Energetic

Så vidt jeg vet er det en helt ny alublokk i 335i. Den kommer hvertfall ikke fra M52B30 fordi det er ingen motor som heter det. Ikke kommer den fra M54B30 heller. Har sett bilder av denne blokka og den ligner ikke på de tidligere blokkene. Den har en seperat inner og ytterdel. Jeg tror ikke det er slutten for selvpustende rekkeseksere. Fredrik sier at de ikke leverer komfor og effekt som forbrukerne vil ha men det er feil. For det første er rekkesekserne de mest avbalanserte motorene som finnes. For det andre kan man ta ut mye mer effekt av en rekke 6 enn en V6 fordi en rekke 6 har 7 veivlagre mot V6 sin 4. Når jeg sier at forbruket er høyt på 335i så er det høyt fordi forbruket på denne 306 HK med lavtrykksturboer er høyere enn 3'litern på 272 HK. Lavtrykksturbo skal i teorien senke forbruket ikke heve det. Volvo og Land Rover har begynnt med rekke 6. TVR har hatt det en stund nå.

OBD2 (OBDE) kom i 2001 i Europa så slikt utstyr er ubrukelig på eldre europeiske biler.

Er nok ikke rake rør på denne M5'en men eksos rett i friluft prinsipp. DVS enten rett ut av motoren eller etter grenrør.

Det er sannsynligvis ikke luftmengdemåler for den virker bare på lavere turtall. På høyere turtall bruker motoren lamdaene for å justere bensinmengde. Vanos slår inn på ca 4500 rpm så det er muligens noe med den. Men mest sannsynlig er det veivaksel eller kamakselsensor. Holder en knapp på kamakselsensor siden den går fint på lavere turtall. Hvis den ikke virker vil nok ikke Vanos slå inn heller.

nevner de ikke ett navn på slutten der også?

Helt enig! Skjønner ikke hvorfor jeg har kjøpt meg dyre stabstag fra USA, når jeg heller kunne ha kjøpt billige 19" hos Shariff.. Så ekstremt stive er dem ikke. De bruker dekkene som fjæring/demping faktisk. 19" på en E30 er jo helt tåpelig. Vi snakker om høy profil (f eks 65) kontra lav profil (45). Med stivere stab stag vil den ekstra krengningen dekk med høy profil gir være enda mer merkbar. Jeg har ganske stive fjærer på min og det merkes godt at den krenger mer i svinger med 65 profil. At det er dekksiden som vrir seg eller dekket som presses mer sammen eller en kombinasjon av disse forandrer ikke dette fenomenet. Konklusjon: Bilen krenger mer med høy profil.

Dekket presses mer sammen (fjærer) og bilen ligger mindre flatt på veien. Ergo bilen krenger mer i svinger. Gå og dytt på bilen din fra siden med henholdvis 15" og 17" og kjenn at den er mye lettere å bevege sideveis med 15". Bilen er altså lettere å krenge for hånd. Det samme skjer i svinger når den utsettes for G-krefter.

Fortsettelse av denne tråden da den sporet av over i ett annet emne: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=35867&start=135 Jeg mener at en bil krenger mer i svinger med f eks. 195/65-15 enn med 225/45-17 ved samme fart. Fordi dekket presses sammen og dekket vrir seg også på felgen. Dette er tydelig merkbart på bilen min. Man merker også hvor vinglete bilen blir ved vindkast og hvor myk den blir hvis man dytter til den f eks. Noe som støtter min teori veldig godt. Espen M33 og Hagenisse mener det motsatte. Noen flere som har innspill i denne saken? Å trekke inn formel 1 biler med ekstremt lavt tyngdepunk og ekstremt stive dekksider i gummien på dekken blir feil. Og la oss holde skittkastingen oss i mellom unna denne diskusjonen selv om temaet virker litt banalt og simpelt for de fleste. Hvis noen går over streken oppfordres moderator til å slette innlegget.

Stemte "ingen av dem". Er generelt i mot SUV. De gjør trafikken farligere for oss uten SUV og de er farlige i seg selv (lettere for å velte). Lyset blender oss fordi lysene sitter så høyt og de sperrer utsikten i kryss og rundkjøringer. Ikke akkurat miljøvennlige biler heller.

