MotorViagra

Ok, men jeg har dessverre ikke hørt om dette. Og i stedenfor at folk mener og tror så vil jeg vite 100% konkret hvorfor de har kommet frem til dette. Mistanke er en ting, men om man har mistanke om at en ting er dårlig sier fortsatt ikke at det stemmer Dette med dårlig fløde i toppen kan jeg forestille meg at kan stemme, eller at det kan være en av årsakene til dette. Men er det tilfelle at disse toppene sliter med smøring fra før, selv uten montering av en ekstra forbruker der? Sitter ikke med så veldig mye info ang m30 selv når det kommer til dette så er derfor jeg graver å spørr litt Men jeg vil vite at dette stemmer 100%

Det er ikke noe forskjell på oljetrykk på disse 2 måtene. Du trenger heller ikke fall på slangen, denne er det trykk i og oljen kommer seg ditt uansett. Er olje retur det er snakk om fall.. Det skal være likt oljetrykk alle steder i motoren eller ved motoren som har oljetrykk.. Er ikke noe forskjell på dette. Så her er det bare å ta olje fra det stedet som passer best i forhold til plassering av turbo og lengden du har på oljeslangen din. At det er likt trykk i hele motoren stemmer ikke. Trykkfall og diverse. Det er for mange en kjent sak at man ikke bør ta ut olje til turbo bak ved trykkføleren i toppen på M30. Har ikke bare med tryk og gjøre, fløde spiller også en rolle. Ikke for å være ufin altså, men den som tror at man har samme trykk rett etter pumpa som man har i enden på toppen, som er lengst unna, bør lese litt om fløde og trykkfall. Gjør det enkelt, IKKE ta olja fra trykkføleren der bak. At det er identisk likt trykk over hele motoren ja ok nei det er det ikke, men det er snakk om desimaler vi snakker om i trykk da. Jeg har ikke hørt noe om at man ikke kan ta olje ut fra toppen før, men man kan stadig lære noe nytt. Men kan noen gi et svar på hvorfor? og et bevist svar på hvorfor man ikke skal ta olje til turboen der i fra? Siden dette er en kjent sak så er jeg spent..

Hvorfor det, ville ikke tro Bmw satt oljetrykksbryteren på et sted det funket dårlig? Har meg en mistanke om at det er akkurat derfor at BMW har satt trykkbryteren der på disse motorene, at det er der de har lavest trykk og fløde. Da vil du se det tidligere hvis du får problemer med for lavt oljetrykk, kontra hvis trykkbryteren står på filterhuset. Ok så i andre tilfeller som f.eks M50 så satt de trykkføleren på oljefilter huset pga der var det lavest trykk og følde? Nei dette tror jeg ikke stemmer..

Hehe, ja skal bli fint med helg nå

7830kr koster Drift sveisekitt E30 D2 Lagervare? Nei, sa jo at du må være rask om jeg skal få bestilt dette før D2 flytter for 2 eller 3 innlegg tilbake siden Men er på lager hos D2, tar ca 10-14 dager

7830kr koster Drift sveisekitt E30 D2

KS-B16/ST fra gs til e30 er ikke sveisekitt Dette som 8990 hos gs er dette man ikke sveiser. Gs har et som er ferdig sveiset til 13750kr KS-B16/ST (USED HUB) Eller Gs perfomance coilover til 8390 som er svesekitt. Skal du kjøpe fra gs anbefaller jeg enten det som er ferdig sveiset K.sport eller Gs performance som er sveisekitt. K.sport som ikke er sveise kitt blir du nok skuffet over, har prøvd dette selv.. Ikke bra, det er heller ikke bolt on kittet fra D2 til e30. Sveisekitt er det som gjelder til e30. Når det kommer til D2 og K.sport Okei! Dette D2 drifting kitet som du har på siden din, dette er sveisekit og jeg kan bli fornøyd med et sånt et? D2 Drift er kun lagd som sveisekitt til e30 Jeg er 100% sikker på at du blir mere fornøyd med et sveise kitt en "bolt on" Men dette må du jo nesten teste ut for at du skal se/merke forskjellen. Drift er stivt, men er det dette du er ute etter og du skal drifte er dette et supert kit som jeg er sikker på at du blir fornøyd med. D2 legger ned fra 25-28 mars da de skal flytte så om du ønsker dette raskt må det bestilles fort så vi får med dette før de flytter. Om ikke tar det litt over 1 mnd før D2 åpner nye dører igjen

