Jaro

Funnet ut av det? Som en sier her må ECU omprogrammeres ved bytte av LMM, i alle fall om det byttes til annet varenummer. Ellers har mange gode erfaringer ved å rense EGR-ventilen. Det er ganske enkelt å skru av, sjekke og rense denne. Dette vil ofte gi uvented positiv effekt. Har sett flere EGR-ventiler som er nesten helt tette av grums. Jeg kan også skaffe deg en EGR-bypass som jeg har fått flere hyggelige tilbakemeldinger på mht. effekt. Sjekk også at alle slanger og koblinger fra turbo/intercooler og eksoskjøler.

Meguiar er knallbra og varer lenge. Jegard Handel som selger Meguiar har også et annet produkt som de anbefalte meg. Pratet med dem og fikk anbefalt Glare. Det er noe tyngre å jobbe med, men jeg har aldri opplevd så bra resultat. Det er jo det som teller.... Kjøpte også Glare tørkeklut og microfiberklut. Disse sammen med Meguiar vaskehanske i microfiber er det beste jeg har brukt. --og jeg har brukt mye forskjellig....

Virker som om du har et problem med kablene dine. Tips for å sjekke dette opp kan være: Kobling til jord, sjekk at kontakten sitter skikkelig i bak radiotuneren (+ eventuell forsterker) og bak monitoren. Litt etter hvilken modell du har så er det mulig at det er radiotuneren som også er forsterker, men du kan også ha ekstern forsterker. Utenom monitoren som er foran i dashbordet, så finner du resten av enhetene bak i bagasjerommet. Hvor de er avhenger om du har sedan eller stasjonsvogn. I bagasjerommet på venstre side bak og rett bak baksetet finner du alt. Jordingspunktet er rett over venstre bakhjul. Håper dette hjelper deg!

Enig. Må være mer enn strøken for å få den prisen. De fleste -93 mod 318is går jo for 60'-80'tusen.

??? Saklig kommentar..... Hva er det du mener?

Hvorfor bytte til uoriginalt filter? Denne er klassisk... - oljen fra oljet sportsfilter legger seg på lmm og vips - mer problemer.... BMW's originalfilter er faktisk meget bra og ivaretar den funksjonen det skal ha.

Prøv å opgradere softwaren først. Det ligger en link til v29 i en tidligere post i denne tråden. For ordens skyld; det er ikke en vanlig dvd spiller du har, men en dvd-basert styreenhet til navien. Den trenger en software i bunn og så legger du inn en cd/dvd med nyeste kart. Er Mk4'en defekt kan du kontakte Siemens VDO Automotive AG, Repair-Center Philipsstr. 1, 35576 Wetzlar, Tel. 0 64 41 - 370 608. Har hørt at de tilbyr full overhaling av Mk'en til 200 euro.

Tror det kommer an på hvilken utgave av lmm du byttet fra. Det er ikke usannsynlig at det er byttet på bilen din tidligere og da er bilen omprogrammert allerede. Det ser du enkelt om du sjekker serienummeret på den defekte lmm'en din mot den nye. Å hevde at Bosch var litt uheldig er å være vel snill.... Disse lmm'ene er svært sårbare og er årsaken til mye frustrasjon og kostnader. Dessuten er BMW's lmm'er altfor dyre sammenlignet med tilsvarende fra VAG og Merce.

http://www.bimmerdiy.com/diy/e36coolingsystem og http://www.bmw325i.net/maint_coolant_change.shtml er to glimrende linker for deg.

Det kommer jo an på tilstand og km.stand, men en is-maskin med alt til denne prisen virker å være greit!

Gå inn her http://bmwfans.info/original/ og tast inn de syv siste tallen i din bils VIN nummer. Da får du opp en oversikt over din bil.

Du må ha MK4 for å få 3D versjon. Sjekk den ene innlegget på første siden i denne tråden. Der ligger det en link over hvor du kan laste ned nyste software og instruksjon for hvordan du kan brenne den selv.

Høres kjipt ut. Regner med at det ville blitt en større diskusjon her på forumet nå om bilen din var trimmet. Hva gikk galt med kassen din?

Helt enig Fredrik! LMM må jo egentlig være en gullgruve for produsent og verksteder. Faktisk er det litt skremmende hvor ømfintlig denne er og hvordan dette påvirker ytelsen til bilen. Har lest mange kommentarer rundt LMM / MAF på forumene rundt om på nettet. Særlig er mange BMW eiere vrede fordi våre LMM'er ligger på pristoppen. Det handler jo egentlig om hvilke signaler den sender til ecu så det er rart de ikke finner en mer stabil løsning. Som nevnt tidligere finnes det muligheter til å manipulere LMM signalene slik at de blir sendt til ecu med riktigere verdier. LMM'en koster fra 600 kroner til andre bilmerker, derfor er BMW's priser hårreisende til sammenligning.

