINUS TIL MINUS |+ | | |- ------- AMP

minst 160 kbps bitrate på mp3ene, helst 192, tar litt mer plass, men verdt det. med en mp3 ripper går det vanligvis an å velge bitraten Lekker spiller forresten, ossn er resten av systemet?.

Var momentet på sekskantbolter, ikke torx. Momentet fikk jeg fra Haynes 3 og 5 serie boka.

Må nesten skrive meg med på tråden jeg og. Navn: Stian Simonsen. Alder: 22. Yrke: elektrikerlærling Utdanning: 3 år almenne økonomiske og administrative fag, gk og vk1 elektro. Bor for tiden i åfjord hos min far, men flytter snart til Trondheim for å begynne som lærling hos Beta elektro. Har alltid hatt interesse for teknisk hobby, med en uvane for å grave meg dypt ned i alle tilgjengelige detaljer jeg kan finne. Har hatt en økende interesse for Bmw, nærmere e28 siden jeg anskaffet meg en -82 modell 520i da jeg var 16 år, denne ble da satt istand og blir fortsatt aktivt pusset, rustreparert og oppgradert som tidens tann stadig sliter på den. Har for tiden satt inn større krengningshemmer, tårnstag, ekstra instrumenter (spenning, vanntemp, vaacum, elektronisk kompass m ute\innetemp), m-tech frontspoiler, sideskjørt, org zender bagasjelukeleppe, Ramair filter, modifisert filterboks m, dobbelt innsugsrør. 8" swiss audio sub, jbl gtq360 w amp, 3 veis lukket hattehyllehøytalere, lærtrekt askebeger og askebegerholder, ekte lærgirdamask, lærtrekt sidespeildeksel osv osv. Nå med oppdatert innsprøytning. Ble ifjor den stolte eier av en 528ia -86 som har blitt base for mitt store projekt som jeg anslår til å ta 2-3 år. Denne bilen har blitt fullstendig rustsveiset, var 10 store rusthull i kanaler, motorrom, bagasjerom, har ikke styr over tiden det tok, men sveising med elektrodesveis er vanskelig å få fint med tynnplate. Bilen er også ombygd til manuell girkasse, har sveisa fjerbeinstag foran og bak. Fremtiden involverer e34 535 bremser, coilovers eller et edc system, en sugemotor på 2,8 liter med masse pulver , megasquirt datasprut, lsd med 3,64 eller 4,10, Lærtrekt midtkonsoll, håndtak i dører, instrumentpanel (forresten ferdig med den, ble perfekt), lærsportsseter eller bøtteseter, lærratt, onboard computer for full kontroll over dataspruten, fullt racing instrumentering med oljetemp, oljetrykk, batterispenning, amp, vanntemp, vaacum shiftlight i instrumentpanel der automatlysene satt. Utvendig vil den få modifisert e34 styling, Rieger gtr frontspoiler, hekkskjørt, rieger infinity sideskjørt, e34 angeleyes, e34 blinklys foran, sorte sideblinkers, hele bilen blir sort, eller sort metallic. Motorens specs og deler er for tiden hemmeligstemplet, men blir en hissig 2,8 Har alltid gjort alt på bilene mine selv, har blitt svært knyttet til de på grunn av dette. Har prøvd mange forskjellige biler, toyota,audi, folkevogn peugot, mitshubishi, men ingen måler seg med bmw i kjøreglede

Høres kjent ut ja, har stått lenge og ventet på service ved biltilsynet mens de ansatte drikker kaffe og snakker BS.

50 for 733i gasspjeld.....

m20 steg 1 :40nm steg2, 15 min senere, 60nm steg3, varm motor, vinkeldra 25 grader til. m30 har annerledes steg2 og 3 med 33 grader pr steg, mens 88 modell oppover har 60-80nm og 35 vinkelgrader i tredje steg.

Etter å ha byttet vannpumpe, registerreim, registerreimstrammer og testet dynamo og hydraulikkpumpa høres det ut som det er et kulelager som holder på å gå til h..... Hva kan det være?, Mistenker følgende: Endelager for veivaksling lager for oljepumpe og fordelerdrev. Skitt eller rusk i pakkboks for ovenstående Kamlager/pakkboks. Lyden går i en fast takt med turtallet og høres ut som et hurtiggående lager. Ville satt stor pris på om noen kunne peke meg i riktig retning, like før jeg utvikler grå hår over dette problemet

Glemte å nevne at det også medfølger del for automatombygning til instrumentpanelet......Ingen som trenger automatkasse?.....