Det er forskjell på å prøve å bygge opp ett sportslig image og det å lage biler som er det. Uansett om det står AMG på bilen så er det dvask styring. Automatgir blir aldri sportslig i min smak. De er også for store, tunge og dyre. Merce er og blir noe annet enn BMW og det vet du godt. Har jeg ikke fått med meg det poenget jeg prøver å fortelle deg og som du prøver å motbevise? Du nevnte ikke dette konseptet en eneste gang for han DCA fyren, noe jeg synes var litt viktig å få frem. Lexus ble umiddelbart en hit i USA og var først og fremst ment å erobre USA noe de også gjorde. Har da hørt/lest om Lexus lenge før IS200 kom. Der gjør du det igjen Fredrik! Personlig drittkasting. Du har gjort det gjennom hele tråden i mot meg. At du tok deg nær av ordet "gubbedekk" er jo synd for det var ikke ment negativt. Jeg kjørte selv lenge på 16" på sommerhjul. Men nå har jeg 17" på sommerhjula og vet gjør bilen mye mer sportslig. Det føles rett og slett mer som en BMW med de på. Skal jeg klippe ut alt det negative du har rettet mot meg i denne tråden så du ser selv? Blir fortalt at jeg er aggresiv, kommer med sure oppstøt, ikke bringer frem mer fakta(og jeg er den eneste som gjør det) og at jeg snakker tull osv osv osv...

Ja, det gjør jeg. Gjør du..? Jo mer grep dekka har, jo mer vil bilen krenge. Dette er jo innlysende, så jeg skjønner ikke hvorfor jeg skriver det engang!! Ser du mener det men det er feil. Kjører ikke du på 15" nå om vinteren og 17" om sommeren? Da merker du vel at bilen krenger mer med høyere profil enn lavere ved samme fart? Har forresten sett bilen din i virkeligheten og jeg synes du har litt for høyt innpress (det første jeg la merke til egentlig), burde ha felger med lavere innpress. Det gir bedre stabilitet. Både rett frem og i svinger. E36 burde hatt større sporvidde orginalt.

Jeg har aldri påstått at jeg har peiling på bil eller bilkjøring men at jeg har det i forhold og motsetning til f eks deg er helt tydelig. Det er ikke veigrepet som gjør at bilen krenger det er farten. Hvis du bruker det økte veigrepet for å kjøre fortere selvfølgelig krenger bilen mer. Det med R dekk går under det samme ettersom veigrepet og dermed farten og G-kreftene øker. Nå har jeg ganske stive fjærer på bilen og merker betydelig mer krengning hvis jeg kjører i samme fart med 15" enn 17". Du har kanskje ikke skjønt det enda men hovedårsaken til at vi har dekk med luft i er for at de fjærer. Jo høyere dekkside jo mer fjæring får du i dekket også. Ganske naturlig egentlig. Dekket presser seg sammen i en sving og får bilen å krenge. En traktor krenger også i krappe svinger selv om den ikke har fjæring. E30 har mye mindre hjul enn E36 og senere 3-serie og de fleste andre nye biler. 15" er ikke så ille på E30 som det er på E36. Da snakker vi om 50 eller 55 profil i motsetning til 60 eller 65 profil på E36. Grunnen til at jeg ikke vil kaste bort tid på dette er at jeg ikke har noe å lære av deg og det er en smule harry å diskutere bil på nettet.

Har motoren vært reparert? Er jo kjent at disse ikke er holdbare.

Da kan jeg nevne at i relasjon til denne diskusjonen så er ingen av de bilene du nevner i samme størrelses eller pris klasse med 3-serien og Lexus. Kjøreegenskapene til famlilebilene du nevner er heller ikke i klasse med 3-serien. Jaguar sin mellomklasse bil fikk forhjulsdrift så den er hvertfall ute av bilde. Chrysler Crossfire har ikke kjøreegenskaper i nærheten av 3-serien. MB lager ikke sportslige mellomklassebiler. BMW var alene om sitt konsept før Lexus kom med sin IS200. Lexus var jo på Nürburgring med flere innleide E36 med påmontert måleustyr, det sier egentlig sitt.

Klippet fra www.mercefreaken.com Fredrik: Akkurat på det jeg er uenig i! Da kan du likeså godt kjøre en VW Golf eller noe japansk. Prøvekjør en 116i med lavprofil dekk på en svingete vei og pisk bilen litt. Da snakker vi om styrerespons og tilbakemeldinger fra chassi. Med 195/55-16 blir de rett og slett utrolig kjedelige i oppførsel.

