Mons1

I vinter byttet jeg alle glødepluggene. Nå som det ble kaldt, så merker jeg at motoren ikke starter like kvikt. (E46 320dAT 150hk) Da jeg var innom jobben og la om til vinterdekk, så koblet jeg opp Bosch Diagnosesenteret og kunne lese av "Avbrudd glødeplugg syl1). Jeg resatte feilloggen og startet opp på nytt. Fikk på nytt samme feilmelding. Faen glødepluggene er jo nye! Hvor ligger releene til glødingen på denne bilen?

Eller det det bare jeg som er gal nok til det? Har akkurat nå to stk 5år gamle Nokain RSi 205/55-16 foran og to stk 1år gamle Continental ContiViking 5 bak. Har bestilt 2 nye ContiViking. Ser på siste NAF-test at piggfrie sliter fortsatt på is og det er faktisk skremmende forskjeller. Når bremsestrekningen blir over 10meter i forskjell på piggfritt og piggdekk, så er dette veldig mye. Nå er det jo skikkelig selvmord-føre ute med ishinne på asfalten. Hører bilene ute spinner og bremser opp/ned bakken. Var ute å la om og det ble faktisk ikke særlig mye forskjell mellom sommerdekkan og piggfrie :-/ Håper snø og slaps kommer snart, da er piggfritt best

Få målt CO på tomgang! Lukter eksosen sur ved driftsvarm motor? Hold hånden foran eksosrøret og lukt på hånden etterpå. Sur lukt tyder på dårlig forbrenning. Et annet triks kan være å starte motoren når den er kald og la de gå på tomgang i 1-2 minutter (maks 5min). Stopp motoren og ta ut pluggene. Se om alle plugger er tørre og varme. Kald eller våt plugg er et tegn på dårlig/ingen tenning. Det kan jo være en dyse som lekker og det kan være feil bensintrykk. Har hørt tilfeller om at tryggregulatoren er defekt slik at man har for høyt trykk og dermed får ECU'en problemer med å regulere i forhold til Lambda-verdien og at Lambdaen ryker etter en stund pga soting. Mange ting, men en CO-måling gir en god pekepinne! Lykke til! RS

Jeg vurderer å kjøpe Defa WarmUp i min E46 320dAT. Er det noen her som har montert dette selv? Hvor monterer man laderen og hvordan legger man kabel inn i kupeen?

Men er du sikker på at du ikke forvekslet slangene da du skiftet pumpa? Eller tok du ikke løs slangene da du skifte? Og ikke minst; Hva med ledningene? ble de satt på med riktig polaritet? RS

Nix! Det er et relee i plastboksen på motsatt side som sikringsboksen. Inne boksen finner du bl.a ECU-boksen, ABS-boksen og releet til bensinpumpen. Releet er en helt standard 4-fots relee til 50kr på Biltema. Det er flere like releer og ingen er merket, så det er litt vanskelig å si hvilken. Pumpen skal gå i 1-2sek når tenningen setter på, så kanskje du kan lytte hvem av releene som slår ut etter 1-2sek. Eller så kan det jo være sikringen. Tror det er nr. 26. RS

Hvis motoren begynner å pendle på tomgangen etter at motoren er blitt varm, så kan det være Lambda. Jeg vet ikke på E36 om Lambda står på katalysatoren, eller på eksosmanifoilen. Er det en "dings" på manifoilen med en ledning, så er det Lambda. Jeg har ikke hørt at Lambda på eksosmanifoilen ryker, men på E34 M50 der Lambda står på katalysatoren, så ryker de nesten konstant hvis man kjører mye småkjøring. Dette kommer av at Lambda ikke bli nok oppvarmet. Lambda fungerer kun ved ca.300grader og forvarmingen kuttes når kjølevesken når driftstemperatur. Mye småkjøring gjør at kjølevesken er varm, men Katta/Lambda er kald. RS

Kommer røyken umiddelbar etter kaldstart, eller etter at motoren er kjørt varm? Hvit, grå, mørk eller blå? Kommer med mer ved gasspådrag? Hvis røyken er hvit er det tegn på vann(kondens). Dette kan være kondens i eksosanlegget som kommer ved mye småkjøringer, men kan komme fra selve motoren pga dårlig toppakning. Hva lukter eksosen? Sur? Hvis Lambda er gåen, så vil du få feil blanding når motoren er varm. Lambda fungerer kun ved varm motor. Da vil du få sur og gråaktig eksos. RS

Typisk ubalanse-feil! Enten dekk eller mellomaksling. Jeg hadde tilsvarende feil og det viste seg var drivknuten på inngående aksling til diff'en. Kan også være krysset midt på mellomakslingen. RS

Ny *Bump*

*Bump*

Etter å ha lest skrekk-rapporter om swirl-flaps-havari, så tenkte jeg å slå to fluer i et smekk. Euro4-dieselmotorer har eksosretur via en EGR-ventil. Dette for å resirkulere en del eksos på lav turtall, men også å senke forbrennings-temperaturen. Problemet med slike motorer er at diesel-sot sendes tilbake til innsugsmanifoilen. Det er bare å løsne på gummislangen som kommer fra intercooleren og inn på EGR-ventilen, så ser dere hva som kommer i retur. Det har faktisk vært tilfeller om at hele innsuget har sotet igjen slik at motoren ikke går/starter. Jeg har tenkt å ta av innsuget og gjøre rent innsuget samt sjekke Swirl-flapsen. Er noen løs skal jeg feste dem med locktite. Men hva skal man bruke for å gjøre innsuget rent? Innsuget er jo laget i plast, men tåler sikkert det meste? Vil det være trygt å bruke forgasserrens? Eller bør jeg bruke f.eks diesel? Noen som har gjort dette?