Hvorfor ikke bruke originalmotoren med lavcomp stempler, kraftigere råder osv, og alt det andre som er nødvendig?, så akkurat en e36 318is Turbo med 400 hester, dette var Dyno målt, var en kar fra bmw ccn som stilte ut bilen sin på klubbens stand under Ørlandsdagene. Men på andre siden kjørte han maks 100mil om året, men går sikkert an å få et respektabelt antall driftsikre hester fra den motoren iogmed at den er god for 400 turbogamp. Han sa ikke stort om kostnaden, men det var sikkert godt over 100k tenkte bare å hive inn den infoen siden samme bil var nevnt.

Vet vel det, men poengterte bare at man kan få masse av lyd i en liten kasse, og wattstyrken i rms er jo den energien et element kan absorbere og omsette til lyd og varme fra spolen Følsomheten var 91 på 15" og 93 på 8" om jeg ikke husker feil. Bytta fra Dynabel til Swiss Audio 8", fra åpen baffel til trykkammer og fikk jo selvfølgelig enorm forbedring respons på bassen. Ang specen på sunfire subene, har de både 8",9" 10" og 13", se selv... http://www.sunfire.com/TrueSubwooferEQSigPR.htm Er delvis enig med det at en 15" spiller generelt høyere, men ved dypere frekvenser med mindre det er pa element man snakker om. Det jeg forsøkte å komme frem til var at dypbass og kvalitet ikke alltid avhenger av størrelsen på en basshøytaler, Hvis vi skal begynne å inlemme alle variabler i høytalerkonstruksjonen fra magnetfeltstyrke til høytalerens bevegelige masse osv blir det en lang diskusjon som skeier helt ut fra det originale spørsmålet, ville forresten anbefalt et par gode 10" med en passe forsterker. Har også en mengde forskjellige kasser og høytalervariasjoner bak meg (10++ forskjellige subwoofer kabinetter) ,

Tror det er vanskelig å bedømme om størrelsen er avgjørende for lydkvalitet og dypbass, Sunfire subwoofere på små 10 tommer spiller flatt til 16hz, mens en PA 18" har -12db ved samme frekvens. Bytta fra 15" med 300w rms til en 8" med samme wattstyrke, resultatet var en mye raskere bass med nogenlunde samme lydvolum og Mye finere lyd. Den raskere responsen er jo stort sett fordi det er mindre masse og annen motstand i opphenget, men er wattstyrken høyere vil jo responsen og bli bedre Følger man produsentens kasseanvisninger går det som regel bra, men man kan spesialdesigne kassene med dataprogram (winisd) etter behov, bandpass, bassrefleks eller lukket.

Hadde og denne "turbolyden", men dette forsvant med bytte fra Boschmann forsterker til en god gammel JBL gtq360.

500 for hekkskjørt for hengertrekk.....

Den ser ut som et tannhjul på en gjenget stang, skal gå an å justere med et stort flatjern.

Prøv å justere på justeringsmutteren som sitter for enden av ene bremseskoa.

Fleste bilrekvisitaforretninger har slikt ventilslipeutstyr, tilogmed noen bensinstasjoner. Prøv thorshov eller biltema.

Er det ikke forskjell på 528i og 535i travers, mens M535i og 528 i er like fordi de har bakre stab stag?, eller var det bare på bærearmen.

Går fint å lakkere over arcanol, men gi det en stundt til å tørke først, er litt seigt å slipe i, går litt fortere hvis du blander det opp med lynol eller white spirit.

Har ventilene blitt slipt opp før?, det er ikke noe problem å slipe dem opp med ventilslipesett, ikke kjøp nye ventiler før du sjekker om de gamle er iorden, det står i haynes boka hvor mye kant det bør være igjen på ventilene. Det vil jo monne mer med portet topp og trimkam enn bare kammen alene. Mange professionelle mener at en portet motor uten kam, eller en standard topp med trimkam er for seg selv ikke verdt det, men kan gi mer økning sammen enn den samlede summen for hver enkelte oppgradering.

Greit å justere tenning på m20, er en 13mm bolt ved fordeleren som må løsnes, så kan du bruke en tenningsinstillingslampe på fremre svinghjulet for å fininstille tenninga ved å dreie på fordeleren....