bmwmaxi

http://www.bmw2002faq.com/content/view/62/32/

Biltema har en for gassere, som du ikke trenger regulator på. Eller så finner du tilsvarene på ebay for rundt 17-18 dollar ink.frakt "under moms beløpet".

Kjører med samme gassern selv. Bare sett over den mekaniske pumpa"fjern blendinga". Går fint uten retur. Hvis du skal bruke el.pumpe skal det ikke være på mer en ca.0.2bar. Du kan ikke bruke injection pumpe. Eller har du en injection topp som det ikke er kuttet ut for bensin pumpe?

Skulle gjerne hatt det, men må bremse opp hamstringen litt. Samler liksom inn deler til 6-8 biler+3båter sammtidig. Så det har blitt litt mye. Har foresten i bakhodet at du trenger skjermer når jeg er rundt om kring.

Var da aldrig m88 motor i den e12 baserte e24 Som det instrumentet kommer fra. Det har ikke oilservise og er helt likt det jeg og Margarus har på 78mod. våre. viewtopic.php?f=11&t=226476&start=15 Ikke for og være vansklig, men så det blir riktig

Er bare et vanlig tidlig 635csi instrument, selv om noen har satt på det m-klistremerket. Pris?

Petra er på vekt kurs.

Har ikke de 4stempla.

Finner ikke noen bmw som har den typen bremseslange foran(banjobolt). Er det den calipteren som har det nr. som minner om bmw nr.? Skulle nesten tro at det egentlig er en calipter for bak, da klossen er så liten, firkantet og ører som ikke går helt ut/avlang. Chrysler voyager har den typen calipter foran(banjobolt). Men den jeg har her har støre klosser som går helt ut/avlang. Men vet at tidligere modeller har mindre. Ser at noen alpinar og Alfa romeo 155 bruker ganske like klosser. Det vanlige er jo og brukke alfa gtv eller volvo. Så mulig det er en type nyere alfa calipter som noen har funnet som oppgradering til gtv.

Ser nå at de foran har en annen type bremse slange tilkobling. Men har akkurat vært borti det. Skal ta en titt.

Litt vansklig og si, men det er samme type som er på de store e28 e34 og e32 Siden fram skiven er så stor tipper jeg på 1stempla 750i E32 Der går akkurat 15" felger på (det er 16"alpina du har der?). Hadde du hatt omkrets og tykkelse, skal det være en lett sak. Ser de tre siste nr. på den ene calipteren, har du resten? Ps. Hvordan er dette festet på e21, adapter?

Sikkert til E24/E28 hvis du ser på kallenavnet?

http://www.wallothnesch.com/?___store=e ... _store=eng

Det er viktig og bruke den dioden da den skal modulere en frekvens, hvis du bare bruker motstander blir den for ustabil. Denne modulerer som om det sitter en voksen pers. i sete. Husker ikke om denne passer til de tidlige e-39 men passer til 2001mod. Er merket med samme farge som du skal bruke, når du kobler deg på ut fra den svarte boksen. Trenger ikke noe printkort. Bare og lodde i serie, og ta en krympestrømpe over. Hvis du ikke kan bruke loddebolt. Bruk et par sukkerbiter."De som ofte er på lamper."

Tviler sterk på at noen i BT bryr seg veldig mye om noen tastaturkrigere skriver litt nedsettende om dem på nett. Har du en jobb hvor ingen liker deg så må du enten takle det eller finne en ny jobb. Er jo et par brukere her på forumet som jobber på BT Ting tar tid, ordner seg dette Nå tror jeg ca. halvparten av Norges befolktning føler at de jobber deltid for BT. Så mye tid som de krever av oss. Vi jobber, de bare tar i mot dok. og avgifter. All tuv dokumentasjon ligger rett foran øynene dems, hvis de bare gidder og logge se inn.

Man skal ha noe på der ellers kommer den til og svette olje. Det samme gjelder ved svinghjul, utgående girkasse og inngående ved diff. Også på selve flaten mot veiva. En typpe tetningsveske/paknings sement. Locktite har en tendens til og bli litt for sprøtt, og får lekasje etter vært. Foresten den foran begynner ikke og svette(skrud litt formye us i det siste). Men lurt og ta på litt så det ikke blir stående vann der.

http://www.bmw-syndikat.de/BMWSYNDIKATF ... C_ID=17432 Du får nesten bare prøve, men det ligger ofte brukte M-sport dempere/fjærer her på forumet til salgs for mellom 1000.- 2000,- De er som regel ca 15-20mm senk. Og trenger ikke tuv.

Har brukt disse litt. Følger multiplexern med. Da denne er ganske vesentlig for mye av bruken. Fungerer bra dette. Har til og med funnet funksjoner som nesten ingen andre har. Er det sort/hvit skjerm på denne.

Hvis det kommer fra katalysatoren er trikset og bore et lite hull. Og skru inn en lang karosseri/tre skrue. Det er nok til og holde den løse innmaten i ro.

Så etter nå. De senker 35 / 35 mm så da er det ok med org.fjærer. Skal se om jeg finner tuv.

Hvis det senker så mye som 50mm kan det være at tuv papirene til fjærende krever kortere dempere en org. lengde. Bak er det orginal dempere. Det du i det minste trenger her er tuv på fjærer og 4-hjulskontroll for og få det godkjent. Men de fjærende bak har ikke lenge igjen før de knekker, så hadde ikke brukt penger på og få det godkjent. Da har du 2 muligheter. Sette på orginal fjærer. Eller kjøpe noen nye senkefjærer og få det godkjent.

Stemmer det ble bygget noen alpina b8 det var da en motor på 3210cm3 som ble brukt mellom 10/77 - 7/80 Margarus Du kan for og være på den sikre siden måle boringen din M90 93,4mm M30 92mm

Og foresten ch.nr står på høyre side torpedoveggen. På baksiden der lufta til cupevifta suges inn. Ved sidenav den svarte ruglete plata.

Alle injecton m30 motorne på 70tallet, og noen fram til 1982 hadde delbart. E-12 528i 530i 533i og 535i +Alpina (disse hadde fram til prod.stopp i 1982 Men da e28 ikke var godkjent i Afrika ble e-12 produsert fram til 1985 med den nye motorn fra E-28 + Inntriøret fra E-28). E-24 628i 633csi 635csi E-3 og E-9 3.0si 3.3si+++ Tidlige e-23 728i 733i Og de første E-21 Alpina b6 Og noen flere

Disse ble levert med det. 2002tii E-12 520i (dene ble også levert som 520 m20forgasser). Og us utgaven av E-21 320i Grunden til det er at M20 ofesielt ikke tilfredsstillte US krav. 320i m10 var også den som ble solgt i Sverige fram til 1980. Se her 1.50 ut i filmen.