Mons1

GLEM DET!!! Hvis "Fatter" skal forsikre bilen til 4000kr, så vil det stå kryss i boksen "Skal ikke brukes av folk under 24år". Forsikringsselskapene har sikret seg mot denne måten å forsikre biler for ungdom. Det er alt for mange uerfaren tullinger bak rattet på BMW'er som er årsaken til at forsikring på en 325i kan komme opp mot 70000kr. En annen ting ved å forsikre på "Fattern" er at du selv ikke får opptjent Bonus og dermed vil du møte deg selv i døren en vakker dag. Tror det vil bli mer lønnsomt å spare til en E46 318d og da kan du slippe relativt billig unna på forsikring. 3-serien type E36 og 18-åringer hører ikke sammen. Hvis du da ikke er stinn av gryn. Hvis du skal låne på bilen, så krever banken et bilen ikke er eldre enn 7år og da kan du glemme E36 og E34. Og de vil også kreve Full kasko og vips er vi oppe i 40000-50000kr i forsikring. Tar du Forbrukslån, så koster bilen igjen svært dyrt da du betaler dobbel rente. Det beste er å kjøpe kontant og kjøp en forsikringsmessig fornuftig bil samt en solid bil. 520i M50 på 150hk er det lengste jeg ville har trukket anbefalingene. Men har du penger så fyr i vei! RS

Du må kjøre startmotoren. Er signalet borte da? Det er normalt at pumpen går i 1-2sek når tenningen settes på for så å stoppe, men når du kjører startmotoren skal pumpen starte igjen. RS

Forskjellen er vel 170hk vs 192hk. Litt forskjell er det sikkert, men så ta med i beregningene; Pris og Forsikring. De siste3 22hk kan fort bli veldig dyr! Et tips; Sjekk fjærbena framme! Er de massiv eller har de huller i seg. Den massive var produsert av en annen produsent og var kjent for at kulene ble slakke etter bare 100-150000km. Fjærben koster jo 2500kr stk, så det hadde vært fint om man slapp å bytte disse. De som har huller er mye mer slitesterke. Overhaling av VANOS er vel egentlig kun et par O-ringer. Bruker å bli lekk rundt VANOS og motoren suger inn falskluft igjennom O-ringene. Ingen stor sak. RS

Vel jeg gurgla litt og fant ut at K-Jetronic er en mekanisk innsprøytning, men K står for "Kontinuierlich". Altså kontinuerlig innsprøytning der mengden bensin justeres på trykket og ikke slik som på elektronisk( L(E)-Tronic ) inspr der mengden reguleres med åpningstider på dysene. I følge Wikipedia ble K-Jetronic brukt i tiden 1974-1988. K-Jetronic må altså ikke forveksles med den gamle Tii-insprøytningen "Kugelfischer Distributor Injection Pump", som minner veldig om diesel-inspr. RS Feil! 2002Tii har ikke K-jetronic, derimot hadde bl. annet e21 318i K-jetronic. Stemmer som du sier at det er mekanisk innsprut. 2002Tii bruker Kugelfischer mekanisk innsprut, som mest minner om en dieselpumpe.

Jeg er ikke sikker men er K-Jetronic den mekaniske innsprøytningen? JEg hadde en 1984mod 318iA og jeg tror den hadde L-Jetronic som var gen1 av Bocsh elektronisk insprøytninge. K-Jetronic var (tror jeg) den typen som f.eks BMW 2002Tii hadde. RS

Jeg synes bilbeltet på førersiden er blitt slakk og jeg må hjelpe til for at beltet skal trekkes tilbake. Er det noen måte å stramme fjæra, eller må man kjøpe nytt belte? Ser at det er flere versjoner av bilbeltet og det er typer med og uten kraftbegrensning. Hva er kraftbegrensning?