Hvorfor skal jeg gidde å argumentere for noe som er innlysende? Kanskje pga at du med den kommentaren der beviste for alle her inne at du ikke har peiling?! hehe tulling! Hvorfor skal jeg bevise at jeg har peiling? Bryr meg lite om hva du tror. Har du ikke skjønt at jeg har peiling så har du ikke lest mine tidligerer innlegg i denne tråden godt nok. Spør om noe litt utfordende i såfall ikke ett sånt idiotisk spørsmål! Selvfølgelig gir en 5 cm dekkside mindre krengning enn en på 10 cm, desuten vrir hele dekket seg i svinger og dekkflaten vil ligge mindre rett på veien. Og ikke sammenlign med E30. E30 har mye mindre hjul/rulleomkrets orginalt så der er ikke 16" så ille. Skjønner ikke at jeg gidder å kaste bort tid på det tullet her.

Lurer jeg på også. Min E36 (både senket og med 17") krenger iallefall som en sau. Nye stab-stag må på plass en eller annen gang. Nei du har helt rett. Det krenger mye mindre med ballonghjul med 65 profil enn 40 profil og 18"! Veigrepet i svinger blir også utrolig mye bedre med smale vinterdekk en breie sommerdekk på lavprofil. Mener du seriøst det du skriver eller? Fordi om den krenger som en sau med 17" og H&R fjører og Bilstein dempere vil ikke det akkurat si at den ville krenget mindre med 15".

Hvorfor skal jeg gidde å argumentere for noe som er innlysende?

Tvert i mot. Forbinder mye negativt med BMW. Rånebil som blir styla ihjel av ungdommer som bruker alle pengene de får låne av mor til plastikk og driter i teknisk vedlikehold osv. Kebab pakkistralle. At det er egoistiske svin som kjører BMW og de kjører alltid lite hensynsfult. Og at det er sossebil som bortkjemte drittunger som får bilen eller låner den av faren sin. Slikt blir man foret av media og folk rundt seg dagen lang så er vanskelig å ha ett positivt syn på det bilmerket egentlig. Vet det er mange som unngår BMW pga dette og BMW sliter egentlig med imaget sitt. Uansett selger de utrolig godt, merkelig nok. Audi har utrolig nok ett mye mer positivt image spesielt blandt unge urbane folk. Rart siden det er mye de samme folkene som kjører BMW og Audi.

