Hansen_

Takk takk alle sammen

Tusen takk Banken har penger vettu Løp og kjøp! hehe. Åpnet nettopp posten og der lå det et førerkort gitt

Ja, da er sommeren her og har nettopp fått vasket og polert bilen. Nå er det bare en uke til jeg får tilbake lappen og. Så dette ser jeg fram til. Mista selvfølgelig lappen da jeg var på vei hjem etter å ha kjøpt denne bilen. Nye bilder kommer snart

Ah, skjønner Hvordan laster den in kart osv ?

Flott bil du har gratulerer! Men jeg lurer på en ting. Hvorfor er det ikke DVD-spiller i bilen din?

Om du samtykker i beslaget har politiet i teorien ubegrenset tid på seg til å avgjøre saken. Men det tar aldri lengere tid enn hva beslagstiden vil bli. 93 i 60sona er jo ganske mye over. Så regn med over 9000 i bot ihvertfall. Og 6mnd uten lappen kan du nok også regne med. Og ja, beslagstiden regnes fra dag 1 uansett om du samtykker eller ikke. Du står også fritt til å trekke ditt samtykke når som helst. Da har politiet 3 uker fra den dagen du trekker samtykket til å sende saken inn for tingretten.

hehe. Ja, du får skvise ut litt mer fres av kjerra. Den fortjener det. Jeg foreslår at vi stikker ut og pærer noen vagprodukter snart jeg

2007 VS 2009 Er ikke akkurat de store forskjellene nei.

Jeg vil faktisk gå så langt som å mene at det er 330i man burde sikle på. Den har også en fantastisk fin motor som i praksis virker mer lineær i effektutviklingen enn den heller diesellignende motoren i 335i (kan det bli annet med en helt flat momentkurve mellom 1300 og 5000 rpm ?). Spørsmålet er om det ikke er mer sportslig med en maksimal effekt på 272 HK ved 6700 rpm enn en maksimal effekt på 306 HK ved 5800 rpm. 330i motoren har også et fornuftig dreiemoment på 320 Nm mellom 2750 og 3000 rpm ? hei hei! Nå må du lese det du skriver en gang til En flat momentkurve er jo absolutt optimalt. Det er da du får en lineær effektkurve. Og det er jo det man ønsker å oppnå. Se litt på speccsa på M3 v8. Mener å huske at den har 400nm som max moment, og at den har minimum 80% av max-moment fra 1800-7800rpm. Da har den et register på 6000rpm med minimum 360nm. Nå tok jeg de tallene rett fra hodet, så er ikke sikkert de stemmer 100%, men det er ikke langt unna.

Kan ikke se at jeg sa det. Jeg sa bare grunnen til at de går så bra til å bare ha 300hk. Er jo samme grunn at enkelte snakker om "dieselhester".. Trinnløs utveksling er jo det man kaller for variator. Det er ikke hvilken type girkasse du velger som betyr noe, men den faktiske sluttutvekslingen. Jeg for min del ser ingen grunn til å fortsette denne argumenteringen. Det finnes en haug av bøker på amazon.com for de som er genuint interesserte i å lære om motorer, trimming og funksjon. dieselhester er forsåvidt et uttrykk som er rimelig teit, da 1hk = 1hk uansett drivstoff. Det jeg tror menes med dieselhester er at du grunnet mindre turbinhus kombinert med høy kompresjon gir både turbotrykk og godt med moment på lavt turtall. Dermed vil dieselmotorene utvikle mer kraft enn en bensinmotor på tilsvarende turtall. Men dette er pga motorene er konstruert på forskjellige måter.

De har jo 300hk som TOPPEFFEKT, men de har jo den effekten nesten hele tiden. Uten restriktoren hadde de trolig hadde mange hundre hester mer. Poenget er aldri toppeffekten, men effekten i det turtallet du bruker. Det er derfor dieselbiler føles så sterke. De har mye effekt på lavt turtall der mange ligger til vanlig. Har man 200hk og totalt trinnløs utveksling er det ett fett om man har 30 eller 300000000 NM. Så lenge man har variator spiller ikke momentet noen rolle ? Ja, du får sagt det.

Hagenisse: du hater både diesel og turbo du ? Selvfølgelig sikler man på M3. Men nå har det seg sånn at den bilen er litt dyr og dermed uoppnåelig. Det går faktisk an å sikle på biler som er i et segment man har råd til.