Tro meg! Det skal ikke 9liter på M50. Enten har du fyllet på mindre enn det du trodde. Eller så er peilepinnen for kort. Peilierøret et pressen inn igjennom blokka. Hvis du var under og tappet av, kan du sjekke innføringen. Hvis ingenting har lekket ut, så er det feil et sted! RS

Hvis det er lik som på E34, så må du stikke et medium-liten vanlig skrutrekker inn igjennom bolthullet på bremseskiven og skru på en tannhjul oppover eller nedover. Utfordringen er å rotere skiven slik at man finner riktig posisjon. Jeg tror det enkleste er å ta av bremseskiven og så justere. Problemet er at det kan være slitekant på trommelen og man får ikke på skiven etterpå. Da må man slipe bort kanten på innsien av trommelen. Men det er også justering på selve brekket der wiren er festet. RS

Ingen vet hva som vil skje med F1 til neste år. At BMW trekker seg kan nok settes i sammenheng med alt annet rotet og bråket rundt F1. Nesten samtlige lag truer med å trekke seg ut av F1 for å starte sitt eget liga. Alt for mye byråkrati og for lite teknikk. Alle F1-lag bruker F1 for å utvikle det råeste av det råeste innen teknisk utvikling. Denne teknologie smitter over til den vanlige bilproduksjonen. Sa hva BMW har tatt med seg fra F1 og til M-bilene. F1 er blitt et facistisk diktatur der noen få(en) bestemmer alt mot teknologi-firmaene. Alt dreier seg om penger og makt. Vi ser dette innenfor det meste av idrettsgrenene. Men BMW i WCR er en våt drøm RS

Helt normalt! Det går veivhusventilasjon mellom toppen og innsuget og da kan du jo tenke deg hvor vakumet kommer fra Det er værre hvis det blåser kraftig opp! Da snakker vi om slitte stempelringer! RS

Intensivspyling av lykter? RS

Du må ha gjort noe feil. Jeg mener at det skal være som du sier et sted mellom 6,2-6,5liter. Når du har fyllt på 6liter må du starte motoren og la den går i noen sekunder slik at oljefilteret fylles og alle oljekanaler fylles opp. Så peiler man og etterfyller. 9-liter? Har du husket å skru på avtappingspluggen? RS

OK du snakker om veivhusventilasjonen! Denne har jeg byttet for 1år siden. Mener å huska å ha lest at BMW har tatt med veivhusfilteret i storservicen da endel turbo-ras kan relateres til tett veivhusvent. Det var derfor jeg byttet den da jeg hadde lest dette. Veivhusfilteret er endret i konstruksjon også. Før lå det noen som ligner på et filter, men det er byttet ut med en plastboks(kammer). Det er tydelig at dette har vært et tema hos BMW. Men så fryktelig mye olje var ikke kommet fra intercooleren, men jeg regner med at det er mye mer der enn oppe ved EGR-ventilen. EGR-ventilen var bare sotet med tørr sot, men røret fra intercoolere hadde et tynt oljefilm. Regner med at mestparten av evt olje ligger nede i intercooleren. RS

Etter litt Gurgling, så fant jeg noen tråder om å rense intercooleren. Et av tipsene er å bruke utblandet felgrens. Dette tar jo ALT inklusiv olje, asfalt og annet svineri. Et tips var Biltemas felgrens som blandes i forholdet 1dl felgrens mer 2,5-3liter vann. Så fylle opp intercooleren med stoffet og la det stå over natten. Men det blir på eget ansvar da felgrensen angriper aluminium som intercooleren er laget av. Derfor må den utblandes. Etterpå må den skylles skikkelig med vann og så tørkes(Hårtørrer?). Hvis intercooleren er igjennklistret med olje fra turboen, så skjer det to ting; Intercooleren blokkerer for turbotrykket og kjølingen av luften mister effekten. Noen som har gjort denne jobben med å rense intercooleren? RS

Vel BMW er ikke alltid så smarte i måten de plasserer deler på en bilen. Endel deler virker helt fantastisk feilplassert slik at man umulig kommer til uten å gå inn via eksosrøret, men ingeniørene tenker nok ikke at folk prøver å gjøre jobben selv for å spare gigantutgifter på et autorisert verksted, men jeg er nok enig med deg! Mitt problem er mye småkjøring. Min kone kjører til og fra de 2km til jobben. En diesel blir jo knapt lunken. Vi snakker om kontinuerlig kaldstart. Merker også på strømmen at jeg om vinteren må lade batteriet flere ganger. EGR åpner ved lav turtall noe som virker logisk med tanken på sotet i EGR-ventilen på en bil som kjører 80% bykjøring. Det står en temp-ventil på røret fra intercooleren og jeg tror at sensoren på selve innsugsmanifoilen er trykk-sensoren. Det er den betegnelsen som står på denne sensoren på GS. Den koster tross alt 1200kr. Når denne blir igjennklistret med gugge, så kan den umulig fungere. Det er et lite hull i sensoren. Skal jo ikke mye til for dette hullet er igjennklistret. Denne sensoren burde ha stått på samme sted som luft-temp-føleren FØR EGR-ventilen. Jeg har ingen feil i diagnosen for utenom den ene glødepluggen. Når jeg leser av Turbotrykk, så oppgis den i hPa. Hva er dette sammenlignet med Bar? Jeg kan også lese av Atmosfærisk trykk. Dette tolker jeg er selve lufttrykket i omgivelsen. Turbotrykket bør med 1500rpm overstige atmosfærisk trykk. Dette vet vel du mye om!? Men jeg skjønner ikke hva du mener med "Ånding". Er dette i den tiden er at undertrykk i innsuget (Før turboen jobber)? Intercooleren må vel kunne renses på en måte? Det er jo bare en ren radiator der det går luft igjennom og ikke vann. Er dette en ide å gjøre? Og hva slags stoff kan man bruke for rensing? Avfetting? RS

