dvil

Bilprodusentene har i mange år konkurrert om å ha lengst tid mellom service. Dette er et salgsargument, og kundene biter på - selvfølgelig. Service koster jo penger! Leste i min verkstedhåndbok (Bentley) om oljeskift for motor. Husker ikke ordrett, men det stod noe sånn som at "hvis du bryr deg om motorens levetid bør det byttes olje oftere enn anbefalt".

Etter å ha fulgt med på nettet en stund er mitt inntrykk at brunt skinn er lite populært. Ihvertfall har slike biler vært rimelige og har stått lenge. Hvis du selv liker brunt er jo saken grei. Selv hoppet jeg kjapt over alle brune. Ville selv ha svart, men endte med lys grått. Liker det mye bedre enn jeg trodde jeg ville gjøre. Smak har som kjent ingen fasit....

Så selv etter 528iAT en stund, og oppdaget det samme som deg. Ikke så rimelig som du sier, men allikevel mye bil for pengene. Jeg tror de er rimelige fordi ungdommen helst vil ha 3-serie og familiene helst vil ha lavt forbruk. De med penger vil ha ny modell. Endte med en 98-modell varebil. Herlig bil, men regner ikke med feilfritt bilhold.

Jeg vet ikke om det finns elektronikk i moderne biler som kan merke at batteriet er stort, men generelt kan batteriet aldri bli for stort (ihvertfall så lenge du ikke fyller tilhengeren med batterier også....). Det blir som å fylle en stor og en liten bøtte med vann, den store tar lengre tid å fylle hvis de begge er tomme. Alle batterier har en viss lekkasje (egenutlading), og den totale tapte mengden energi blir litt større jo større batteri du har. Dette må erstattes av dynamoen, men dette tar laderegulatoren seg av (hvis du da ikke bruker mer enn dynamoen leverer under kjøring). De som har amperemeter koblet inn i ledningen til plusspolen på batteriet vil se at det går høy strøm inn i batteriet rett etter start. Dette vil avta ned mot nesten null etterhvert som batteriet får fullading (dvs.den spenningen som laderegulatoren er instilt på). For de som ikke helt vet forskjell på strøm, spenning, energi og kapasitet: Det kan sammenlignes med vannkraft. Demningen inneholder en viss mengde vann, det er tilgjengelig energi. Størrelsen på dammen blir likt med kapasitet (Ah-verdien som står oppført på batteriet). Trykkhøyden mellom vann-nivået i dammen og turbinen tilsvarer spenning (Volt). Strømmen (Ampere) blir lik mengden vann som renner i røret til turbinen. Hvis det er plassert en stengt ventil i røret vil vannet trykke på med trykkhøyden (spenningen står på). Strømmen begynner å gå først når ventilen åpner, tilsvarende en bryter i bilen. Sorry, skrivekløe idag....

Nei, jeg tror ikke du har misforstått. Bildet som Sondre har lagt inn viser at ved å bruke 45 watt (mindre enn en hovedlyspære) får du 5000 watt varme. Brenneren bruker nok mesteparten til å pumpe kjølevannet rundt. I tillegg trenger den bensinpumpe. Dersom kupevifta også går for å varme kupeen kommer dette i tillegg.

Sorry, men var nødt til å kommentere...: Ta ut (det rene!) originalfilteret og kjør deg en tur. Hvis du kjenner forskjell - let videre. Pass selvfølgelig på at det ikke ligger grus eller smådeler i innsugsrøret som kan suges inn. Om du plasserer kon-filteret inni motorommet får du varm luft og lavere effekt.

Ja, det hjelper å sette inn større batteri. Men, det må uansett fylles inn like mye energi på batteriet som det tappes. Å kjøre like langt som brenneren går er sikkert en god regel. Hvis dagens kjøretur er kort lønner det seg å lade med batterilader innimellom. Har Webasto selv, og savner volt og amperemeter i bilen for å kunne følge med på batteriets tilstand. Det er no' dritt når det er tomt...

Poenget er vel sannsynligvis å lure hjernen til å tro at motoren får kaldere luft enn den får. Dvs. den vil få litt ekstra bensin. Eller?

Tar du forbruk/effekt (46 watt) og deler på spenning (12 volt) får du en strøm på nesten 4 ampere. I løpet av 30 minutter har du da brukt 2 Ah (amperetimer). Hvis du har et batteri på 60 Ah tar det ca 15 timer (60 delt på 4) å tømme det. Om det er kuldegrader og du generelt har dårlig batteri skal det ikke mye til før du har en varm og god bil som ikke starter.

Jeg kjøpte en type Araldite av industrikvalitet av disse gutta her for å lime i forgasseren min. Det var på bakelitt, men noen plasttyper er vanskelige (generelt de "fete"). Tålte bensin bra ihverfall. Er dyrere enn OBS, men du får nok bedre råd her. http://www.lindberg-lund.no/

Lesestoff... http://www.bobistheoilguy.com/airfilter/airtest1.htm espen

Hvis oljeselskapene gjør jobben sin skal 5W40 og 10W40 være like tykke når oljen er varm. 5W40 er tynnere når kald.

Glimrende! Litt rart at disse dokumentene var lagt ut utenom passordbeskyttelsen, men fint for oss. Tusen takk! espen

Mange av annonsene på www.mobile.de har oppført co2-utslipp. Jeg vet ikke om dette er offiselle tall eller hvor selgerne får de fra. En god side for informasjon om import er www.tyskland.org

Etter min mening er det risikosport og bortkastede penger å kjøpe slike vidundertilsetninger. Eneste grunn til å tilsette noe kan være at moderne oljer har mindre av enkelte tilsetninger pga. miljøkrav. Men da bør man vite noe om den oljen en allerede har før noe nytt tilsettes. Litt lesestoff: http://www.bobistheoilguy.com Velg: "What about additives". http://www.hotrod.com/techarticles/engi ... _cam_tech/ espen

Problemet mitt var som tidligere nevnt på Bimmers; for lite bensin på tanken. Måtte starte webastoen 8-10 ganger før den gikk normalt igjen. Tar fortsatt imot tips om hvor på nettet det finns serviceinstrukser. espen

Jeg har også problemer med min Webasto, en ettermontert ThermoTop. Trenger tips om hvor dere fant serviceinstruks på nettet. På forhånd, takk!