rakett

M5 motor med turbo i ae86 ? "there's no such thing as too much horepower"

om man river av drivaksler, er -igjen- avhengig av ikke bare motoren, men også veigrepet til dekkene. Selv har jeg knekt en medbringer faktisk. Blir som å ta splinesene slik kristov sier. Bare inn i diffen. Sveiset diff sliter også ekstra mye på akslingene, noe larsen sikkert ikke har. Jeg kjørte med drivknuter fulle av slark helt fram til i høst, uten at de røyk, slik var de i 2 fulle sesonger, gikk også fint selv med det gode festet på nye rudskogen. (325 bakstilling).

kult med 3,8 liter i e36! Litt tungvindt i forhold til S50, men da får man til gjengjeld den mest momentsterke motoren, og noe som nesten ingen andre har da! Spent på om du går klar av bremsekraftforsterker og slikt jeg, og hvordan plass det blir til radiator og sånt. Kunne E28 bunnpanne gjort det lettere å fått motoren nedi en e36? Den har jo sumpen midt på!

http://www.finn.no/finn/mc/used/object? ... e=32929614

8mm umbraco originalt, som vi oppgraderer til 10mm gjengede bolter slik alle nyere bmw har ! Ja, så bra at diffen tåler mye etthjuls-spinning!! Godt å høre, siden vi la planene om sveisa difff på hylla for en stund Føles noe bortkasta med sveisa diff når man har så lite hk å rutte med Da er det greit å spole på ett hjul

må bare kommentere at det her med hvilke motorer som spinner dårlig og hvilke som spinner bra, kommer like mye an på hvordan bakhjul du har som hvor mye effekt du har! Nå veit ikke jeg hvordan bakhjul Larsen kjørte med da han hadde s14, men antageligvis noe med litt grep?? Med EN GANG vanlige BMW sugemotorer (M POWER som vanlige) må dra rundt hjul som sitter litt, så sliter man noe sykt med å få skikkelig hjulspinn i høyere gir (typ 2-3-4 alt etter s14/s50/osv). Har sånn betydning, at dere vill ikke tro det. Spesiellt i sommer på nye rudskogen, med nylagt asfalt med vannvittig grep, merka jeg forskjell på S38'en. Dau og lat, orka ikke å lage røyk i det hele tatt nesten. Gammal asfalt og møkkahjul/ børnehjul = hjulspinn i 3 gir selv med s14... Selv har jeg spinni i 3 gir på gata med M20. Men det var på 14" felg, 175/65-14 dekk og på cord. Det er opplysninger som må vedlegges når man skryter av de og de motorene som spinner i de og de gira. Måtte bare få fram dette.

Rått, rått!

Tordah: haha, ja det var det jeg tenkte og, da jeg så bilde av dattera hans. Skikkelig italiensk snyteskaft på hu ass. Neida, bilen er ikke død enda. Den står faktisk i oppvarma garasje og venter på at bærearms byttet skal bli ferdig. Vi begynte å gjenge opp medbringeren fra M8 til M10, men tror du fa'an ikke gjengetappen knakk på andre hølet a Så etter det, har det vært dårlig med framdrift gitt. Må prøve å få gjort noe i løpet av uka kanskje. Vi forhaster oss ikke

Melkvik: ok, ja S50 er jo greit nok. jojr: jaha, hvordan da ? Var han streng og en knallhard sjefstype ? Igår begynte bærearmen på høyre side og kvelde etter sladding oppi noen greie grøfter og skrenter. Bilen har fått kjørt seg godt... Så nå har vi camber som er stance-worthy på høyresiden, vi tenkte å bytte bærearm etterpå. Ellers ikke så mye nytt om E12'en gitt, annet att den går og går, og vi har fått noe sjukt med oljesvetting forran på motoren. Lurer på hva det kan være... tjukk oljegrøt. Dårlig toppdeksel pakning kanskje.

