Fisher

Se hva jeg har nevnt over.. Skf lager er ofte samme som står i til orginalt. Det går ikke ant det er "dårlige" lager.. Det brukes overalt til alt!

Alle sier det tar lang tid. Aldri opplevd.. Funker hver gang.. Det eneste eg gjør er å ta det rolig samt glemme slanger osv.

stoppet selv ja... nei det er bare synsing.. Hørtes ut som bilen selv stoppet seg selv.. Men om disse kan det vet jeg ikke.. går han fint nå så er det vell ikke noe å henge seg opp i

Nei, benekter ikke at det du sier er korrekt. Men som du nevner tviler jeg på at det er derfor plages per nu.. Å bare så det er sakt så tror jeg du har veldig god peiling. Bare viktig for den som feilsøker å ikke spore av. En annen sak er at mange som tuner, tuner useriøst uten tvil. Det såg jeg på min å måtte få det redusert da tuningen egentlig kun var fjærnet alt av begrensninge å ikke satt opp på best mulig måte... Men må si jeg blir gal av hva som er rett å hva som er galt. Hadde du vært nermere meg hadde jeg brukt deg, men å kjøre te sørlandet fra nordland er drøyt for å tune

Jupp som oftest er det å lufte det skikkelig. Ja det er lettere å ødelegge på 6ere enn 4ere.. Serlig fordi det er delay på temp sensoren som gjør at når du får han på rød så er egentlig motorn mye varmere. Men.. DEt avhenger av hvor du var på temperaturen / hvilken kjøring du bedrev, om du bare var så vidt over midten ect så er det ikke nå å bekymre seg for.. Bunna du ut hele målern (maks høyre) så ville jeg vært bekymra.. Men det finner man fort ut når man kjører med den. Men om du aldri var ute å kjørte me den så skal det mere til da motorn aldri gikk på nå serlig belastning. Å jeg regner med du ikke bare forlot han stående i en time liksom.

Du snakker sugemotor mot snurrebass.. Det blir en forskjell uansett. Men utsagnet ditt er jo bare tøv å vas: http://broom.eonbit.com/underholdning/b ... 1996-2003/ 523i: Akselerasjon 0-100 km/t: 8.5sek 525d: Akselerasjon 0-100 km/t: 10.4sek 530d: Akselerasjon 0-100 km/t: 8.0sek Alle er manuellgir... Så hvor du henter du utsagnet ditt fra? En annen sak eg chip tuning. Klart det vil jo forandre tallene da 523i en kan kun forandres til en 525i for særlig effektøkning 525i: Akselerasjon 0-100 km/t: 8.1sek Men klart.. Nå vil jo ikke en gammel 523i ha samme antall hester i behold i motoren som en nyere diesel vil. Men jeg mener en 523i i godt stand går som rakkern

Dere er klar over at hjullager produseres kun 3 plasser i verden mener jeg.. Å jeg har hørt at du aldri vil kunne få tak i et dårlig hjullager selv om du handler det på biltema.. Å Det virker å stemme det... Forøvrig feilmontering er en annen sak. MEN!!!!! Det du beskriver med kast framme.. Det opplever fan me jeg på min 03 alltid på merkeverksted bmw og.. Kast i orginalskiver på 2mnd........Denne er gått 120 000km. Fikk ny på garanti å begynte å få samme problemet igjenn! Men det forsvant etter Powerflex i casterstagene og powerflex i stabstagene. (tror det var casterstaget som gjor det). Så jeg tviler dette har noe med lagerene å gjøre.. Som nevnt over det er 3kvalitets fabrikanter som lager til alle.. SÅ det skal være umulig å få dårlige lager...

Samme som killarinc sier.. 2 ganger har jeg opplevd det du beskriver.. Tydeligst på FALSKLUFT! Var inne på gs å de prøvde me startgass.. ingenreaksjon.. Selv om slangen mellom belgen og tomgangsregulatorn va så og si helt av.. Sjekk alt av slanger så finner du nok feilen men også på kam/veiv.. Men da gjerne mye mere (gulping) ect.. Ikke så mye smelling.

