Standar m3 3,0l klarer 8000 omd. Min var det heller ingen turtallspærre på. Var motorsport chip på den. (denne er forøvrig til salgs  ) 
Nå har jeg fått lagd meg en ny chip til større dyser og satt spærra på 7900 omd. Skal man over dette annbefalles det å skifte ventilfjærer. 
Pluss at noen mener m3 går magert fra 6000omd og oppover med vanelig trimchip og standar dyser. 
(skal sies at dette har jeg ikke sjekka, men det er 290cc dyser i disse orginalt. En tommelfinger regel er ca 1 cc pr hk på 6 syl. Da skjønner dere selv at den kan ikke gi mye mere hk når den ikke kan få mere bensin) 
Jeg har målt AF verdiene mine nå og de ligger mellom 11,6-12,3 mellom 6500-7900omd.. dette er jo helt ok. 
Så dette oppsette annbefalles. Billig ,for de som ønsker det. 
Jeg har i tillegg carbonboks. 
330cc dyser med omprog chip 
Ble et helt annet register og merkbar effekt! 
Noen sier ikke det er noe å hente på dette, jeg stiller gladlig opp vis noen med org m3 3,0l vil sjekke forskjellen.. Var flere m3 e36 på våler banen, de kom ikke forbi og på langstrekker kjørte jeg sakte men sikkert fra de.. 
Tipper på ca 300hk nå. 
Skal benkes når jeg får tid, mangler bare kammene min nå. 
Håper på 320hk med kammer. (kansje noe å ta i, men må ha et krav der jeg skal gi meg  )  
Har jeg bilen til neste år skal jeg sette i andre stempler (høykomp) 
PS: går man inn på en orginal chip å sjekker ligger turtallspærra orginalt på 7100omd på 3,0l. 
Blir alt bare dritt, blir det kompressor i stede