Flott arbeid du har gjort!!

hehe Moe, det kan brått hende gitt, at den ender opp som spiker Vi får håpe christiania spigerverk gokjenner stålkvaliteten i denne rælebilen om det skjer. Kristoffer (Chris_325im), det stemmer! Melkvik: Jada, m30en promper og går den... Vi synes vel egentlig den var litt daffere enn antatt ? Men kan vel ikke forvente mer av 218 hk kanskje. Mye NM og veldig lite liv i en m30b34 over 4000 RPM altså, det skal være sikkert. Ikke noe motor man putter i en racerbil !! Richie: kult å høre litt om gino og dattera! Lurer på hvordan han ser ut jeg, denne karen, og dattera hans? En mini Berlusconi kanskje, stinn av gryn som kjøpte møkka-e12 i 1973 med svart skinninteriør og takluke ? Jaja her er nye bilder av båt/rust/bil/SUV/E12'en: En hel gjeng greide å få dritten inn i garasjen som nevnt tidligere. En jobba, mange så på, akkurat som i det offentlige sektoren av arbeidslivet her i landet Heisann ! Pungterte gjorde vi jo og, da bærearmen knelte sist. Felgen hadde gnagd høl i demperen, så all den originale BMW olja fra 1973 hadde rent ut. Sikkert ikke dumt, fikk ihvertfall ned friksjonen mellom felg og demper en periode mens vi kjørte. Returfjær på spjeldakselen, og åpent filter. Spjeldakselen hadde jo satt seg litt pga rust, dårlig vedlikehold av Gino får en si ! hehe. Så en heavy duty returfjær av typen luxor skrivebordslampe (lampa var også fra 70-tallet må man skjønne) fant veien inn i motor-rommet. Og vips så gikk den tilbake fint på tomgang igjen. Vel, vi måtte jo få tak i deler. Så vi averterte og fikk napp... Istedenfor å ta opp forbrukslån og dra til GS, tok vi med oss en overkommelig mengde kroner og dro til brukeren GSS her på bimmers Hele veien opp til Hamar bar det, for å få tak i noen gamle bærearmer til rælebilen, og da fikk vi også kikke litt på Alpina B7'en til GSS. En sjelden sak. Bilen er helt original, og gjennomført. Strøken og fin, med originale Alpina dekaler og det hele. Felgene er også originale Alpina til denne bilen. Ikke mange som dura rundt på 16" felger på 70 tallet !! Godt man fikk noe igjen for penga, for dette var en steindyr bil en gang i tiden. Av andre tekniske finnesser kan nevnes en "kran" inni kupeen som du kan justere turbotrykket med, og dessuten en differential med egen oljekjøler, med en reimdrevet oljepumpe drevet av mellomakselen! Sier litt om tyskerenes iver etter engineering, og at de konstruerte denne bilen for å ligge konstant på toppfart! Fullstendig overkill for norske veier Spesial laga intercooler for å passe fint inn i motor-rommet. Mekanisk injection og 3 liters sekser. Det "durær og går" med engang GSS får fiksa tenningsmodulen ! Den var fucka fikk vi vite. Vi kom oss hjem igjen fra Hamar, fulle av Mcdonalds burger, brus, Espa boller (dem måtte jo prøves, henrik og Kenney var gira som fa'an) og Alpina fantasier oppi huet. Deretter gikk det en ukes tid, skru i helgene går ikke må vite, da skal alt mulig annet skje... Så vi fikk endelig dunka på bærearmen igår. Tok ingen bilder av akkurat det, grenser for hvor spennende det kan være. Men vi var ganske spente på hvordan delene ville passe - drivakselen visste vi ikke var lik med den vi hadde. fordi det er forskjell på 1978 og 1973 aksler. BMW har oppgradert umbraco skruene som fester akselen til medbringeren blant annet. Vår bedritne 1973 modell "møkkabil-båt-krengejens" E12 har 6 stk M8 skruer som fester drivakselen til medbringeren. Utrolig smått og svakt.... Mens nyere e12, og alle andre BMW jeg har vært borti, har 6 stk M10 bolter eller større. Men etter litt om og men fikk vi på møkka Brekkwiren ble "midlertidig" festa inn igjennom døra. Og ut på veien bar det, synd det ikke fulgte med vinterdekk, sånn er det når bilen ikke har sett snø på 20 år Etter mye herjing bar det en tur i løs snøen etter at vi kom sidelengs over en fartsdump, da kom vektforflytting, krenging og styresnekke uten servoassistanse og sommerdekk inn som en umulig vegg å rette opp. Mens kjentfolk kom til og lo og pekte og dytta, brukte vi kjeft på Random's som bremsa og skulle se. Vi er ingen turistattraksjon!! Etter litt tid kom naboen til Larsen og tauet oss opp med Hiace 4WD, som fungerte smertefritt, og alle var glade igjen ( det var vi egentlig hele tiden, faktisk. Hører jo med å dra av). Morroa fortsatte, 4 stykker i bilen ble vi, så vi hadde god ballast, med 4 folk og ekstra automatkasse, reservehjul, demper og dritt liggende baki. Endte etter mangen sladd at vi sto bensintomme baklengs ned en bratt bakke vi ikke hadde mulighet til å komme opp. Etter litt tenking fant vi ut at vi fikk "rygge", trille baklengs ned bakken, og trille igang,,, Men selv ikke Gino går kun på luft og rust, den må ha bensin og. Da vi trilla nedover en bakke, kommer en Random E34 i møte, og vi trodde det var en av BMW gutta vi kjente. Det var det ikke, han var helt random, men vi fikk nå hjelp til å komme til stasjon, fylle opp to spylevæskekanner med suppe, og så ordna det seg og. Endte kvelden med at alle de 6 M8 møkkaskruene som fester akselen knakk!!! Etter latterlig mye kløtsjkicking og sladding. Så nå må vi oppgradere til skottsäcker bakvagn som det heter på svenska, altså *M10 !! Stay tuned, and have fun

