dvil

Det står "above glove compartment", men jeg må være blind. Noen releer skal være på samme plass, dvs. i samme holder. Sikring 75 er for el vifte foran radiator.

Det står en fungerende link på side 18 her: http://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=4173

Takker. Ja, det er den vifta. Har søkt litt på nettet og funnet at det er flere versjoner vifte og styring. De første var relestyrt, både to og tre trinn. Senere (98-99?) ble det helelektronisk styring. Høyeste hastighet på tretrinnsvifta (som jeg tror står på min) er styrt av tempbryter i radiatoren. Lav og medium er styrt av A/C-clutch, -trykk og utetemp (signal fra ECU). Dette er samling av info fra nettet - ikke kontrollert at er korrekt. Ut å sjekke....

Tja... om det er hele navet som byttes er sikkert en diskusjon for seg selv. Ihvertfall består fremre hjullager av mer enn bare lageret. Flensen som hjulet skrus til er en del av enheten. Derfor kalte jeg det "hele navet". Jeg betalte i overkant av en tusenlapp hos GS. Jeg mener å ha sett at denne delen er mulig å ta fra hverandre på 540. Vet ikke om det betyr at bare lageret kan byttes. Lykke til!

Tror min kjølevifte er gåen. Har ennå ikke sett den gå rundt. Når skal den gå egentlig? Bentley-manualen sier den ikke følger kjøle-kompressoren slavisk. Den sier også at vifta testes ved hver oppstart, ved å måle avgitt effekt når den spinner ned. Er det slik? Kommer det evt. feilmelding hvis den er gåen? Hva koster vifta og hvor bør den kjøpes?

Har kun erfaring med bytte av hjullager foran. Visstnok svakhet på E39. Hadde svak rumling i hele bilen, som å kjøre på piggdekk. Hele navet byttes, boltet med flens til hjulopphenget. Fjærbeinet må løsnes for å komme til boltene. Styrestaget skal også løs, noe jeg ikke fikk til med det verktøyet jeg hadde til rådighet. Det gikk uten å ta det av, med litt fikling. Moment-tiltrekking ble vel ikke helt perfekt. De fire boltene som holder navet skal byttes, men det tror jeg bare er fordi nye bolter er ferdig innsatt med Loctite. Når du har det fra hverandre; sjekk at ABS-sensoren er hel og uten sprekker. De går føyka fordi det kommer vann inn til spolen.

http://www.bmwworld.com/repairs/maintenance.htm Skjema finns på denne siden (dette er originalskjemaet, og inkluderer ikke oppdateringer - som sikkert finns hos merkeverkstedene): http://www.touringklubben.com/mektips.asp

Hmmm, der lærte jeg noe nytt. Takker! Kjapt søk på nettet ga følgende interessante info: PBR Rubber grease er "castor oil based", dvs. vegetabilsk. Castor seed (risinplante på norsk, er giftig som f....). OG SÅ: Castrol har tatt sitt navn fra denne planten.

Løst problemet? Fram med Bentley igjen: Strøm kommer direkte fra lysmodulen (ingen releer), i egen ledning til hver pære. Modulen får jord (skru-på-signal) fra tåkelysbryteren. Mister du jord til bryteren vil ingen tåkelys lyse (foran eller bak).

Ok. Litt lav ladespenning, men burde ikke være noe problem. Mange biler ligger der. Det kan også hende at regulatoren hever spenningen litt når det er kaldere ute. Går ut fra at spenningen varierte mellom 12,5 og 13,7 på tomgang? Dvs. ikke sank sakte men sikkert? Hadde du lysene på også? Kanskje du har et unormalt spenningstap til coilen? Jeg vet dessverre ikke hvordan det skal måles på din bil. Jeg tror at du har et annet problem enn for lite batteri.

Mener du batteri eller dynamo?. Dynamoen er i tilfelle på 70A (ikke Ah). De fleste dynamoer slutter å lade av betydning når turtallet blir for lavt. Dynamoen må lade nok til å ha overskudd i forhold til forbruk, ellers hjelper det ikke om du hadde montert bilen full med batterier. For å sjekke om ladingen virker normalt kan du kjøre med et voltmeter påkoblet en stund (f.eks i sig.tenner'n). Du bør ha over 14 volt i alle tilfeller unntatt ved tomgang.

Det billigste er å heve tomgangen litt, slik at den lader mer. Jeg vet ikke hva slags vogn du har, men 55 Ah er vel i minste lager for de fleste BMW ja.

Stressmekking er no' dritt! Finn deg en leiebil og kos deg i helga. Så har du kanskje god tid til å feilsøke etterpå (?). Å sette bilen på verksted med sånne feil kan fort koste mer enn leiebilen.

Har ikke boka her nå, men jeg tror ikke den viser det så inngående. Har er en svensk side med noe du kanskje kan bruke: http://www.touringklubben.com/bakrutefix_e39.asp Sikker på at du har funnet rett jordingspunkt? Siden mange funksjoner får jord herfra, må du kanskje splitte de fra hverandre for å måle noe fornuftig.

Ok. jeg skjønner nå at jeg misforstod. Trodde du feilsøkte på et av baklysene. Men uansett, jeg ser i boka at det øvre bremselyset har samme jordpunkt som baklysene.