En 1998mod 525TDS Touring er oppgitt til 143hk og 280Nm (0-100: 10,7sek/210km/h) og forbruk 0,83l/mil (Automat). Ekvivalent for manuel: ca. 0-100: 10,3sek/215km/h og forbruk 0,7l/mil. En 2001mod 520d Touring er oppgitt til 136hk og 280Nm (0-100: 10,9sek/204km/h) og forbruk 0,61l/mil (Manuel). Som du ser er det minimale forskjeller på 525TDS og 520d. At du påstår at det er like billig å holde service og vedlikeholde en 525TDS enn en 520d strider mot all fornuft. Hvor mange liter olje går det på en 525TDS? Hva koster 6stk glødeplugger vs 4stk? Hva koster luftfilter osv. Saken er er at man får en 3år nyere bil med nesten(minimal) forskjell i ytelse for samme pris og ikke minst uten fare for havarert automatkasse. RS

Høres kanskje litt dumt, men hva med en 520d ? Selv om motoren er mindre av størrelse er det nesten ingen forskjell på effekt og moment. Men 520d drikker kanskje 2dl mindre på mila, billigere service og så får du manuell RS

Kommer lyden i en sving? Hvis lyden er fartsavhengig, så kan det være diffen. Jeg solgte min E34 ved 280000km og det var ingen hjullager som var slakk. RS

Kjøp en Toyota Carina II 2,0D Ikke noen raser, men siden vi er inne på off-Topic, billig og driftsikker gnager og understyring, så har du svaret her! RS

Fortell oss hva servicen koster på en 2,5Tdi. Nok til å skremme folk over til andre merker, slik som BMW RS

Slik jeg kjenne historien, så er ikke Quattro og Syncro det samme. Quattro er permanent mekanisk 4x4, men Syncroen har viskosekobling. RS

Framme i motorrommet på passasjersiden mot torpedoveggen er det en svart plastboks. Inni denne boksen finner du ECU, ABS og 3stk releer. Ene er for hovedstrømmen til ECU'en, en for Lambda-forvarming og den siste er bensinpumpen. Kan være flere ting avhengig av modell og utstyr. Releene er like så det er litt vanskelig å si hvem som er hva. Pumpa ligger dessverre i tanken Jeg har byttet en så det vet jeg. RS

Feil! Jeg har kom kompis med en 1997mod 525TDS med Steptronic-kasse. Steptronic kom med E39. TDS motoren fantes til E34 med den gamle ZF-kasse. Det er Steptronic-velger på automaten, men om det er ZF eller GM under bilen vet jeg ikke. Når jeg sammenligner med min 320d som kommer det av at 525TDS har en motor som enkelt kan hente ut mye mer effekt/dreimoment. Chip en 525TDS og du oppnår en enorm forskjell. Vi snakker om opp mot 100Nm å økning og det er mye, men det kan ikke gjøres med en 320d i like stor grad. RS Tds'en har ikke steptronic... Og si at 320d'en din moser kassa har da ingenting å si. Det blir som å si at kassa i bilen din er ræva fordi 335d'en ville knust den... Hver kasse til sin bil. Når det er sagt så er jeg enig i at de godt kunne spandert på seg mer sikkerhetsmargin, men da ville det jo kosta mer for oss som kjøper bilene. Og GM-kassa har faktisk enda mindre sikkerhetsmargin på 530d og x5 3l diesel enn zf-kassa i tdsen... Uansett er dette verken gm eller zf sin feil, men bmw som faktisk er de som bestemmer hva de putter i bilene sine...

Er ikke Steptronic-kassene en GM? Eller var de første ZF som ble byttet ut senere med GM? Å lage en automatkasse på en 2,5 6syl TD som skal kun tåle 310Nm er ren svindel! En slik kasse burde tåle 400Nm, selv om en 525TDS kun haf 145hk og 290Nm. Min std 320d har altså knust kassa med en std 2,0d. Ikke rart ZF ble byttet ut med GM. Svindel!!! RS

Lurer på hvor mange automatkassehavari som kunne vært unngått hvis man la inn oljebyte på storservicet? Der har BMW sviktet dramatist. Og for ikke å glemme veivhusfilteret som kan gå tett og forårsake turbo-havari. RS

Hvis bilen har gått mye småkjøring, så kan man risikere at innsugsmanifoilen kokses igjen pga eksosretur via EGR-ventilen og inn i innsuget. RS

Kan være glødeplugger/gløderelee! Vet ikke om hvor kaldt det var da du prøvde å starte. Tror ikke glødingen blir aktivert før det er kaldere enn 0grader. Min var også tungstartet men da hadde jeg 3 av 4 defekte glødeplugger. Kan egentlig være hva som helst. Dieselpumpe(er 2stk), dyser og glødig. RS

Hei! Som jeg har skrevet tidligere: Etter en oljeskift på automatkassen ble det mye bedre. Siden automatkassen ikke ble flushet så fikk jeg kun byttet 5 av 9 liter, så er det fortsatt noen gammelolje igjen. Vurderer å få flusha kassa. Det var stor forskjell etter oljebyte, så jeg tror her er løsningen! RS