FritzP

Dette er mulig, det finnes folk her på forumet som kan dette, kimf bl.a. Din bil skal ha MS41 DME.

Jeg har liggende en gammel oppskrift fra ZF på dette, men det er i papirform og jeg er ikke hjemme før om noen uker slik at jeg kan scanne inn dette til event. interesserte. Såvidt jeg husker er det også ZF delnummer i denne oppskriften, men jeg har sett at også andre selger det som må til, f.eks Koed mener jeg. Hadde vært flott om du kunne scannet inn dette til oss. Evt om du husker hva det heter så vi her på forumet kunne google oss frem til det Det går jo an å prøve å søke på nettet, den infoen jeg har er imidlertid i papirform og stammer fra ZF noen år tilbake i tid. Jeg skal få scannet det, men det vil ta noen dager da jeg ikke er hjemme for tiden.

Jeg har liggende en gammel oppskrift fra ZF på dette, men det er i papirform og jeg er ikke hjemme før om noen uker slik at jeg kan scanne inn dette til event. interesserte. Såvidt jeg husker er det også ZF delnummer i denne oppskriften, men jeg har sett at også andre selger det som må til, f.eks Koed mener jeg.

Om du skal kjøre motoren som sugemotor så kan jeg ikke skjønne hvorfor du i det hele tatt vurderer "datasprut", da er den originale ecu'en det beste valget. Dessuten ville jeg beholdt vanos også, det er en grunn til at den er der. Det går an å mappe den originale mss50 ecu'en som styrer disse motorene, men jeg tviler på om du greier å hente ut den store økningen.

Det er gul og svart til lambdasensor, gul=+ og svart=-. Grønn og brun til forvarming, grønn=+ og brun=- Her er forøvrig en greit utvalg av manualer til BMW: http://www.wedophones.com/BMWManualsLead.htm

For å få mer sperrevirkning må du endre på vinkelen til klemringene og\ eller øke antall lameller. Det finnes oppskrift på dette fra ZF som lager disse.

Dette blir nok et bra oppsett, god motor med lite km.

Har du fjernet ews fra ecu'en som du har da? Jeg så at du skrev strekke kabel, og trodde du mente gasswire, ser den nå..

Ja, jeg ser den. Dette er jo en vanlig metode for å kjøre disse motorene. Hvorfor skal du kjøre med gasswire og ikke med elektronisk gasspedal. Har du mss54 ecu og ledn.nett da?

Tja, for å være sikker må du jo sjekke det. Hvorfor vil du bruke ecu fra M3 da, har du ews boks og nøkkel fra Z4 motoren så kan du jo bruke mss70 ecu'en.

Dette er en mss70 ecu, denne stammer nok fra en Z4. Hvis du har tenkt å bruke mss54 for å kjøre motoren så vil jeg tro at du kan bruke ledningnettet fra en E46 M3. Du kan sjekke dette på realoem, det kan jo være at det er endel forskjeller på sensorer..

Det virker litt rart iom at bilen har gått 3-4000km uten EGR, uten noen form for feilmelding nå. Slettet koden igår, og kom opp igjen idag. Så noe har tydeligvis endret seg. Har innbilt meg at bilen har vært litt slappere den siste uka, noe som igjen kan peke på defekt LMM? Er det noen av disse live-verdiene i INPA som kan styre meg noen veg? Prøv å sjekke verdier fra LMM, mg/stroke, når du kjører, gjør noen fullgass pådrag slik at du får turbotrykk. hvis du kommer opp i 1200 mg så er det neppe noe feil på LMM og måling av luft. Problemet kan nok være relatert til endringer i gjort i software. Er dette tuning levert av Ecotune Scotland? Hvilken motor har du i bilen din? Om problemet vedvarer så ville jeg lagt inn originalsoftware for å sjekke om koden forsvinner da.

Originaloljen på din bil var nok høyst sannsynlig også Castrol, da det er nettopp Castrol som er leverandør av smøremidler til BMW. Om din bil har dieselmotor så er det helt normalt at motoroljen blir svart etterhvert, det er faktisk et tegn på at oljen gjør jobben sin at oljen blir svart. At Castrol er et topprodukt når det gjelder smøremidler er det vel ingen som helst tvil om, det som er mest viktig er at en bruker riktig spesifikasjon, og at en skifter oljen, gjerne oftere enn serv.indikatoren sier. Jeg har i mange år brukt Shell olje på både bruksbil og løpsbiler uten noen problemer relatert til olje, selv om det nærmest har vært synonymt med å banne i kirka.