Litt komisk å se hvordan du forandrer meninger Fredrik. Det var en annen her som fortalte om at også MB og f eks Ford Sierra har 50/50 vektfordeling og at det kom som ett biprodukt av bakhjulsdrift (og at det primært ikke er valgt for å få sportslige kjøreegenskaper men den gangen påstod du faktisk det motsatte). Da var du tydelig ikke klar over det og skrøt hemningsløst at BMW er "verdens eneste" bilprodusent med 50/50 vektfordeling (satt på spissen) og hvor utrolig dynamiske kjøreegenskaper de har. Er ikke mange som vet at MB har 50/50 vektfordeling spesielt innen BMW miljøet, kanskje fordi de ikke skryter av kjøreegenskaper men prøver å være ett mer "voksent" bilmerke. Er litt rart å se at du krangler med folk og senere trekker frem de argumentene de hadde. Blir litt irriterende at du opptrer som en allvitende bilGud. Ser du skriver mye rart og ukorrekt men jeg gidder ikke påpeke det hver gang. F eks sier opplysninger om når maks dreimoment på en motor er ganske lite om karakteren til motoren. Hvis den har 300Nm ved 4000 rpm så sier det ingen ting om hvor mye dreimoment det er på 1000 eller 2000 rpm. Sier ingen ting om kurven er flat eller spiss. Man kan ikke vite om en motor er god eller dårlig kun ved å lese HK og dreimoment og på hvilke turtall. Det er litt mer komplisert. Har jeg opptrådd litt frekt eller aggresivt (som du kaller det) mot deg tidligere er det fordi du utaler deg som om du vet absolutt alt og svarer folk på den måten også og er mange her som ikke kan så utrolig mye som blir lurt. Greit nok det hvis man virkelig er super ekspert. Men så skriver du teite ting og da er det vanskelig å ikke bli litt provosert og irritert. Det er langt fra alle biler med bakhjulsdrift som har 50/50 vektfordeling. Og det var utrolig sjelden den gangen "alle" biler hadde bakhjulsdrift. Spesielt med stor motor er det faktisk ganske sjelden den dag i dag også. Jeg tror man sliter å finne en amerikansk familiebil som har det. Mercedes har det på noen modeller men de hadde det ikke tidligere. Se på de nyere modellene og se hvordan forhjulene har kommet fremover på bilen ala BMW (at avstanden er mye lenger etter forhjulet og frem til døra). Riktignok hadde Sierra med liten rekke-4 bra vektfordeling men ikke de med V6 tror jeg. Det er nok ikke ubevisst fra Mercedes eller Ford sin side heller. BMW E30 hadde heller ikke god vektfordeling når den fikk rekke 6 under panseret. Det var først E36 som fikk dette uansett motor. Alt fra 316 til M3 har veldig nærme 50/50 med unntak av Touring og Cabriolet. Men E30 var også sportslig, selv uten 50/50 vektfordeling. Det er fordi det er ikke det alene som gjør en sportslig bil. Det er summen av punktene 1-7 som gjør at en BMW blir sportslig, det blir feil å trekke ut ett poeng på den måten. Derfor det blir åpenlyst at Lexus har kopiert BMW med IS200 (noe som er utrolig lett å se om man sammenligner bilder av begge i profil). Som du sier er ikke MB særlig sportslig det er fordi de mangler endel av ingrediensene som er i en BMW. BMW har på en måte videreutviklet standarddriften (bakhjulsdrift) fra den gangen alle biler hadde det. Og nå kommer Lexus og plutselig skal ha bakhjulsdrift og stjeler oppskriften på en sportslig bakhjulstrekker som BMW har jobbet med over lang tid. Til Toyota sitt forsvar kan man trekke frem at de har jo Supra som har faktisk alle ingrediensene til en sportsbil i tilegg til at den har rekke 6. Men det er jo ikke familiebil. Når det gjelden at BMW er kynsiske som du mener så må du huske på at M3 er utviklet i utgangspunkt fra de andre modellene i 3-serien og ikke omvendt. Jeg har sett omtrent alt Jeremy Clarckson har laget. Man skal ikke ta det han sier alt for seriøst for han er egentlig bare en morro klump og sier ting for å provosere osv. Hadde 1 og 3 serien vært produsert av ett merke med dårlig omdømme hadde han nok skrytt de opp i skyene. Skaper ikke god journalistikk å fortelle det alle vet om igjen. Har desverre aldri fått med meg at han sier at BMW er kyniske på den måten du snakker om men bare at han ikke er spesielt begeistret for BMW'er unntatt M3 CSL. Det han ikke liker er at grunnmodellene er så strippet for utstyr. Er vel det han mener med at de er kyniske vel? Men BMW er først og fremst ute etter å tjene penger, selge mest mulig og opprettholde arbeidsplasser. Hva er egentlig så spesielt med det? Så og si alle er kyniske i dag. Det eneste som gjelder er penger. Ser du på markedet i europa er det ikke mange bilprodusenter som lager sportslige bakhjulsdrevne familiebiler. MB har bakhulsdrift men er mye mer komfort orientert og det går blant annet utover styringen. Egentlig så bryr det ikke meg så veldig mye om ett annet merke kommer og prøver å konkurrere mot BMW men det er jo greit at folk vet om at Lexus har gått BMW 3-serie grundig i sømmene før de kom med IS200. BMW lager faktisk ganske spesielle biler sammenlignet med alle de andre forhjulstrekkerne på markedet. Og siden alle som ikke har BMW rakker ned på oss så må vi få lov komme med motargumenter og prøve å hevde oss litt. Til sjokk for dere så liker jeg faktisk Toyota. Spesielt Celica og MR2 er utrolig fantastiske biler. Men jeg ble litt revet med av enda en som slengte dritt om oss som har BMW og jeg kom i litt forsvarsposisjon. Jeg er ikke helt hjernevaska BMW fan. Er egentlig ikke BMW fan i det hele tatt. BMW er rett og slett for dyrt i forhold til det man får og ikke alle har behov for sportslige kjøreegenskaper. Spesielt i byen er en BMW lite egnet bil. På landsbygda derimot helt glimrende. Hadde jeg brukt fornuften hadde det aldri blitt BMW, det var følelsene som avgjorde og det er vel noe de fleste BMW eiere har til felles? Det BMW har klart bra er å lage biler som vekker en spesiell følelse. Klarer Lexus det samme?

hva slags bil er bil2 da?

Byr 3000 kr for grenrør, sidekjørt og bakfanger samlet.

Fortsatt er det bare kødd!

Enig, ALT behøver ikke dreie seg om bmw 100% finnes andre biler som er like bra/bedre. Syntes dette prosjektet ser kjempe artig ut jeg med m motor i den der blir gøy og se det ferdig, da må film legges ut! Hvilke biler er bedre enn BMW?

Hvis noen får en E46 328i i OK stand til 50 000 kr skal jeg gi dem 50 000 kr.