Nei så faen! Har Tommy kjøpt gamlebilen til kvissel, med S54 Turbo !! ??? Ja, den luringen! Han som snakka om s62 eller noe enda gærnere. haha, snakk om opprykk! Fra kanskje 250 hk på hjula til nesten 800 Det spinner jo UANSETT hva han gjør med gasspedalen omtrent... Med s38 sugis må man jo i det minste vri litt på rattet før det glepper på tørra. Jeg har 3,64:1 på min. Du da? Vil anbefale deg å oppgradere rattutslaget ditt da. Hvordan tannstang har du nå? Original E30 ? E36 tannstang med spacere er jo et must, et minimum

nei... Datsun 240z (?) og camaro

Bror, nå må du holde liv i denne tråden din før ebay grenrøret ditt ramler av... Er jo svært viktig at folket på bimmers får vite hvordan dette går... Siste nytt er at bilen for tiden står parkert, pga noe fucka ledningsnett. Og bror durer mye rundt i random's nye VW og audi... Pumpestikk AAJJE.

nei, det har'n ikke. Det har vært en eier i mellom der også. Husker jeg sikla fælt på denne bilen for et års tid siden da den skulle selges den gang.... Men fant ut at selvom det er en helt råkul motor, så er bilen for svær og tung for min smak. Men utseendemessig og motormessig er den en vinner.

Da var nyttårsaften overstått med øresus etter raketteksplosjon 1 meter unna og litt sånt... nå har vi fått bilen inn i garasjen ved hjelp av en 6-hjuling ATV, vinsj, stropper ett kirsebær tre på tomta til Kenney og litt fantasi. Vi fikk av gamle bærearm og drivaksel, bilder kommer, vinkelsliper måtte til... Traversen er også greit rustangrepet, hjelper lite at bilen ikke er vinterkjørt de siste 20 åra, når den gikk i oslo de første 15, året rundt... Prosessen starter med engang... Skal prøve å få henta drivaksel og bærearm til uka, så blir det nok håp for Gino'en Da er den reda'n for nye tak på norske vinterveier Det med nittitalls luft i forhjulene var nok en spøk gitt De er 2-3 år gamle bare... Og som nevnt, rart ingen av "entusiastene" her inne kjøpte den.. Vi har ihvertfall hatt endel glede av den foreløpig.