Remapping av F-modellene (diesel) er pr i dag ikke mulig da ingen av utstyrsprodusentene i chiptuningsindustrien har utstyr som kan lese og programmere disse. Om dette kommer i fremtiden vil jo tiden vise, men jeg har tro på at det nok dukker opp etterhvert.

Trimming av disse motorene som sugemotor vil fort bli dyrt, og du får ikke så mye igjen med tanke på hva du legger i det av penger. Det finnes noen tråder på utenlandske forum om du søker litt, og dette innbærer øking av slagvolum til 2150 ccm med veiv fra M47 motoren. En skikkelig forseggjort motor kan nok greie 200 hk med rimelig kjørbarhet, men da er du oppe i endel kroner mtp kostnader.

Hvordan opplever du lukt fra eksos etter denne modifikasjonen. Hadde samme oppsettet på min E91 for et par år siden men satte på DPF igjen nettopp pga dette. Det luktet kaldstartet Perkinsmotor, hele tiden.

Dette er forbruksvare på E46, skift komplett bærearm med bakre foring, kjøp fortrinnsvis originaldeler. Har hatt E46 selv tidligere og har erfaring med dette, uoriginale armer fra GS holdt knapt et år. Vær også oppmerksom på at det er forskjellige del.nr på biler med og uten M-pakke/ M-sport suspension.

Denne modellen har en M47 motor med Bosch VP44 innspr.pumpe. Det finnes powerboks til disse, men det som gir best resultat er en remap av ECU, en vil da få en mye bedre kjørbarhet. Har god erfaring med disse, og du vil få en motor som fungerer rimelig bra i E39 chassis. Problemet på disse modellene kan være sluring på clutch om den er litt slitt fra før.

Du må først montere oljetemp. sensor fra M5 på motoren. Sørg deretter for at du har signal fra denne sensoren inn på riktig pin i instrument kontakt. Sjekk denne linken og last ned den manualen som gjelder for din bil og finn pin-out for instrument cluster. http://www.wedophones.com/BMWManualsLead.htm

Inntil nylig har det ikke vært noe tool på markedet som kan lese ut og programmere ny software på F-modellene til BMW. Jeg vil bli positivt overrasket om TRF nå har muligheten til dette.

Dette inngår i performance kit som leveres av BMW: http://realoem.com/bmw/showparts.do?mod ... g=11&fg=95 Snakk med din lokale BMW forhandler om dette. Hartge sitt alternativ er et piggyback system som jeg antar er produsert av Steinbauer i Østerrike, prisen fra Steinbauer er nok rimeligere enn Hartge. Jeg personlig ville gått for performance kit'et fra BMW. Pr i dag er det ingen som kan omprogrammere disse modellene.

Når man lurer på noe så er det ofte greit å kikke i dokumentasjonen. Du sier ikke noe om hvor den M42 motoren kommer fra, den hadde flere forskjellige ecu'er opp gjennom årene. Her er link til en side som har greie manualer til en rekke av BMW modellene: http://www.wedophones.com/BMWManualsLead.htm

For diagnoseutstyr til BMW, ta en kikk her, disse har satt sammen en pakke som skal være lett å installere, samt leverer med kabel til en overkommelig pris. http://bmtechnic.co.uk/bmw-diagnostic-c ... k-edition/

Å kaste pengene i dass var vel å ta noe i.., jeg er ikke i tvil om at tuningsboksen fra Harte, eller Steinbauer som jeg mistenker produserer denne, vil gi mer effekt. Jeg vil anta at dette er en litt mer sofistikert variant enn bare en railtrykksensor manipulator. Såvidt jeg har sett så er denne koplet opp på flere sensorer og muligens også på hver enkelt injektor. Hvor bra en remapping faktisk er varierer veldig, ofte er det som kommer fra de kjente tuningsfil-leverandørene hastverkarbeid, jeg har sett endel filer fra sånne og alt er ikke like bra. For skikkelig remapping ville jeg vendt meg til noen som har spesialisert seg på det de tilbyr. Dessverre er det enda ikke tilgjengelig utstyr for remapping av F-modellene til BMW, men jeg vil anta at dette kommer etterhvert. Dette er jo fortsatt biler med garanti, og jeg vil tro at det er de færreste som vil ta sjansen på å remappe disse enda, da er jo en tuningboks et greit valg om en vil ha mer effekt. Og forøvrig, Steinbauer leverer til hele "rangen" av F30 serien's dieselmodeller.

Disse modellene er det ingen problemer med å mappe om slik som beskrevet her. Det er nok muligens visse hardware forskjeller mot en 120d, slik at du kan nok ikke komme like høyt som en tunet 120d, men det er et betydelig potensial i disse likevel.