Mons1

motornord.se De har spesialisert på deler til eldre BMW'er slik som 2002. RS

Det stemmer at noen pumper får en lekkasje som kan fikses med en service og bytte av pakning, men mange verksteder har ikke kompetanse på overhaling av slike pumper og foreslår å kjøpe nytt. Jeg kan til dels være enig i at det ikke tar 20timer, men det er utrolig hvor mange timer noen verksted kan finne på å bruke. Jeg spurte pris på bytte av olje på autmoatkassen og de ville ha over 7000kr. Jeg regnet på dette og filteret med pakning koster 900kr. Oljen koster 115kr literen. Flushing krever 15liter. Kostnad godt under 3000kr, så skal de ha over 4000kr i arbeid. Hva synes du om denne prisen? Et annet eksempel. Jeg mistet kjørelyset i den ene lykta på min E34. Problemet lå i lysmodulen med en svidd relè. BMW vil bytte hele modulen til ex antall tusenlapper. Jeg fiksa den selv med et std-relè og sokkel fra Biltema til 70kr pluss litt lodding. RS

Ny orginal pumpe koster 25000kr. Hva koster arbeidet? RS

Jeg har ingen erfaring med E39. Jeg kjøpte nesten en 1998mod 523iA men en kom meg i forkjøpet. Har hatt en 1990mod 525i 192hk i 10år og den bilen har imponert meg. Klart det har vært noe småting som termostat, Lambda-sonder(Som er vannvittig priset), bremseklosser, dempere, lysrele og slikt. Kjørte 130000km med bilen og byttet olje når oilinsp kom på. Den lekket olje på veiva som er helt normalt og det kun her oljen lekket. Resten var potte tett. Ikke en ulyd av motor selv med 280000km. Selv ved kaldstart i minus 15grader så tikket ikke motoren. Kjørte på Fina 5W-40 fra Europris som er helt ok på denne bilen. Det som ikke bare imponerte meg og andre er hvor solid sammenskrudd bilen er selv når den er blitt 18år og 280000km. Ikke en ulyd i interiøret. Ikke engang hull i førersetet. Ikke slitasje på beltene eller pedaler. Og generelt støysvak. Jeg vil påstå at E34 kanskje var tidenes beste bilmodell. E39 er en lekker bil (spesielt sedan). Nydelig interiør spesielt med skinn, men den sliter med mer elektronikk-feil enn den gamle E34 etter hva jeg hører fra andre. Automatkassen er avansert og blandt de mest avanserte på den tiden. BMW har vrøvlet i mange år om Livstidsolje som er ren SLUDDER og her kan vi nok finne hovedgrunnen til mange automathavari. Automat-olje burde vært byttet hvert 100000km. Nå er det en annen tone hos BMW og BMW-verksteder begynner nå å anbefale oljebytte ved 150000km. Jeg tror ikke E39 er noen dårlig bil, men alt kommer av vedlikehold og behandling. Gigantdekk og felger sliter ut styreledd som varm kniv i smør. Bilen er tung og kjøres fortere enn Mann-med-hatt-biler og dermed slites mer bremseklosser, skiver, foringer og dempere. Men det er noen motormodeller som kan gi mer problemer enn andre. dieslene er ofte nevnt. 525tds har en svindyr fordelingspumpe. Koster over 50000kr å bytte. Turboer som kan ryke pga dårlig oljevedlikehold koster fort 30000kr. 2,5 R6 bensin er svært solid. Det har vært trøbbel med Vanos, men dette er bagateller sammenlignet med problemer på diesel. Men at E39 nevnes ofte her er nok andelen E39 sammenlignet med E34. Det er nok flere E39 som kjører flere km nå enn E34. Man får nok et feil bilde av denne grunn. RS

Men er det noe poeng i dag å la turboen kjøle seg ned? Noen ser dette kun gjelder lastebiler/trailere. Årsaken er at når man stopper motoren, så stoppes oljetrykket, men turboen fortsetter å snurre i en god tid etterpå og da uten smøring. Er dette riktig? RS

Behandle!? Hva er egentlig den riktige måten å behandle en turbo? Jeg regner med at så lenge man bruker jevnlig oljeskift og god olje, så går det bra. Før i tiden snakket man om å la turboen kjøle seg ned før man stopper motoren og jeg tar meg selv mange ganger at jeg la motoren gå 2-3min på tomgang før jeg stopper motoren. Har jo selv en 2002mod 320dAT og tenker ofte på å ta vare på turboen. Så hva er egentlig den riktige måte å behandle en turbo på en diesel? RS