kjære, stolte bimmers medlemmer, det er bare å komme med de tilbakemeldingene dere vil i denne tråden så lenge de er innenfor forumets regelverk Historien bak bærearmen er litt spesiell: Begynte med at det lukta svidd gummi, noe vi ikke kunne forstå, da vi kjørte den respektive kvelden alt skjedde. Etterhvert måtte jeg styre mot venstre, og vi tenkte: Vi har pungtert! Sjekket alle hjulene, og alle var fulle av luft! Ganske paffe satt vi oss inn i bilen og kjørte over "rimi sletta" (lang rett strekke der vi bor). Vi snudde oss og så at blårøyken lå etter oss over hele sletta, det vælva ut blårøyk som om vi spant i 3 gir på åpen diff fra venstre bakhjul. Vi følte oss ganske kule der og da, men virkeligheten slo jo innover oss, vi skjønte at hjule gikk inn i noe... Svingte av til en lokal burger sjappe, og på vei dit kom det ett greit smell, da sprang hjulet... Så bilen ble stående midt i veien, vi spiste burger og tenkte at vi fikk kjøre hjem da, så langt det gikk... Kjørte avgårde, dekket ble helt filler, og deretter sto jo gnistføyken i noen kilometer, så ut som det var et bål baki der Kom oss nesten hjem, før ytre drivknute separerte seg fullstendig og drivakselen ble stående og spinne i lufta. En kuriositet for de som lurte: forhjulene på bilen ble fylt med luft engang på nitti tallet, og har stått sånn siden. Er ikke mange biler som har nittitalls luft i dekka lenger Men, om noen vil ha bilen, så kan den selges for en grei penge (får den for under ti tusen). EDIT: Og nei, det skal IKKE noe s38b38 inn her, ikke s38 turbo heller. Denne bilen har mer enn nok med sine 70 hester, ligger jo som en båt på veien, kjøre egenskaper hadde ikke BMW hørt om i 1973, det kom først da E30 ble oppfunnet. Det eneste som kanskje finner veien inn her er en sugetrimma M20 med smidde vipper og sebring grenrør, tror det holder mer enn lenge nok for en bil med såpass elendige kjøre egenskaper som denne. Hadde en 1974 scirocco for noen år tilbake, og for å si det sånn, på 70 tallet var jammen meg VW mer bil for penga enn BMW !

Gamle bilen til Tommy A. dette Husker jeg satt på i denne for noen år tilbake, da jeg BESTEMTE meg for at jeg skulle ha s38b38 i min egen e30 også Husker han fortalte meg at bilen er en original e30 325 mtech 1 bil faktisk Husker den gikk med m tech 1 fangere og diamantsvart lakk for noen år tilbake Hjør nok jobben noen år til som driftebil denne, ser jo ut til å bli tatt vare på så!. Prater du noe med forrige eier, har han noe prosjekter på gang? Har du noe planer for bilen? Mer styreutslag kanskje ?