Hei, Har sendt deg en PM om saken, men skjønte ikke helt om den ble sendt. Gjentar her: Ifølge Bentley skal punktet være i nærheten av batteriet, (høyre bak). Dette er felles jordpunkt for flere lys. Da synes jeg det er det tvilsomt at det er årsaken. Er du sikker på at pæra du prøver er OK? Riktig Wattstyrke? Får den kontakt? Du kan måle motstand mellom jord i pæreholderen og jord et annet sted. Da vet du om pæra får minus.

Det finns brukbare ting billigere på CD, men jeg liker å ha noe å bla i. Bentley er amerikansk, litt dyr - men er verdt prisen mange ganger. Du kommer til å kaste Haynes så langt du får den. Søk på Google; E39 + Bentley. Jeg kjøpte på en tilfeldig nettbutikk i Tyskland, det ble over 1000 kroner med hurtigfrakt hjem. Du får den billigere på Ebay. Hall-sensoren er en form for magnetføler (som ABS og kamsensor). Forteller om det går rundt eller ikke (eller evt. hvor fort det går rundt). Skal ikke prøve å forklare mer. Les her: http://en.wikipedia.org/wiki/Hall_effect

Hei igjen, jeg skrev visst en lang avhandling om ting du allerede visste. Har lest litt i Bentley-manualen: Alle visker- og vasker-funksjoner er styrt av "General module III". Hovedvisker er sikret ved at strømmen skrus av hvis den ikke er innom park min hvert 16. sekund. For bakviskeren er det benyttet Hall-effekt sensorer i motorenheten. Det står ikke, men jeg tipper en utkobling resettes så snart bryteren/tenning har vært avslått. Du kan ikke bevege viskeren når glasset er nede. Utvekslingen gjør at det blir for tungt. Kan man det på noen biler? Følgende kjekke funksjoner er også nevnt: -Viskeren kobles ut når luka er åpen. -Tidsintervallet er programmerbart. -Skifter fra intervall til kontinuerlig visking ved rygging (signal fra ryggelyset). Hvis tegningen i boka er riktig, skal det gå fire ledninger til viskermotoren. To driver motoren (GMIII skifter + og - for å endre retningen) og to går til Hallsensorer. Ang. feilsøking; hvis en ser på det jeg skrev over; så er det altså nok at mikrobryteren i låsen ikke virker eller at det er brudd i en av ledningene til denne eller hallsensorer - så vil ikke motoren få strøm.

Vet ikke om det hjelper, men det står litt her: http://www.dekkservice.no/tema/kravfelger.html http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=22421

Det er elektronikk som styrer strøm til motoren. Min visker satt fast lenge, ingen sikringer var gått, og motoren funket akkurat som den skal når jeg fikk frigjort pusseren igjen. Åpne glasset og kjenn om pusseren går fritt. Gjør den ikke det, er det gjennomføringen som har oksydert. Ta ut den lille skruen rett under "overhenget", der knappen for å åpne sitter. Jeg måtte slipe nytt spor med Dremel for å få tak, da unbrakoen gikk rundt. Ta så av lokket. Skru av mutteren og løft av pusserarmen. Der sitter det en ny mutter, ta den av. Så kommer det vanskelige; hvor tøff er du hvis det sitter skikkelig fast. Prøv med rustløser. Armen skal ned og ut under. Bruk pusserarmen til å vri med og hjelp til med annet verktøy på undersiden. Etter litt mikking, vri og skyv kom min løs. Puss rent for oksyd, sett på to nye o-ringer hvis de ødelagt. Det ligger sikkert bra med oksyd der den øvre o-ringen skal sitte. Ha på bra med nytt fett. Gjør alt om igjen FØR det sitter fast neste gang. Jeg fikk hjelp her på forumet og det ble lagt ut kopier fra verkstedhåndboka. Søkte men fant det ikke igjen. Kanskje du finner det selv...

Kanskje bremsene ligger på? Blir felgene varme? Ruller bilen tungt?

15 mA stemmer dårlig med at du målte 1,5 ohm mellom pluss- og minusledningen. Ved 1,5 ohm burde du målt ca. 12/1,5 = 8 A. Lyspærer forandrer motstand når de blir varme, men det skal jo ikke lyse noe som helst når tenning er av og alt avslått. Om du ikke hadde åpne dører da du målte da......

Litt eksos føres tilbake til ny forbrenning for å redusere tilgjengelig oksygen. Dette senker sylindertemperaturen og dermed mindre produksjon av NOX'er. Nitrogenoksyd er drivhusgass og fyfy. Jeg tror EGR er utkoblet ved tomgang og fullt pådrag.

Hei, Noen som kan legge ut en kopi av et ferskt skjema for Inspection I, Inspection II og gjerne Oil Service fra et BMW-verksted? Skjemaene finns i instruksjonsbok osv, men det ville være rart hvis ikke BMW har ført opp nye og kanskje viktige punkter med årene. Vår kjerre er jo snart 10 år gammel. Eget navn, bilnummer osv. bør selvfølgelig fjernes før det legges ut. Takker og bukker.

Prøv å koble 12v rett på magneten, da skal du høre den slår eller drar til. Har ikke sett din kompressor, men vanligvis ser du ledningen(e) som går inn omtrent ved reimskiva.