Tenkte på det, men da hadde jeg ødelagt kameraet På det tidspunktet hadde jeg mer lyst på en bensinmotor. Diesel-olje er noe av det verste som fins. Hvorfor blir motorolje som sinnsykt svart? Det sies at det kommer sot fra forbrenningen, men hvor kommer sotet fra? Man bytter til ny olje og filter og det tar bare 1dag og oljen er kullsvart. Hadde jeg ikke viste at dette er normalt, så hadde jeg virkelig lurt. Euro4-motorer er ikke laget for nordisk klima og småkjøring. Det er iallefall sikkert! For håpe at en Defa-varmer gjør ting bedre. En kollega av meg sier at man sparer 30% drivstoff om vinteren med småkjøring. RS

Jeg skulle sjekke glødepluggene da jeg har feil på glødeplugg syl1. For å komme til må man ta løs innsuget. Det gikk forsåvidt greit, men så får jeg se til min forskrekkelse; Innsuget er nesten kokset igjen. Jeg hadde en mistanke at det blir mye sot mer mye småkjøring. Egentlig er det min kone som bruker bilen daglig til og fra jobben. Det er vare 2km, så motoren blir jo aldri varm. Samtidig skulle jeg sjekket Swirl-flapsene for å se om de ikke er løse. Heldigvis ser de helt ok. JEg tok dem løs og gjorde dem ren. Innsugskanalen via Swirl-flapsene var værst og så og si helt igjennkokset. Men så får jeg oppleve det værste helvettes stoffet som finnes; Sot iblandet olje! Dette blir som asfaltolje av værste sort. Jeg sparyet inn med forgasserrens i innsoget og brukte en rundbørste og å børste ren kanalene. Himmel og hav for noe svineri. Alt ble svart! Jeg! Klærne! Verktøyene! Arbeidsbenken! Gulvet! Skoene! og når jeg gikk så etterlot jeg men svarte fotspor overalt. Hadde jeg viste dette, så hadde jeg like godt kjøpt nytt innsug. Hadde BMW vært smart, så hadde innsuget kunne deles og derette kjøre det i motorvaskmaskinen. Det var som å grave ut herdet asfaltolje. Alt dette kommer av det forbannede miljø-greiene der deler av eksosen ledes tilbake til innsuget for ny forbrenning. Dette skjer kun ved lav turtall og selvfølgelig med mye småkjøring, så står vel EGR-ventilen konstant åpen. Men til dere alle! Vær obs på at mye småkjøring med en diesel, vil kunne risikere at innsuget sotes igjen. Jeg er også redd for at Turboen slipper vel mye olje igjennom, men det er fortsatt godt drag i bilen. Etter at jeg rengjorde innsuget, så kunne jeg høre turboen mer tydelig. Forresten så står det en sensor på innsuget. Er dette turbotrykk-sesoren? Vel den var igjenklistret med gugge. Gjorde den ren og håper den fungerer. Alle som har en 2002-2004mod 320d 150hk! Kan dere bare løsne den korte gummebelgen mellom røret fra intercooleren og EGR-ventilen. Det er en helt vanlig slangeklemme i hver ende. Se inn i røret til intercooleren og se inn i EGR-ventilen. Hva ser dere? Er det olje det? Er det sot i EGR-ventilen? Hadde vært hyggelig å høre om alle har samme som meg. Jeg har iallefall bestemt meg for å kjøpe en Defa motorvarme. Det vil hjelpe en god del på småkjøringene. Forresten så Ohmet jeg alle glødepluggene og alle hadde 0,6 Ohm. Jeg tror det er noe feil med glødereleet.

