Jaro

Beklager, så ikke hvilken navi du hadde. Jarle

Ja. Du referer til riktig kasse. Ifølge flere på det engelske bimmer forumet har BMW sikret seg med 10% sikkerhetsmargin, derfor oppgir GM 10% mer enn BMW. Til tross for at enkelte advarer mot å belaste denne automatkassen for mye, så er det mange rundt om i inn- og utland som har tunet motoren til grensen for hva automatkassen tåler uten problemer. En trenger jo ikke "burne" ut av hvert veikryss heller da.... Jarle

Du nevner ikke hvilken navi eller bil du har, men til 16:9 navien kan du sjekke denne diy'en: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=40038 Det eneste som er nagativt med denne modiiseringen er at varslingen er uten lyd. Jarle

Prøvde å finne de Remus pottene på Koed uten hell. Har du et varenummer? Jarle

Delenummer 24 00 7 506 744 (A5S 390R - WX) ble benyttet fra 09-2001 - 09-2002. Altså en GM kasse som skal tåle 390Nm. Fra 09.2002 til 04.2003 ble det benyttet kasser med kode XR som er erstattet med YU som ble brukt til og med 2005. Altså 24 00 7 526 092 (A5S 390R - YU) som også er samme GM kasse. Alle er egentlig samme kasse fra GM og heter Hydra-Matic 5L50-E. Den brukes til 320d, 330d, 525d, 530d og sikkert flere. Hjemmesiden til kassen: http://media.gm.com/division/2004_prodi ... index.html Svaret om gearkasse-koder er altså: A = Auto or Standard (manual) 5 = number of forward gears S = Overdrive ration - S= top gear overdrive / D = top gear direct drive 390 = Maximum input torque raing in Nm R = Manufacturer. Z = ZF / R = GM (Hydramatic) / G = Getrag Ha en strålende helg alle sammen! Jarle

Du kan bruke clay der du har fått flekkene. Dette er effektivt til fjerning av asfalt støv og partikler i lakken, den fjerner skitt og andre vanskelige elementer fra lakkens overflate . Brukes mens bilen er vasket og innsåpet med fosiktighet. Bilen bør poleres etterpå for best resultat. Jarle

Nei. Dette er et erstatningsfilter for det originale. Sikkert et bra filter, men ikke det som trådstarter siktet til, nemlig cone-filter. Jarle

Har lest om mye forskjellig som folk bruker til rengjøring av egr'en. Diesel, felgrens, avfetting er ofte brukt. Tror det er smart å gjøre det grundig og ta det i et par omganger. Det er ingen pakning på selve egr'en, men på eksosmanifoilen sitter det en du må passe på. Ellers så er det også viktig å rengjøre inntaket på manifoilen når du først har av egr'en. Tipper det er endel grums der og. Pass på at du skraper det ut og ikke dytter det inn i manifoilen. Jarle

Først må du sjekke om din originale LMM har 4 eller 5 kontakter. Noen av Bosch'ene har 4 og da passer ikke Pierburg som har 5. Forøvrig ser det ut til at det er "plug and play", dvs. ingen programmering er nødvendig ved overgang til Pierburg. Det brukes to typer fra Pierburg, begge funker flott ut i fra tilbakemeldinger fra de som har byttet. Pierburg med varenummer 7.22684.07.0 for Mercedes er mest brukt, men også 7.22684.08.0 som er laget for VAG passer og funker topp. Jarle

Noen som vet om hvordan dette fungerer i forhold til det nye bakkenettet som kommer snart. "Gamle" tv-signaler er jo en saga blott om et par år. Jarle

Legg ut en link til leverandøren eller siden hvis noen av dere finner utav dette. Jarle

et par sps. jaro: ang denne ombyggingen din, har du plugget hullet der ventilen sitter og bare tatt et rør direkte inn på manifoilen? (-må bare spørre, selv om det er et bra bilde du har lagt ut..) hvordan funker egentlig egr og hvorfor funker denne ombyggingen bedre enn en funksjonell EGR? Vet ikke helt hva jeg skal prøve nå, -kanskje jeg lager meg et rør slik som på bildet og prøver det før jeg kjøper ny lmm... --------------------------------------------- På bypass'en er røret fra eksoskjøleren plugget og den lille slangen er også plugget. Røret fra intercooleren er som det skal være og uten ventilen inni EGR blir luftgjennomstrømmingen bedre. Jeg hevder ikke at denne løsningen er bedre enn en ny egr, men jeg har erfart at det i alle fall har fungert flott på min bil. Bedre effekt og null eksoståke! Har kjørt over 10tusen km med dette nå og er like fornøyd! Forenket forklaring på hva egr ventilen er: En ventil styrt av motorelektronikken som sørger for at noe av eksosen resirkulerer til innsugningssiden, og dermed reduserer inntaket av frisk luft. Siden luftmassen er en bestemmende faktor for drivstoff-forbruket, blir forbruket lavere når EGR-ventilen er åpen. Utslipp og effekt er også faktorer som blir påvirket av egr-ventilen. Symptomene på defekt/tett EGR ventil og LMM som ikke er helt iorden er veldig like. Diesel-eiere opplever at begge disse komponentene er årsaken til sviktende effekt i hele eller deler av registeret. Jarle

