Singda

jo forsåvitt sant det, hadde for meg at han skrev han skulle plane toppen jeg men gjorde vist ikke det,hehe er jo altids lurt å trykkteste å plane vist den har gått varm,men vist ikke kan du jo gjøre det så enkelt å skru av bare toppen med kammene inni vist du får skaffa en torx kopp som er smal nokk til å komme ijenom de hulla igjenom kammene til boltene (Leita lenge etter en slik jeg værtfall). så må du ha en smal 8mm torx kopp som du skal skru opp de skruene atme registerkjeda i toppen.

hmm, blir + frakt isåfall, skal se om det er noe mer interesse for den først

hmm tror ikke det.. merka bare at det kutta litt å mista draget ja.. mener jeg å huske, slakka av på gassen med engang det skjedde. er vell manglende bensin det?

Selger min bensinpumpe ifra m50b25 motor, (325 e36 91 mod) minstepris 400,- : )

netopp skifta toppakning på min m50b25 jeg nå, er egentlig ikke noe vanskelig, kammene må du være veldig forsiktig med, pass på så de settes på som de satt før, bare løft ut kammene med kamholderne, og marker hvor registerkjeda satt. skaff deg en haynes bok du,koster 250,- på biltema eller noe.

Kuttet på ca 4500 rpm ja, veit ikke helt va symptomene hvar men så noen prikker i stempelet.. tyder på tenningsbank værtfall, tror det hvar pga for lite bensin.. lada ca 0,3 0,4 bar da.

Riktig tenningspunkt er da høyeste sylindertrykk treffer 16 grader ATDC (mener jeg å huske) Hvor fort sylindertrykket bygger seg opp er i stor grad avhening av kompresjonen og ladetrykket (De to blir komponenter til sylindertrykket før tenning. D.v.s at du vil få en motor som antagligvis kun trives på full gass og ingen mellomting så lenge du ikke justerer tenningen. Altså mye bedre å gjøre ting skikkelig første gang en å måtte ta ifra hverandre en blåst motor. Fast, cheap, reliable pick two... Ja det er sant det.. men har 0 peiling på det med å stille inn tenning osv å det å få noen til å gjøre det for meg blir vell dyrt? Koster det mye for sånn tenningsforskyver da og er det enkelt å få det til å funke/stille inn?

Skjønner, Blir vell testing av det tenker jeg, men probleme er at jeg ikke veit når jeg får tenningsbank, hører vell ikke den type tenningsbank? ser det vell ikke på AFR målene heller? får lånt meg bredbåndslambda så regner med å justere ganske riktige AFR mål : ) til å begynne med legger jeg for "100" gang ut en grei link angående afr. http://grombil.com/phpBB/viewtopic.php?t=127 for alt jeg vet har du full kontroll på dette men hvilken motor har du?Kat motorene har vel ganske "lav" komp orginalt!? man hører tenningsbank ja.. eller for å si det slik, hører du tenningsbanken er det som regel alt for sent på en m20 ved bank vil du merke en knittrende lyd. vanskelig å forklare. gammle motoren min gikk på 1 bar med et f5 sprut og under 8 i komp. den nye motoren min fikk jeg fort lære hva tenningsbank var og hvilke følger det gir ettersom jeg bommet en del på tenningen ( er ikke uten grunn jeg har lagt ut en månedslønn i sprut og dyser ) EDIT: beklager, av en eller annen grunn fikk jeg for meg du kjørte m20 du har vel m50? Hehe, jeg har ikke akkurat ALT klart når det gjelder tillegsprut og tenninga osv, målet mitt er å kjøre så mye trykk som mulig uten at tenninga ikke henger med lengere så jeg får tenningsbank.. Ja har m50b25 med Mls pakning (3,5mm) med ARP bolter, veit faktisk ikke va kompen kommer på da... har ikke sjekka, Så det er mindre sjangs for å få tenningsbank pga tenninga når man senker kompen?

x5? koster de mye da?=P Hva gjør kaldere plugger egentlig, hvorfor er det så mye bedre? hindre tenningsbank og klarer å henge med mere når du har turbo?

gammel post men... Lurer bare på hvor slike plugger selges? har torshov det?

Skjønner, Blir vell testing av det tenker jeg, men probleme er at jeg ikke veit når jeg får tenningsbank, hører vell ikke den type tenningsbank? ser det vell ikke på AFR målene heller? får lånt meg bredbåndslambda så regner med å justere ganske riktige AFR mål : )

tror ikke det er noe tenningsjusteringer på sprutet nei, Han som hadde det før meg brukte tenningsforskyver i tilleg til sprutet, men er det mulig å få tenningsbank vist jeg kjører på bare 0,6 bar også? har værtfall hørt det ikke skal være noe problem