Vi skal selge ut lageret med noen felger vi har. Dette er TSW Nogaro Disse har vi i 5-120 ET20 9,5*19 og 8*19 Passer 5.serie og 7.serie Prisen er pr stk uten dekk: 9.5*19 = 1700kr 8*19 = 1590kr Gjelder så langt lageret holder.

Er ikke noe problem å kjøre sinter med org trykkplate. Den biter mye bedre en org clutch lamell. Dobbelmasse svinghjul og sinter med org effekt har ingen betydening. Du klarer å knekke svinghjulet med org lamell også bare man herjer litt. Her er en liten tråd som sinter er diskutert litt viewtopic.php?f=1&t=181718&start=0

Det er ikke noe forskjell på oljetrykk på disse 2 måtene. Du trenger heller ikke fall på slangen, denne er det trykk i og oljen kommer seg ditt uansett. Er olje retur det er snakk om fall.. Det skal være likt oljetrykk alle steder i motoren eller ved motoren som har oljetrykk.. Er ikke noe forskjell på dette. Da er det snakk om desimaler når der kommer til oljetrykk. I tillegg har man dårlig oljetrykk kommer dette som regel av en "dårlig" stand på motor lager osv.. Så her er det bare å ta olje fra det stedet som passer best i forhold til plassering av turbo og lengden du har på oljeslangen din.

Hvorfor det, ville ikke tro Bmw satt oljetrykksbryteren på et sted det funket dårlig? Har selv ta olje til turbo fra bakkant av topp, fungerer topp det. Om ikke så kan man bytte lokk på oljefilterhuset. Det er lagd nye slike nå med uttak for olje til turbo, oljetrykk, oljetemp mm. Koster rundt 500kr. Legger ved bilde av slikt lokk.

Masse dyser som passer på m30. Men skal du lete etter brukte dyser i din str. fra en annen bilmodell så skal du nok leite litt. Er ikke mange 6 syl som kommer med 640cc org.

Her er det mye forskjellig ute å går. Og jeg sitter ikke med en liste over hvilke andre bilmerker som går omhverandre. Men det er mange som går omhverandre. Man må tenke på høyden på dysa, Ohm, diameter, og kontakt. Ford, opel, vw, audi, er noen som kan brukes på bmw.. Men man må altid dobbeltsjekke dette. Info finner du på nr som står på toppen av dysa. Tas inn nr på Google så finner man nok det man leiter etter. De fleste BMW bruker Høy ohm dyser.

Nå er det ikke jeg som lager chippene vi har, men sitter med litt info ang dette for det Om du har en motorstyring som er omprogramert for kompressor, så kan man som regel lade 0,2 bar mere uten problemer uten å gjøre annet en å øke bensintrykket litt. Skal man være 100% er BBL skjekt å ha her. Bank tviler jeg på at du får, de som lager omprogramerte chipper senker som regel tenningen litt ekstra for å være sikker. Men er denne omprogramert i benk, så kan det hende de har dratt tenningen til max, så da kan de fort bli galt igjen. Når det kommer til hvem som helst som kan omprogramere denne så er det noen som lager kode for å komme inn på denne. Da står som regel chippen i en sokkel som igjen er satt ned i sokkelen på styrenheten. Vi har startet med dette nå slik at andre ikke kan lese ut hva vi har gjort i chippen og enkelt kopiere disse. Jeg tror ikke alle med rulle kan ta seg av dette, de har som regel utstyr til datasprut men ikke utstyr til å komme seg inn på chippen. Det er fåtall som har begge deler. ESS er jo et alternativ. Er det ikke kode på denne kan f.eks vi hjelpe deg her også tenker jeg. Men det kommer litt ann på hvordan styrenhet du har. Bosch eller Siemens eller annet?

