e36-is

Men du har ennå ikke svart på Tommy Turbo sitt spørsmål. Mener du at en jevn effektkurve vil akselerere bilen like fort, om vi ser bort ifra luftmotstand,rullemotstand, drivverkstap osv? Dessuten, om effekt over tid flytter bilen, så vil jo det si at i 5.gir, så bruker du lengst tid på å akselere bilen, og da øker den minst rpm per sekund, og da skal "effekten" gå NED! Fordi antallet rpm den øker med i sekundet, er mindre... Dvs at siden effekt = arbeid / tid så vil EFFEKTEN gå ned, der den bruker mest tid på å gjøre samme arbeidet, altså øke bilen med 1000rpm f.eks Og det vil jeg meget gjerne ha en forklaring på hvordan det går an Du vet at når du dobler hastigheten, så blir den kinetiske energien til bilen 4 ganger så stor. Så altså arbeidet (effekten) motoren må gjøre for å akselerere like fort mens hastigheten øker, blir hele tiden større. U see?

Tror du må lese litt mer teori om akkurat dette Tror DU må lese litt mer teori jeg.......har hørt denne lyden selv mange ganger (på denne bilen) og den ligner JÆVLIG på en dumpventil. Tror ikke du skal si noe mer om den saken. Men uansett, jeg er så forpult lei av folk som direkte ødelegger salgstråden til folk med vilje. Obs Obs...det finnes mange typer wastegate!

Altså, når du akselerer med en bil tilfører du kinetisk energi, eventuelt potensiell energi hvis du kjører i oppoverbakke. Motoren tilfører all denne energien, Watt/Joule. Hvor lang tid det tar å akselere en bil mellom to hastigheter avhenger av hvor lang tid motoren bruker på å tilføre denne energien. Formelen: T (tid) = W (arbeid) / P (effekt). Dvs større effekt, mindre tid bruker bilen på å akselere. Dette er en formel som er tatt ut fra formelheftet mitt i fysikk og jeg vil tro disse er ganske bunnsolide. De filmene du linker til beviser ingenting, er så mange mulige feilkilder. (utveksling, nedoverbakke/oppoverbakke osv) MEN effekten er også avhengig av momentet til motoren, jo større moment, jo mindre omdreininger trenger motoren for å utvikle effekt. (viser til den formelen jeg skrev lengre oppe) Så konklusjonen min må bli den at BÅDE momentet og effekten må være tilstede for å akselere en bil, men at det er EFFEKTEN som tilslutt avgjør akselerasjonen. Vet det er hardt å skille mellom disse to, men jeg har rekna masse på sånt og vet at dette stemmer.

hehe

Den vil akselerere kraftigere ved 3000 o/min. Det kan vises med denne formelen; P (effekt) = F (Nm) x v (vinkelhastighet). Dvs når vinkelhastigheten øker og krafta holder seg konstant, vil både effekten og aksen øke

Er kanskje reimhjulet på veiva som er løst.

mest trolig toppakninga som har tatt kvelden...kan være toppen som er sprekt også

hehe...d er rått takk for info'n!

SOLGT TIL MEG denne bilen går sinnsykt bra forresten...

Hadde vært kjekt med litt mer info om denne....er noe gjort med girkasse, understell og drivlinje? Eller er dette orginalt? Har du "bare" montert på en turbo eller er dette gjort skikkelig? Har du bremsepapir?

ikke for å mase, men har du gidda å sagt hvor du kjøpte det oljekjølerkitet du har? så bra ut det motorrommet ditt forresten

hvor store dyser trenger jeg på min is turbo da, hvis disse skal holde til la oss si 250hk? Er det forresten høy ohm eller lav ohm dyser på e-36? sorry for at jeg benytter meg av tråden din trådstarter

Kjører du org sprut så er det feilen ikke luftmengdemåleren din. Har progressiv bensintrykksregulator....men må vel sikkert skaffe meg større dyser og bensinpumpe da, blir dyrt dette...

Har samme problemet på min 318iS turbo. Ved full gass/stor belastning begynner den å kutte over 4000. Jeg lurer på om det ikke kan være luftmengdemåleren som har gått til helvete? Har nylig byttet lambasonde...

ønsker å kjøpe pent brukt 25%diffsperre til e36 318iS

thanks

monterer turbo på min 318is (m42) og trenger noen deler. Jeg trenger en "oljetrekant" som kan fordele oljen til oljetrykksbryter+turbo. Har vært å spurt på diverse mekaniske verksted, men ingen har noe som passer Noen som vet hvor jeg kan kjøpe? Håper noen skjønner hva jeg mener....

heldig han der ja!!!!

er leppa skadet?