Jeg er ikke 100% sikker siden jeg kun har hatt den gamle monocrome skjermen tidligere og nå har 16:9 skjermen, men jeg tror IKKE du kan få split screen på 4:3 monitoren. Har noen andre erfaringer, si gjerne i fra! Jarle

TexWiller: Hva slags feil er det du har erfart på automatkassene? Og hva slags feil er det du forventer å få etter noen få km? Selv kjører jeg jevnlig diagnose på bilen min uten å registrere noen feilkoder pga tuning, men nå unngår jeg å "burne" ut av hvert veikryss da. Jarle

Hvilken monitor har du? 4:3 eller 16:9? Jarle

Sitat Masus: Men det er jo helt klart at bytte av PCV filteret ikke er dumt . Jeg måtte bytte turbo trolig pga. tett filter. Jeg har snakket med flere "troverdige" oldboys bmw mekanikere som ikke har hørt at dette filtre bør byttes. -- Som noen har nevnt før her på forumet er dette endel av Insp. II nå. Dessuten er det kommet en ny og forbedret versjon av PCV filteret (uten filter men med en ventil inni). Sikkert en god grunn for alt dette.... Jarle

AC Schnitzer overtar BMW's garanti på motor og drivverk i 2 år/100000km og dette koster.... Husk boksen koster nesten 20.000,-. Av utseende minner den om andre chipbokser uten noe kontakt med styringsenheten EGS (til automatkassen). --------- Det er helt sikkert diskutabelt om hvor mye motor og drivverk tåler av effekt, men det er i alle fall svært mange som har kjørt mange km med chipper, bokser og annen optimering uten problemer. Mange med meg mener at større kjøreglede og forbedret effekt målt mot minimal sjanse for gearproblemer er verdt det. Jeg fikk også til svar fra en tidligere BMW mekaniker at risken for automatkasse havari var i promilleklassen. Jarle

Good! Det er mange svært flinke folk der og mange interessante emner. Jarle

Først: Jeg mener at automatkassen din normalt ikke skal ha ny olje, den har normalt "life time" varighet. Har imidlertid hørt om andre som også har fått denne byttet ved høy km.stand eller ved problemer med kassen. Spør gjerne et annet BMW verksted om ikke dette er tilfelle. Det er mulig jeg tar feil her, men etter hva jeg har hørt så er automat oljeskift komplisert, tidkrevende og kostbart. Dette fordi kassen må tømmes i flere omganger for å få ut all gammel olje. Du bør lage en egen post om dette for å få riktig svar eller ringe et annet BMW-verksted Så: Via diganose kan temperaturen leses av, og det finnes programmer som kan gjøre dette "live" mens bilen kjøres. I forhold til prisen på ny termostat og arbeidet med å bytte denne kan jo dette være et alternativt. Jeg ville nok tatt en telefon til et annet BMW verksted for å en annen vurdering på dette. Verksteder som ikke lytter til kunden er ikke mye verdt i min verden i alle fall. De må jo forstå at dette ikke holder! Jarle

Riktig. Siste oppdatering for MK2 er fra begynnelsen av 2003 og er versjon 2-1/81 også kalt versjon 21. Jarle

Beklager. En må være medlem i forumet for å få opp posten og/eller søke i forumet. Men det er bare å spør om du lurer på noe. Jarle

Den ligger noe trangt til ved vannpumpen og tar endel tid å bytte. Har du tilgang til TIS, sjekk 11 53 000. Er det ikke litt rart at BMW verkstedet ikke kan sjekke dette skikkelig, eventuellt feilsøke bedre? Symptomene du beskriver skulle vel være typiske nok for å gi dem en pekepinn.... Jarle

Nei. Jeg har demontert om montert denne flere ganger uten å bytte pakningen. Tørker bare fint av den, funker fint det! En grei bruksanvisning på hvordan en gjør det finner du i denne posten: http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtop ... haust+320d Jarle

Jeg tror det, men send en mail til Ron på roverron32@btinternet.com og spør ham så får du garantert et riktig svar. Jarle

Ja, fra eksoskjøleren er det tett. Var i utgangspunktet plaget av mye sort eksos ved akselerasjon. Dette forsvant helt, samt at tomgang og bunndrag kjentes bedre ut. Har modifisert luftinntaket, montert en digital tuningbox som også manipulerer LMM, den nye typen PCV-ventil og denne bypass'en. Resultatet er merkbart både ved forbikjøringer og akselerasjon generellt. De-cat er neste prosjekt + sportseksos. Skal gjøre dette snart, må bare ha tid til det. Svendsen Eksos kunne lage de-cat'en, men ville ikke montere den pga. forskrifter etc. De som har gjort dette, eventuellt montert race-kat mener det gir bra effekt særlig om motoren er tunet. Til de som vil rense sin EGR-ventil så kan dere sjekke denne posten fra BMWLand.co.uk http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtop ... haust+320d Jarle