Dette er vel et kjent problem hos dem fleste som lader litt ja Epoksy er ikke dumt.

Her bommer du litt. 4 puk klarer mere nm en 6 puk.. Er ikke så vanskelig å skjønne dette. Si f.eks at trykkplata presser 200kg på en 6 puk da vi det være ca 33 kg pr puk og på en 4 puk vil det være 50 kg pr puk. Dette sier seg selv da at en 4 puk klarer mere nm og hk en en 6 puk Så er det sikkert noen som tenker, ja men med en 6 puk blir trykket mere jevnt fordelt og det er jo 2 puker til så det burde jo gjøre at den klarer mere. Men det er ikke riktig. Det er presset på puken som bestemmer når den begynner å slure.

Dette her tror jeg er en hårfin sak som diskuteres.. Jeg merker ikke forskjell med 4 eller 6 puk sinter når man bruker org trykkplate. Men kan være veldig enig at med forsterket trykkplate er 6 puk mere vennelig en 4 puk. Dette her er nok smak og behag... Og en annen ting til deg Eivinos At du skal ha 400 motor hk og bare bruke en 4 puk eller 6 puk sinter med org trykkplate går ikke... Ved 400 hk så har du ca 500nm eller mere og det klarer ikke org trykkplate. I tillegg er det dobbelmasse svinghjul på m50b25 noe som knekker til slutt med sinter lamell. Sett på m20 svinghjul og 4 eller 6 puk sammen med 618 sachs trykkplate så har du ting i orden.. Er ikke noe vist å gjøre denne jobben 2 ganger, og det kan jeg med 100% sikkerhet si at du må om du skal ha 400hk. Om du ikke gjør det ordentlig med en gang Og til alle som lurer. 4 PUK tåler mere en 6 PUK når det kommer til nm. 6 puk slites ikke så fort som 4 puk. 6 puk er enklere å kjøre med når det kommer til forsterket trykkplate.

KS-B16/ST fra gs til e30 er ikke sveisekitt Dette som 8990 hos gs er dette man ikke sveiser. Gs har et som er ferdig sveiset til 13750kr KS-B16/ST (USED HUB) Eller Gs perfomance coilover til 8390 som er svesekitt. Skal du kjøpe fra gs anbefaller jeg enten det som er ferdig sveiset K.sport eller Gs performance som er sveisekitt. K.sport som ikke er sveise kitt blir du nok skuffet over, har prøvd dette selv.. Ikke bra, det er heller ikke bolt on kittet fra D2 til e30. Sveisekitt er det som gjelder til e30. Når det kommer til D2 og K.sport

Vi selger Street modellen for 6660kr (Best selgeren fra D2) Skal man ha andre oppsett som drifting eller annet koster disse 7830kr

