Quattrokiller

OK, sier du det?? Merkelige regler, skulle tro det kom mer vann fra utsiden av felgen. Skiva ligger jo midt i felgen liksom. Jaja, er vel regler fra 60 tallet da sikkert. Må jo bli bedre kjøling uten, da kan man jo legge en luftekanal som spyler rett mot skiva.

Tror du ikke behøver å være rakket ingenør for å skifte det selv. Er jo litt moro å gjøre det selv også, ta det som terapi fra en masete hverdag. Bruk heller de pengene du sparte på en ny ipod feks.

Nydelig bil! Hvilken farge er det du har? Er noe tungt og sjefete med E-34 . Har en E-30 og en E-46 også, men den lyden feks når man lukker dørene på E-34, selv om den er 13 år gammel, oser bare kvalitet. Høres ut som man lukker en safe liksom.

Noen som har erfaring med bremsene til Koed? De sier det er et "kjent fabrikat". Noen som kjenner de igjen? https://www.koed.dk/2.2.asp?billede=367 ... 41791&nr=1

Pumpa ligger omtrent under venstre bakdør ved kanalen omtrent. Tror de alltid lager lyder på e-30 jeg.

Prøv valsespesialisten.no. Tar 750 per hjulbue. Kommer til Oslo en gang i blandt den fyren.

OK, hehe, dette kan du en god del bedre enn meg!

jeg byttet til orginale sportsstoler en gang på en e-30. Plug and play!

Eller så kan du åpne påfylningsmutteren og fylle på til det renner over. ligger litt oppe på hø side av kassa tror jeg.

Shit... jeg har aldri skifta olje på clutchen jeg heller! Skal ut å gjøre det med en gang!

Noen som har skjønt poenget med det skjoldet på innsiden av bremseskivene? Skulle tro de bare forhindret avkjøling. Er de der for å beskytte pakninger og foringene på stagene fra understell og styring mot stråle varme fra bremseskivene? Fristende å fjerne de...men er vel ikke der uten grunn.

Hadde du på beltet?

Enig med Deep Dish, hatt god erfaring med dyserens på diffuse motor problemer jeg også. Det er ihvertfall greit å få gjort uansett.

Er det den ene bilen du har? Bruksbilen din liksom? synes 60mm høres mye ut. Har hatt senkete biler før, men nå gidder jeg ikke mer. Er utrolig gøy med bil som er skikkelig fast i fisken, men blir lei i lengden av å knekke frontspoileren på fortauskanter, skrape understellet på rampa til Kielferga, og på vinteren bli sittende fast overalt om morgenen før veiene er brøyta. Og når du kjører i fred og ro så plutselig kjører du over en knallhard is-svull som bare drar med seg en lang stripe med understelssmasse under bilen din på vinteren med påfølgende salteksponering. Hadde senket min gamle E-30, og etter et pår år å se under den bilen var et trist syn..der var det mye rust! Sansynligvis pga små skader fra ting jeg hadde vært borti, stein, is etc. Nå kjører jeg to Ix-er på stylter og er fornøyd med det. Deilig å ikke få skiveprolaps når man kjører over stripene til en fotgjengerovergang også. Og etter å ha sett Sabrine kjøre rundt Nürburgring på 10 minutter på youtube med en Ford Transit så har jeg lurt på hva er visten med å gjøre så mye med bilen når tydeligvis 90% avhenger av sjåføren.

Effekttap over 4000 rpm, gir ikke det litt mistanke om trøbbel med luftmengdemåleren?

Sjekk olja i automatkassa ihvertfall.... lur investering. Vet det fra bitter erfaring fra min E-34. Ny kasse er dyyyrt!

Er mye våte drømmer der ute ja. Koster jo endel, men når man tenker på at et nytt kjøkken og bad til kona blir fort 300 000 så er det f**n meg verd det!

få det sjekket ut raskt uanset. Ellers så må du ønske deg en ny motor til jul. Oljetrykkslampa kan vel kalles "red light of death" eller noe sånt.

Risting i ca 80 er ubalanse i forhjulene, risting i ca 120-140 er ubalanse i bakhjul. Leste det i "jetz hilfe ich mir selbst", en tysk Haynes kan du si. Har noe med resonans å gjøre, høres rart ut men stemmer i praksis!

Har litt lyst på en sånn BMW som du har, en E-39, men touring, og bygge den om til M5. En 1998 model feks med bra karroseri, bygge den om i løpet av et år. Blir ikke så mye i avgifter da. Kom over en side der et firma i tyskland setter inn en V10 motor, bygger om alt av bremser etc og får det tüv godkjent. Var g-power tror jeg.

Hmm... dette ble like komplisert som jeg trodde. Har ikke spesielt lyst å bygge om bilen for 100 000, totalvrake den på rudskogen i det jeg snurrer og drar med meg to nye M5-er som også blir totalvrak. Storebrand oppdager hva som har skjedd og nekter å dekke noen ting pga den kompressoren. De sender melding til skatt-og avgiftdirektoratet. Da blir det som følger: 1: tap av egen bil: ca 400 000 + nye kompressor med div. modifiserunger: 500.000kr 2: regress fra forsikringsselskap 2 stk M5 a`1,5mill : 3.000.000kr 3:straffeskatt til staten, Hk avgift: 250.000 kr Totalt: 3.750.000kr Er kansje jeg som har en dårlig dag, men er kansje ikke verd det.

Driver seriøst å filosoferer om jeg skal forgjelde meg ennå mer og invistere i en kompressor. Tenkte først å få gjort det i tyskland, men ESS virker rimelig kompetent for å si det mildt. Er to ting jeg lurer på i den forbindelse. 1: Sørger ESS for at bilen blir godkjent, eller må vi fikse det selv? 2: og hvordan blir det med avgiftene. Når man får godkjent ombygningen hos biltilsynet, vil de kontakte et-eller-annet avgifts direktorat for innkassering av ekstra avgifter til staten? Regner med at 100 hk ekstra samt tilsvarende økt C02 utslipp koster utrolig mye. Bilen har bare vært registrert et år i norge. Alternativet er at jobben utføres i tyskland og de tüv-godkjenner det så slipper man å involvere det norske byråkratiet.

har du overgangen for det engelske dreiemomentet til det metriske? Leser engelske BMW-blader (som er utrolig bra), der har de merkelige betegnelser på dreiemoment, footpound-et eller annet, husker ikke nå mitt på natta.

Alt er mulig. Her er feks 90 735i. er bare å bruke siden så finner du alt mellom himmel og jord. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=41&fg=05

Står i håndbøkene at man skal skru av minuspolen og vente 10 sekunder. Sikkert ikke dumt.