Ligger sikkert inni der enplass den ledningen.. eller så er den fjernet.. Deletegningene finner du også på gs om du trenger.. Der står sikkert Størrelsen på bensinslangen. Benytt aldri biltema slanger da lekker det snart igjenn. Det skvulper nokk opp i den manglende slangen trolig når du har full tank.. derfor lukter det bensin ect om dette ikke var innlysende Få det satt på å vips problemet er borte

Åpnet du lufte skruv på termostat/radiator å fyllte helt opp så det kom ut av lufte skruven? Å ikke noen spesielle vinkler bilen stod i.. men helt plant?

Nei altså hvis det du sier er det som ligger til grunn så vil det jo ikke være normalt. Men ettersom jeg har lest så tunes disse til 1.5bar uten at dette skulle være problemet. KAnskje siden nødmodus at det kan være årsak men.... tjaaaaaa. MAnge sier mye uten at alt er god fisk. Isåfall skulle vell alle 520d bli et problem om det du sier der, da jeg regner de tuner alle m47 det samme?

Har en 520D 136hk chippa og fjerna egr ventil. Å kjenner meg heller ikke i gjenn med høy lyd og risting. 5serien har enormt god lyd demping og god sammen skruing.. Men dette er en 03modell. Til de som syns denne går dårlig.. Bypass egr ventil (det å ta vakumslangen holder ikke). Sjekk at lmm ikke er gåen (ifølge mange spiser denne lmm'er) og chip denne. Da kan du ikke si at motorn er lat. Da funker den slik den er tenkt å gjøre.. Men egr ventilen ødelegger denne motorn. Jeg har kjørt 523i og tenker at mazda med fwd.. Ikke er så overraskende at det føles kjappere.. Men den jeg kjørte hadde nå voldsomt med power fordet om.. Men vedder på du har automat. Den jeg hadde var manuell ;P Alt med automat blir lat

1.5bar på disse bilene er helt normalt etter tuning.. Fikk samme spørsmål da jeg sjekket min.. Men de kjører faktisk veldig høyt turbotrykk. Tror de kjører 1.1-1.2 orginalt. SÅ det er ikke nå voldsom økning. Jeg holder en knapp på vakumslangene.. Også fordi du får turbotrykks regulator. Noe kan være feil der. Men at du skulle ha problemer med å finne feil? Er det en eneste sprekk i slangen kan du anta at en eller annen plass er det værre.. Det blir så vanskelig å hjelpe deg når du ikke klarer å svare på om du har vakumslangene i orden eller ikke :\ ta av slangen og sug eller blås å se hva som skjer? Den vakumbeholderen som ligger fremme til høyre for bilen (venstre for deg) Plukk av i begge sider å blås\sug å se? Det går rykter om at disse spiser LMM så som nevnt over så er det mulige feil om du ikke merker forskjell.

Hva sa diagnosen. har du sjekket alt av vakumslanger (også under bilen). Som jeg nevnte tidligere.. Det skal ikke være tvil om at de er tett.. Dvs du må ta på dem over alt å sjekke blåse i dem ect. Ellers er det bare din egen feil at du plages. Min bil med m47 motor har vakum til motorfestene. Dette må også være uten lekasje

Som aloebiz.net sier. Også opplevd å få feil på kam sensor hvor feilen låg i veiv sensoren. Dette fordi dette er et sammenkoblet system å bilen klarer ikke å lese av hvem av de to som er feil. Bare at det er en feil i den "strøm" sløfa. Jeg tror no veiv følern vil fikse problemet. De får du billig på koed.no