K-sport og D2 er så å si 100% like. De er lagd i Taiwan ikke Kina. Men er jo ikke store forskjellen. D2 kommer i flere typer. Som f.eks Street: Lagd for bruk på vanelig vei, men dette fungerer flott på bane også. (Dette kan justeres slik at det blir ukomfertabelt stivt men også behagelig stivt) Drifting: Det sier vel sitt (Veldig stivt) Track Racing: Brukes til dem som kjører rundetider, eller vanelig banekjøring for noen også. (Veldig stivt) 0-400m Drag: Sier vel sitt denne også Og så har de 3 forskjellige oppsett til Rally: Rally Asphalt, Rally Gravel og Rally Snow. Om K-sport har alle disse er jeg ikke sikker på men mye mulig.. At K-sport og D2 blir lagd på samme fabrikk stemte.. Men ikke nå lenger, D2 flytter nå 28 mars til nye lokaler. En annen ting som er verdt å opplyse om er K-sport og D2 sine Bolt on coilover til E30.. Disse er ikke å anbefalle, skal man ha noe som fungerer ordentlig til E30 kjøper man sveisekittet. Jeg garranterer at man ikke blir fornøyd med disse settene (Gjelder kun E30) Kjøp sveise kitt! Når man setter coiloveren nede i original demperen får man ikke justert mye høyde.. Og dette gjøres også med å stramme slakke fjæra.. Noe som blir helt feil. Med sveise kitt justerer man høyden med å skru opp fjærbeinet da det er gjenger til dette. Uten at fjæra blir strammet eller slakket. Så kan man justere stivheten på fjæra Og man kan justere stivheten på demperen.

Tenkte jeg skulle komme med en oppdatering, men har ikke mye å komme med annet en at de forstatt er på båttur. Jeg får ikke noe mere info før de ankommer kaia i Oslo. Jeg venter i spenning som dere, kan ikke være lange tiden igjen nå..

Størelse på IC er veldig opp og ned, noen firmaer skirver hva de holder til av effekt. Andre ikke, det eneste som kan svare på dette er insugstempen din. Blir den for høy, ja da må man ha større eller ordne til at IC får mere luft på seg under kjøring.

Må bare si, Utrolig flott tråd. TRF-Racing kan sakene sine!

Jeg holder en finger på slavesylynder som slipper trykket på trykkplata ut sakte. Når du da gir på har ikke trykkplata fult trykk på lamellen og den slurer, og når den slurer under pådrag skal det ganske mye til for at den skal få tak igjen. Har satt på sinterlamell på mange VELDIG ujenve svinghjul, har ikke opplevd at den slurer for det. Å Ødelegge et m20 svinghjul skal mye til, dette er ikke noe dobbelmasse svinhjul som er vanelig at går i stykker. Skal du klare å ødelegge et m20 svinghjul skal det mye til, F.eks Veldig dype riper som igjen kan fikses enkelt ved å sette det i dreibenken og friske dette opp litt. Og med 618 plate i tillegg skal ikke denne slure ved ca antall hk som du oppgir.. Nei her er det noe som ikke frier ut 100% med en gang. Er 99% sikker på at det ikke har noe med svinghjul, eller selve clutchen å gjøre. Hadde du montert dette feil, så hadde det vært helt andre symptoner ute å går. Enten utløserlager som går utrolig tregt, eller armen som presser utløserlager eller slavesylynder er problemet her

Om jeg ikke tar helt feil så når KL eller PPF sender til norge trekker de fra sin MVA Og man må betale NORSK MVA når de kommer til landet.. Nå er MVA grunnlaget likt i norge og sverige, det eneste man ikke kommer unna er jobben for å fortolle varene som er ca 200kr via posten. Og da er det lite vist å bestille varene til grensen ikke noe å spare på dette ved bestilling fra dette firmaet for da trekker de heller ikke av den svenske momsen Dvs er ikke noe vits i å gjøre noe, men man sparer jo selvfølgelig litt penger om den i tillegg kommer seg i mellom tollen uten å betale mva når det andre firmaet har trekt fra sin MVA På KL sin side kan man bytte valutta på siden. Ta f.eks en sinterlamell som koster 1495 SEK. Trykker man på nok koster den 1087 NOK. Da er mva trekt fra og man får også litt på kursen mellom SEK og NOK. Lamellen kommer da på 1358kr... med norsk mva igjen resterende beløp som mangler er kursen de har lagt inn i sin webshop. Men det er flere firmaer som ikke trekker fra sin MVA når de sender til utenland, men de seriøse gjør som regel dette.