Jeg tror derimot at du ikke hadde holdt følge 3 litern kan også chippes vettu 325d coupe er sykt digg ja. Hadde lyst på en sånn selv, men kosta jo 100k mer enn sedanen.

Har tilbakelagt en god del kilometer i en 320d og. Er noe helt annet å kjøre ja. Men den er jo kvikk nok den og. Nå var det riktignok ca 190hk i den jeg kjørte, så den gikk bra. Klarte ikke å holde følge med min. Simmelim: 3 litern kan også chippes foreslå det for din far

hehe. Du er inne på noe, men du glemmer en viktig faktor. Og det er masse. Det å akselerere massen krever mye kraft. Og siden du har mindre kraft på hjula i 5 gir enn i 1 gir, så vil det ta lengere tid.

Takk for det Mistabeen! Er jo flott den nye øsa di og Fått deg grom vogn til familien du!

Hva i helvetes bakvendtland har det med saken å gjørra? www.google.com også skriver du inn "torque "mellomrom" power". Fritt valg og sikkert lesestoff for deg i kveld. Ja, hvorfor skal vind ha noe med akselerasjon i femtegiret fra 150-200 å si? Burde jo ikke være noe å tenke på i det hele tatt. Du blander sammen ting du nå. I en aks i 5gir så har du kanskje en utveksling på 0.8:1. Dette betyr at mellomakselen roterer 25% fortere enn svinghjulet. La oss si at differensialen har en utveksling på 4:1 da. 4*0,8 = 3,2. Den effektive utvekslingen er nå 3,2:1 i forhold til motoren. Si at du har 400nm på det turtallet du er på. 400*3,2 = 1280nm. Og det er laaaangt under det momentet du har på hjula i 1 gir. 1 gir har kanskje 3,5:1. Da får vi effektiv utveksling på 14:1. 400*14 = 5600nm. Luftmotstanden er selvfølgelig en vesentlig faktor når det gjelder en bils evne til å øke hastighet, men spiller ingen rolle i hvor mye moment du har på hjula.

Hvorvidt luftmotstand er vesentlig i en utregning mellom effekt, moment og turtall stiller jeg meg veldig tvilende til. Eneste må vel være kaldere IC, og dermed et snev mer effekt. Men at luftmotstanden påvirker forholdet mellom moment og effekt er feil. Du har akkurat like mye effekt på hjula i motvind som i medvind.

Effekt er et resultat av to variabler (turtall og moment). Det er dreiemomentet som er kraften motoren produserer. Effekten vil ved et gitt turtall og en gitt last være helt lik uansett hvor det måles (på svinghjul, på mellomaksel, på hjula) hvis man ser bort i fra drivverkstap etc. Tar utgangspunkt i min motor: 197hk (145kW) v/ 4000rpm 400nm v/ 1300-3250rpm (145kW * 9545)/4000 = 346nm Motoren yter da 346nm ved effekttopp. La oss si at forholdet mellom svinhjul og hjul er 1:12. Momentet blir da 12x høyere, og turtallet 12x lavere. 4152nm 333rpm (4152*333)/9545 = 145kW Så, hva er det som gjør at bilen går bedre i 1 gir enn i 5? Effekten er jo konstant, momentet varierer. På en annen side kan man kompensere for lavt moment på svinghjulet ved å endre girutvekslinger. Som feks i Formel 1. Motorene har et sinnsykt turtall, men ganske lavt dreiemoment. Allikevel har nok Formel 1 bilene mye høyere moment ut på hjula enn bilene våre

Kjører selv en 3.0 diesel. Og den trekker veldig bra. Ikke en supersportslig motor, men veldig godt skyv. Og jeg trenger heller ikke vente i evigheter på turbotrykk. Variabel turbogeometri ordner nok litt opp der. Og min begynner å dra godt ved 1800rpm. Og drar best når den har passert 3500. Og da drar den jevnt helt ut til sperra. Så dieselmotorene har definitivt blitt mer sportslige enn de var. Men helt på linje med bensin er de nok ikke. Men til vanlig bruk har nok nyere dieselmotorer mange fordeler fremfor bensin.

Takk for det Lars! Spacere og baklykter kommer Noen som vet om den DVD-spilleren til Navien lar seg "chippe" slik at jeg kan se film i bilen ?

Takk for det

Utrolig strøken og pent gjennomført bil du har. Må si jeg liker Le Mans blå

Takker for det Ja, det står på lista over det jeg tenker å gjøre. Skal få slengt ut noen bilder av interiør etterpå.