MotorViagra

Ferdig og ferdig.. Du finner nok alldri et map som er ferdig til motoren din. Men her har du noen utgangspunkt som du kan justere litt på http://megasquirt.e30klubben.net/lastned.php

Jada fungerer fint på begge sider bare man følger litt med Men hvis den blåser av på sugesiden er det MYE tilbakeslag i turboen, er nok bedre med en litt større avlastingsventil da

Går fint på trykksiden og, til et vist trykk. Det er som er problemet er at disse som regel ikke er tette, altså det svarte lokket på lmm er ikke bestanding helt tett når man begynner å overlade. Men det kan man enkelt fikse med å ta det av og f.eks bruke rutelim eller noe. Til slutt blåser det nok av om man ikke gjør noe med det.

Panserene mm blir lasta på båt denne uka å sendt videre til meg. Ble litt forsinket da "noen" her inne ikke klarte å betale med en gang. De kommer det er helt sikkert, men tar noe tid ennå.

http://www.motorviagra.no/index.php?pag ... =1〈=no

Kun 4 puk

Nei

Ja det kan man

Hvis man bare momser denne inn og har den ståendes til den er veteran forsvinner alle avgifter nesten. Er kun vrakpant gebyr samt registrering mener jeg. Veteran er 30år

Om den gikk fint før må det jo være noe med det du har satt på. Du sier du hadde 8 bar bensintrykk? Hvor har du satt BTR henne? Mange som har klart å sette denne på feil side, de setter denne på inntaket til fuelrailen i stedenfor på retur siden. Struper man trykket inn sier det jo seg selv hvorfor den går som en snekke Har du også på den orginal BTR pluss en til? På 2L skal man ha 2,5bar i bensintrykk på tomgang og på 2.5L skal man ha 3bar Hvor har du satt LMM? Sugesiden eller trykksiden? Har du klipt ledningene til denne? 8 bar bensintrykk kan være feilen til at kansje dysene dine er ødelagt.

100000kr er litt i overkant mye. 45-50.000 kr i avgifter + mva på kjøpesum inkl frakt kostnadder. Er ikke noe hokus pokus å få en slik bil med norske skilt. Eneste man må ha er vognkort, salgmelding/kjøpskontrakt og et Ece dokument som man kan bestille fra bmw norge som man må ha før man drar til biltilsynet å godkjenner bilen. Kan også få dette dokumente fra andre steder. Biler før 1995 må inn på full tenknisk kontroll før evt man får norske skilt på bilen, noe som kan dra med seg en mangellapp på noen kr den og Etter 1995 var det noe som het at biler som er "E" merket skal kun inn til biltilsynet å sjekke mønster i dekka, lys og chassis nr så er alt i orden. Men de går mere tilverks med en bil før dettte.

Når det først er snakk om sylindervegger, vet du driver godt med motorer... Hvor tykk må en vegg være for å være "god"? Vet 2l har 8,2mm på det tynneste... Fikk ikke målt 2.5literen. 8.2mm er ikke noe problem, det var veldig mye Er man nede på 4 til 3mm så står ikke jeg til annsvar, det for da være opp til kunden En god ligger mellom 5+mm mener jeg da, er mange forskjellige meninger om dette og

Nei

Du skal opp i ei borring på 86.4mm for å få det volumet utav ei M51 TDS veiv.. Og da er det ikke mere igjen av sylynderveggene så det går ikke 2.0 literen har ikke så mye gods som 2.5

Se der ja.. Hvis lærlingen mener man kan putte inn veiv som gjør at stempelet går 8.25mm lengere opp og ned uten at det ikke skjer noe ja.. Og dette da på en m50b20 uten å bytte stempler eller råder og ikke borre så skal man få 2.9L hehe Nei det går rett og slett ikke er ikke sjangs! Nei har man m50b20 så har Eirik Viste en god løsning for å få nærmere 2.3 l Mere enn dette skal godt la seg gjøre, ikke minst dyrt. Skal man ha 2,8 l og ikke kjøper dette. Ja da kjøper man en 2,5l denne har samme borring som 2,8l Får tak i vei og råder og vips man har 2,8L

Det er helt feil, så da må de sjekke fakta en gang til. Du får mere slaglengde det er greit, men med mere slaglengde hva skjer da? Jo når stempelet går f.eks 3mm lengere opp og ned, motoren vil ikke gå rundt en gang med TDS veiva på en m50b20. Øker man slaglengden på veiva, må andre ting kortes ned. Trenger ikke være kjempesmart for å skjønne dette. (kommer jo ann på hvor mye den endres men i dette tilfellet er det helt umulig) Skal man stroke en m50b20 til 2.8/2.9 som du sier er det en stor opperasjon. Er ikke vist i å begynne å bygge dette på en 2.0l. Du må øke diameteren på stemplene for å få til dette. Og skal man da borre opp denne blokka så man får plass til stemplene fra m50b25 får man veldig tynne syl. vegger noe som gjør at den mestsannynelig vil rase fort med litt effekt.

Hvordan får du til det? Da må du i tilfelle borre opp syl og. Man får ikke 2.9 liter ut av en 2.0l ved å bare bytte til TDS veiv. Får du 3.4 liter ut av en 2.5 liter da med å sette inn TDS veiv.. Nei dette er bare tull. Dette stemmer ikke i det hele tatt

3.5 745 motor er jo m30 motor. Så ja det passer på den

Ja det ville jeg tro, siden det ikke er mye mindre/mere plass på noen av disse

Hvor kvass: Er litt vanskligere å kjøre enn med orginal lamell. Men ikke noe jeg kaller et stort problem men en vanesak Den clutch lamellen (4 puk sinter) som jeg har med orginal trykkplate klarer av en effekt på rundt 350-400hk. Kommer litt ann på hvor mye nm man har. Har brukt en slik på en 325 en gang med litt over 300 hjul hk. Da med orginal trykkplate gikk smertefritt det.

Kan jo bare bruke sinterlamell og orginal trykkplate også. Klarer ca 400hk, pluss at med orginal trykkplate er det litt enklere å bruke til hverdagsbruk og. http://www.motorviagra.no/index.php?pag ... =1〈=no

Hva vil 550-600hk si? Er den ikke mappet/bremset? Og i tilfelle er det på hjul?

Det går sikkert fint. Send pm med navn adresse og tlf nr. Blir i tilfelle + porto (150kr forskudsbetaling eller 220 oppkrav)

M20 kom med en del forskjellige belger, du må nesten ta et bilde av den så skal jeg se om jeg har en lik. Vacumslanger selger vi metervis, men da blå

Nei