Ja, men både tenning og bensinblanding må være riktig for at alt skal gå optimalt. Det er mange som mener at du kan bare dytte på masse ekstra bensin for å kompensere for tenningen, men det er langt ifra ideelt. En AFR/bredbåndslambda er heller ingen dum invistering hvis du vil at motoren din skal holde lengre enn ned til nærmeste bensinstasjon. Tanken med denne var bare for å vise prinsippet. Hvis du har 4 bars trykk i manifoilen og 4 bars bensintrykk så får ikke motoren bensin fordi trykkforskjellen mellom bensinen som dyttes inn og trykket i manifoilen er 0. Derfor er det viktig at bensintrykket reguleres iforhold til hvor mye trykk/vakum du har i motoren. tror jeg begynner å henge litt mer med nå,hehe ja får lånt meg bredbåndslambda, skal kjøre på 0,6 trykk til vanlig tenker jeg, å med så lite trykk og bra bensinblanding skal det i teorien ikke være noe problem å få det holdbart. hvordan kan jeg forsikre meg at jeg har ujevnt trykk i manifold og bensin da? Bensinen vill vell ikke spre seg vist det er slik?

skjønner fortsatt ikke helt=P tenkter å lade ca 0-7 0-8 å ifølge A-dekk så trenger du ikke å gjøre noe med tenninga før 1 bar eller noe, kan vist variere på forskjellige motorer.. 4 bars turbo trykk å 4 bars bensintrykk?skjønner ikke helt. Det som skjer med den tillegsbensinen? den vill jo forbrennes den og, kan jo justere når den skal begynne å gi bensin, Fks på 0,4 bar eller noe.. fra 0,4 bar og nedover er det de 6 org dysene som tar seg av, oppover det trenger den jo ekstra tilskudd men bensin. Men uansett om du kjører bare 0,3 bars trykk så vill mann få tenningsbank vist ikke man benytter seg av tillegsprut, Min kutta på ca litt over 4000 rpm å da hadde jeg 4 bars bensinstrykk.

Okey,leste innleget et par ganger nå men ble litt komplisert : ) Har ikke org bensinstrykkreg,er en større som er justert på 4 bar ca på tomgang. Skjønte ikke helt det du beskrev nå men prøver å forstå,hehe, har altså en haltech f5 tillegsprut, ikke noe slags trykkbryter som gir max med bensin med engang, bensintrykket vil jo regulere seg selv ved hjelp av tillegsprutet.

Skjønner,med tanke på det så passer det ganske bra egentli, pga ene dysa er plassert litt til venstre ijen... å den dysa i bendet leverer jo mest til høyre kant av røret. tror det blir slik, litt vanskelig å se for seg må ta en titt på trykkrøret imorgen=P monterer Før gasspjeldet pga jeg kjøpte sprutet brukt å der var det allerede 2 dyser sveiset fast i det trykkrøret, Mener det er en bedre løsning?

Skal montere tillegsputet mitt imorgen, Er 2 dyser i et trykkrør som skal like før spjeldet, Men så er vinkelen på røret så rart at jeg må ha det oppned vist det skal passe på. klarer dysene og levere riktig mengde bensin uansett hvilken vei de er? Og det har vell ikke noe å si om en av dysene er i svingen på trykkrøret? bensinen vill fulge luftstrømen å det taper ikke noe bensin eller noe på grun av den svingen bensinstrømmen må ta?? håper på svar, Mvh Simon

Kan være noe i det ja... tenker litt på de metalringene runt der stempelet er skal vell klemmes litt ned? er en liten kant runt stempelhullene..

Okey,kan jo sende mail til Ppf i sverige å spørre også, Er vell slik at jeg også kan bytte topp å bruke samme mls pakninga på samme blokka? hehe

Skal montere på toppakning imorgen på min m50b25 motor men er usikker på om jeg skal montere org eller Mls pakning, vill egentlig teste med org pakningen først, Men er det noen som veit om denne pakningen kan brukes flere ganger? altså skrues av og på flere ganger? Arp boltene veit jeg ganske sikkert kan bruke flere ganger men usikker på Mlsen altså, er 3,5mm tykkelse. håper på svar. Simon

Okey,du har altså den toppen liggenes enda eller? isåfall int i å selge?

ikke en dum ide hehe,viste ikke det var norske der. Ingen som støtter superstål løsninga da? Søk på superstål epoxy på google, er nesten sånn at jeg får trua på det.

sveising funka ikke virker det som, M-tech hær i trondheim har veldig mye peiling å de fikk det ikke til, har heller ikke snakkes så mye med de da.. det er det Autotrim som har gjort. Det med forvarming veit jeg ikke noe om..Veit heller ikke om de på M-tech tenkte over det, Men er det folk som har sveisa en slik topp før å lyktes med det? Da er det jo isåfall et lite håp,hehe

Søkte litt på google å fant noe som het "superstål" noe slags epoxy lim. det sto dette: For sterke reparasjoner Et supersterkt metallepoksylim for reparasjon og gjenoppbygging av stål, aluminium, kobber, stein, marmor og glass. Lettarbeidet lim som herder etter 5 minutter. Svært høy bestandighet mot olje, bensin og fortynnede syrer. kan det ha noen sjangs for å tette sprekken?

tenkte jeg skulle sende mail til de men kontakt siden funka ikke, å gidder ikke å ringe siden jeg er rævva i dansk=P Men noen andre som har noe forslag å tette den sprekka? sprekka er altså ikke under toppen, er inni der kammene sitter atme et bolthull