Du vet at turboen styres med vakum? Å hvis det er lekasje noen plasser der.. Så vil han miste effekten. Husk at vakumen også går under bilen i motorfestene. Så det er mange meter slanger det kan være feil me Og btw. hvis du er en av dem som åpner panseret å ser på slangene å sier "nei dem ser jo bra ut" så må du bare plages. Alt må gåes over for det skal ikke store riften til for at det begynner å bli feil. Alt må visuelt sjekkes over alt. Hvis slangen går sund når du prøver å dra den ut.. så er den absolutt klar for utskifting. Og ALDRI kjøp vakumslanger fra biltema. Selfølgelig kan dette være helt ok. Men er verd å sjekke ved effekttap i alle fall, da det er et av symptomene. Du vil jo og gjærne få en feilkode på turbotrykks følern og osv

ca alt.. blåst Motorstyring feks.. Villa sjekka sikringer.. Og reler.. Det kan i teorien være alt elektrisk

Tja de orginale på gs koster 880*6=5200. De selger bare febi til 95 og oppover.. Så.. uten koed ha du hatt en fin kostnad ^^

Nei det er jo mye elektrisitet der... men ta ut pluggen og legg den i mot bilen å se om det kommer knist når du starter? Husk at gnisten skal være sterk blåfarge på... Har opplevd å fått knist men da viste deg seg den var for svak men det var rotor bil Men diagnose begynner vell å bli aktuellt. MEn du må få han på tørk.. ute er det jo minus grader å vannet fryser jo bare i stede for å fordampe

Suspekt å ta en motorvask å plassere ut i minusgrader.. Husk at vann ekspanderer når det blir is og kan ødelegge en veien. Tror også coilene kan være svidd.. OGså mye annet forsådan. Tror du må la bilen tørke skikkelig. Hvis tennplugg hullene er fulle av vann er det ikke rart du plages. Det må du få tørket bort men å feks stappe papir neddi ect. Tørke coilene. DU sier du skal bruke varmepistol.: Men vær no forsiktig.. De blir VARM. Coiler på koed koster: Tændspole -Pr. Stk.- www5086 NOK 204,00 / NOK 255,001 255+6 = 1530. trolig Febi coiler. Har brukt disse uten problemer. Hvordan de fungerer over årene vet jeg ikke.. hadde bare bilen 1år etter jeg byttet disse. Men funket problemfritt med disse så lenge jeg hadde den.

Hehe er sikkert ekstra utstyr. Nei abs følern venstre bak styrer speedometeret (tror det var venstre) Vart borti en gang at denne ikke funket pga lageret var defekt. Kan være verd å ta en titt på.. Men da må du nesten ha en diagnose.. Å det ville jeg anbefale uansett da det kan være div girkasse sensorer osv. Også hjernen for den sak skyld..

Tipper fortsatt feil på vakumslanger.. Typsik slager på ikke effekt fra turbo. Ja du kan få feil ved luft lekasje ved egr/eksoskjøler.. Får inn luft som ikke er målt med lmm. Du har vakumslanger under på denne og, til motorfestene om jeg har forstått det rett.. Tror dette vil påvirke turbotrykke uten at jeg er 100% sikker. Det er i fleste tilfeller sjelden selve ladetrykk sensoren. Jeg vill levert han inn på bmw verksted da det virker som du er veldig usikker rundt dette med vakum osv. Avtale en feilsøkingstid på en 2timer. Tror du kommmer lang.. Å For guds skyld velg bmw.. Ikke nå jalla verksted for å spare penger. Da kan du stå der å plages

Haha, det er jo en måte og se det på. Det er alle de andre som har gjort feil Til og med de som lager verktøysett hehe, Jupp

Helt funky at nye biler som min e39 03modell har 20 000,.-- Personlig er dette uaktuellt.. Kjører beste olje og 1år og 15 000 maks. Ble vell byttet på 14 000 denne gangen ^^

Er sikkert bare fordi jeg har hatt bmw i 7år at jeg ikke syns det hørtes rart ut Alle andre biler har rart oppsett der i mot.. (hehe)