Løsne alle stag og kuler og ta løs hele navet. Så er det bare å bore! Bolter har veldig hard kjerne så du må begynne med tynn bor av god kvalitet. Får du det løs så må du gjenge opp hullet eller bytte hele delen. Drittjobb DeLux! Lykke til! Dette vil du kanskje ikke høre, men jeg byttet demperne uten å løsne nede. Skrudde av mutteran på demperen og deretter jekket jeg opp fronten. Men litt knoting fikk jeg fjæra ut og demperen på utsiden av skjermen. Kan komme av at jeg såg drittjobben nede. HUSK Å FÅ RIKTIG DEMPERE! Det er to typer! RS

Husker ikke helt hvordan det ser ut der under. Vi snakker om fjærbenet framme? Hvilken mutter snakker vi om? Jeg har løst alle muttere med luft, men med skikkelig proff-modell og trykk. Kommer du til med en mutterknekker? RS

Noen som vet hvordan koblingene griper inn? Automatkasser har jo ikke tannhjul som skifter, men koblinger som kobles inn og ut avhengig av gear. Er det hydraulisk kraft som presser samme koblingene, eller er det motsatt at det er hydraulisk kraft som frikobler? Jeg tror de fleste automat-havari kommer av mangelfull filter- og oljebytte. RS

Vell...Man må av med innsuget for komme til, men jeg skal gjøre det! Er det ikke reklamasjon på deler? Kjøpte på GS. RS

Poenget er å finne nøyaktig hvor dette releet er og hvilken typer det er. Kanskje det er en Biltema-modell RS

Ja gjett om jeg er plaget! En av de gamle hadde brudd og to hadde kortslutning. Et under at bilen startet i minus 15grader, men jeg funderer på om glødeplugger med kortslutning kunne ha skadet noe mer. RS

Jeg hadde en 1969mod BMW 2000 (sedan). Den var ei f***a på vinterføre. Kjørte da med Vikint Stop2000 som var det beste av det beste på begynnelsen av 1990. Bilen var helt ukontrollerbar hvis man fikk skrens. Og dårlig varmeapparat uten varmetråder i bakruten, så var ikke en BMW2000 noe særlig vinterbil. Den var også alt for lav og jeg måtte hele tiden ut med spade og knipetak. Etter den hadde jeg en 1984mod BMW 318iA. Den senka jeg med noe billig Jamex fjærer og Sachs Supergass. På vinteren kjørte jeg Viking 4000 pigg og hvilken vinterbil. Bilen spiste glattkolka til frokost. Dette var Viking4000 året før miljøpigg. Alle som var med på tur ble bare helt imponert over hvordan den satt i svingene. Piggene gravde seg helt ned til grunnfjellet og det var ikke en bakke jeg ikke kjørte opp. Jeg kjørte opp en bakke med blankis der en Volvo V70 kom halvveis og så glei ned igjen. Jeg tror disse Viking4000 er og blir de beste piggdekkene ever. Så kom miljøpigg og vi var tilbake til start. Men nå kjører jeg en E46 og det fulgte med Nokian RSi piggfritt. Jeg ville gi dem en sjanse å bevise hva de er godt for og ble faktisk imponert, men jeg tror det kommer mest av BMWs fantastiske DSC. Noe mer effektiv antispinn skal man lete lenge etter. Dette er den eneste antispinn som faktisk hjelper deg opp en bakke og ikke bremser deg i bakken slik mange andre gjør. Volvo V70 var helt ekstrem. Det luktet svidde bremser etter bare en bakke. Men så byttet jeg ut to Nokian med VikingConti5 (fjorårets testvinner) og satte de framme. Da ble jeg faktisk enda mer imponert over bremseegenskapene. Hadde liksom aldri noen overraskelser og selv med gamle Nokian bak så klatret bilen opp overalt. Derfor bestilte jeg to nye Conti5 slik jeg får rundt om, men ser at Conti5 havner langt nede på listen i årets test. Håper dette bare er av symbolske verdier. Uansett skremmer det meg at piggfritt har over 10meter lenger bremsestrekke på is enn piggdekkene og det er mye! RS

Går jo rykter om at folk med piggfritt vil bli bøtelagt i Tromsø Tromsø er jo byen med bakker, men kan ikke helt huske de værsting-isføret. Alle gangene jeg har vært i Tromsø på vinteren, så var det enten snø eller slafs. RS