Virker fornuftig det..... Men at elektronikken beskytter kassen er vel ikke noe å være skeptisk til? Må vel være mer en fordel enn en ulempe?

Vet ikke hva du mener med å chippe automatkasse, men det er nok ikke noe du kan gjøre med den i forhold til ytelse. I forhold til hva den tåler er det nok ikke mye du kan gjøre med det.... Pass på ved olje/filter bytte at du gjør dette en plass de har verktøy til å utføre dette korrekt. Det er ikke mange i Norge som har dette. Kontakt Transtec så får du forklart hvorfor.

Hvor mye automatkassen din tåler avhenger litt på hvilken kasse du har. Uten at jeg kjenner alle E39 modeller vet jeg om to kasser de bruker, a5s360r / a5s390r. 360/390 er indikasjon på hvilket Nm kassa tåler. Som nevnt her så vil også programvaren i EGS beskytte kassa.

EGS er den elektroniske modulen som styrer gearkassen. Når det gjelder gearolje vet jeg om flere som har byttet den ut og opplevd dette som å få "ny" kasse. Definisjonen av livstidsgaranti er visstnok diskutablet. Desverre er det ikke mange som har verktøy til komplett oljeskift på disse kassene. Anbefaler deg å ringe til Transtec på Bryne. Merkeverksteder har generellt lite kunnskap om automatkasser. Jarle

Ikke kjøp de billige kinakopiene på Ebay iallefall. De ryker etter en måned i følge ryktene. Til de fleste turbodieseler (BMW, Mercer, VAG osv.) finnes det rimelige alternativer, men kanskje noen har et godt tips til din bil? Jeg kjøpte en 318is i helgen til den ene sønnen min etter å ha kikket på flere slike. Merket meg at det finnes mange 316i, 318i, 318is osv. som har sportsfilter og oljete filter er ofte årsak til defekte LMM'er. Jarle

For å korrigere: Selv om den ikke fungerer til å endre km.stand så er det av en mindre viktig art (det bør jo ikke gjøres uansett!). Likevel er programmet strålende til å scanne de aller fleste moduler i bilen, resette og feilsøke disse. En kan også programmere inn nye moduler. Såvidt jeg har lært gjennom bruk av programmet er det fungerende på de fleste BMW'er t.o.m. 2004 modeller. Jarle

Såkalte periodiske feil er nesten verre enn den berømte nåla i ... Autosentrum (BMW) fant ikke feilen med min LMM i allefall, men de antydet likevel at den kunne være defekt noe som i ettertid viste seg å stemme.

Mulig jeg tar feil, men mener at dette kommer an på hvilken modell/bil man programmerer. Det er en lang tråd på BMWland.uk der PASoft blir diskutert, men kan ikke se noen som har greid å få til kopifunksjonen IKE til EWS. PASoft takler jo heller ikke alle IKE moduler. Dog finnes det jo andre verktøy som fikser det for de som driver med sånt. Men det kunne vært interessant å vite om noen har greid å endre alle modulene. Som en test altså...

Greit å presisere at selv om en kan endre km.stand via programmet vil det ikke være mulig å gjøre det i alle moduler som km.stand er lagret i. Men PAsoft er likevel velfungerende til mye annet, lese og resette feilkoder samt reprogrammere forskjellige enheter. En grei oversikt over funksjonene finner du her http://www.bmw-scanner.com/?page=bmw-sc ... 3〈=eng

Skulle vært interessant å visst om en sikker måte å kunne måle om LMM er delvis defekt. Såvidt jeg forstår vil en normal diagnosesjekk kun avsløre en helt defekt LMM. Som regel vil en ikke greie 4000rpm på en dieselmotor engang da. En delvis defekt LMM gir dårlig trekkraft også ved lavt turtall. Ble fortalt av en VAG mekaniker at den beste metoden han visste om var enkelt og greit bare å bytte til en ny og sjekke forskellen i hele registeret. Når en leser på forum rundt på nettet er jo dette temaet konstant til hodebry på alle Merce, VW, Audi og BMW forum. Men det finnes en elektronisk sak som manipulerer en delvis defekt LMM og sender det riktige signalet til ecu. Den funker for mange. Forøvrig blir det advart mot "kinakopier" som har svært kort levetid sammelignet med Bosch og Pierburg. Jarle

Ser da tydelig en kar som monterer dette t.o.m med en fyldig DIY jeg men som trådstarter linker til i første innlegg Og flott ble det og! En løsning som er penere en de fleste 1-DIN løsninger som finnes. Det finnes i tillegg fungerende løsninger for overgang til multifunksjonsratt fra de mest vanlige produsentene.