Heisann. Tenkte å legge ut en liten tråd om kenney og mitt E12 prosjekt. Bilen har vært i norge siden 1974, og vi kjøpte den av en som har kjent til bilen siden 1979. Han kunne blant annet fortelle at han hadde rust sveiset dene ene bakskjermen en gang på 80-tallet, og at begge hjulbuene bak var bytta. Selve karrosseriet er "greit nok" som man ser av bildene. Reparasjonene er kvalitetsarbeid, det har nesten ikke rustet i sveisen enda det er over 20 år siden det ble sveisa... Dette er en morrobil og sladdevogn, og bilen holdt en hel kveld med morro før tidens tann gjorde seg gjeldene.... Som man ser av bildet over, var rett og slett bærearmen bak spist opp av rust, og knakk Hører med til historien av vi sladda over dumper, kanter og hull denne kvelden, men allikevel Så nå har vi mye camber og stance, og ett skikkelig senkesett på ene siden. Historien bak at bilen er døpt Gino Valente, er at første eier i norge var en italiener som importerte bilen, og han het naturlig nok Gino Valente. Vi fikk høre av selgeren at han drev en resturant, Valentes, på Majorstua før i tiden. Noen som kan bekrefte dette ? Ellers har han også vært TV kokk på TV norge på nitti tallet, denne karen Datteren hans også visstnok, hadde sitt matlagingsprogram i de glade 90 åra på TV norge. Utover bulkene i bakskjermen kommer av att vi glemte å ta ut automat girkassen i bagasjen før vi satte igang med kjøringen, ivrige som vi var etter å teste dette dyret med 4 sylindret to liter og forgasser Bilen er også bygd om fra automat til manuell på 80 tallet engang Kassa fulgte med som ballast i bagasjen så vi skulle ha grep, vanskelig å få nok av det med 70 hester. Baklyset fikk seg også en smell første kvelden, det skal byttes, vi har ekstra. Planene for bilen: Bytte bærearm og drivaksel, gjørbein også, for det gikk til dundas i samme slengen, som drivakselen. Hjulet er en smule pungtert, og felgen er ødelagt, siden vi kjørte sånn som dette til det stoppa Bare å komme med innspill her Og skrike hvis du har E12 deler liggende.

Hehe, s38 er kapabel på mye gamp og er jo en morro motor- og har selv hadt e30 med s38 som "daily driver" noen år.. Men både den og s14 er jo fra steinalderen, og ikke noe eg ville bygget på hvis eg først skulle valgt en uorginal motor igjen! 1min og 29sek ut i denne snutten kan du såvidt glimte og ikke minst høre min gamle e30, s38.b36 med ville kammer 8200rpm. 4.10 utveksling & ispigg. Et skikkelig morro konsept : Dro bortimot 180 på strekka der ja, sant. Hva slags motor ville du valgt ?

bare av ren nysgjerrighet, sitter det m30 i denne? Eller m88/s38 eller trimma s14? Lurer fordi det står den bare har 250 hester ?

skal du ha det helt store dekkforbruket, så blir det kanskje turbo også på M50'ien, ikke bare veiv og råder ?

skikkelig gromt prosjekt!! Det hadde vært helt rått om du hadde gjort noe tilsvarende trimming på den andre bilen du har, men da med S38!! Skulle vært gøy å sett hvor mye HK man kunne fått ut av en slik med tilsvarende jobb som du har gjort her på din s14.

Hehe, S38 FTW (Problemet er at jeg sliter ut gjengene til bakre hjulbolter ) Og på B38 som har individuelle coiler så slipper man å bytte rotor og fordelerlokk en gang hvert jubel-år også, så den krever enda mindre vedlikehold enn m88/ B36... Har ikke bytta tennplugger en gang heller jeg (skulle jeg kanskje ikke ha skrevet her men... ) Oljebytter har den fått plenty av da. Men nok S38 prat da... En kompis var og henta seg e36 M3 3,2 i england denne uka. Gikk noe helt jævlig, hadde 259 km/t på GPS på autobahn på vei hjem. Så de var fornøyd Så blir nok bra når du får fiksa fuskinga larsen, om du ikke alt har gjort det. Skal slutte å slenge med leppa jeg

Var ikke dette et direkte unødvendig innlegg, Rakett? Verken S38 eller S54 er problemfri, enkelt og greit. S38B38'en min har vært fullstendig problemfri.... Etter 6 gatebiltreff og masse hard bruk, har brukt opp nesten 100 sett bakhjul, så så langt har jeg aldri vært borti en så solid motor uten tegn til problemer som s38. Eneste gangene den har fuska er når den har sugd luft i tanken ut av langsvingen fordi jeg ikke har fuel catch tank... Men jeg betalte ekstra mye for å få en uåpnet, uskrudd S38 også.... Noe jeg ikke angrer på idag.