Jeg har en kompis som har en 1997mod 525tdsa Touring, som har fått diagnosen om defekt turbo. Ny koster en formue, så han har fått tak i en brukt turbo. Men først: Er turbo en svakhet på 1997mod BMW 525tds? Bilen har vist gått ca.180000km. Men vi har tenkt å bytte turboen selv og trenger all tips og råd som finnes. Regner med med at man kommer best til fra undersiden. Jeg har anbefalt han om å kjøpe nytt alle pakninger og olje og vakumrør(slanger). Hva bør man sjekke med turboen før man bytter den? Er det noen som vet hvor man får billigst tak i en ny turbo?

Joda det går veldig bra! koster jo noen kroner i arbeid og er kanskje verd det. Jeg har en ettermontert DEFA i min E46 320dAT der alarmen er koblet til bilens orginale nøkkel. Problemet er at DEFA'en forstyrrer elektronikken slik at når man låser bilen, så går ikke elektronikken i "Sove-modus". Dette skal normalt skje etter 15min. Da har det hendt at hvis bilen står i noen dager, så ble batteriet bli tømt. Jeg snakket med BMW og de sa at selv om DEFA-alarmen var montert av en autorisert DEFA-forhandler, så betyr ikke det at montøren er autorisert hos BMW. Jeg måtte dra ut sikringen for alarmen for å ikke bli stående uten strøm For å sjekke om bilen får i "Sove-modus" er at lysindikatoren på Automatkasse velgeren slukkes etter 15min. RS

Jeg har klima(AC) bestandig på, men hvis bilen blir stående noen dager uten å bli brukt, så kan lukten oppstå. Tips som går igjen er at ved langkjøring så slå av AC ca.5km før stopp for å tørke kondensen. Dette gjelder selvfølgelig kun når klimaen er ren. Nytter ikke når bakteriene har fått formert seg. Det virker som at Klimaet på E46/E39 er totalt feilkonstruert da lukt ikke oppstår hos de fleste andre biltyper. Audi og BMW er vis værstinger. På en annen amerikansk web-site (Bimmerfest?) var det en tråd om å bygge om hele klimaet, men ingen har klart å finne ut hvordan. Det var noe tips om å bore hull like ved gass-pedalen og inn i varmeapparatet for det er vist der fukten/kondensen legger seg og spraye klimarens inn der. Jeg vil liksom ikke begynne å bore inn i dashen pga en tydelig konstruksjonsfeil. I mellomtiden får vi prøve å slå av AC 5km før destinasjon og ved behov kjøre inn klimarens.

Har slitt med fjøslukt fra klima(E46). Har spurt litt her og en tipset om klimarens fra Biltema. Vel jeg suste til Biltema og ja der var det Klimarens på boks. Koste 90kr stk så jeg tok 3 boksa for å være sikker. Tok ut pollenfilteret satte på den medfulgte slange med sprededyse og rista boksen. Jeg fylte hele inntaket med skum og så startet jeg bilen, åpnet vinduene og satte klimaen på makt temp og vifte, samt åpna alle dyser. Lot bilen stå i 20min! Neste dag og null lukt! Jeg brukte egentlig bare en halv boks, men det er ingen tvil at stoffet fungerte. Ikke alltid jeg anbefaler Biltema, men dette kan jeg faktisk anbefale. Billig var det også!

Eneste peset er at du må under bilen og finne ut hvilken kasse du har. Så må du få tak i riktig olje som kun kan skaffes hos BMW. Bestille nytt filter og kjøpe deg en skrumaskin da det er ca.30skruer på bunnpanna. Husk at selv om du har tappet av olje, så er det fortsatt en halv liter igjen da avtappningen har en forhøyning på innsiden av bunnpannen slik at ikke all olje kommer ut. Og så får du bare 5liter av 8-9liter avhengig av kassa. Påfyll må gjøres med motor i gang i gear i N. Ellers får du bare 3liter på kassa. Ideelt er å gjennomføre 2 ganger bytte av olje slik at du får byttet ut ca. 90% av oljen. Kjør en mnd mellom bytte. Skremt? La BMW gjøre jobben!

Man bruker 1-2 timer avhengig om man vet hva som må gjøres og i hvilken rekkefølge, men det tar jævlig på ryggen å heng over motoren slik. RS

Disse bilene er vel oppgitt til 0,6l/mil på langkjøring, så under langkjøring virker alt normalt. Bilen går godt og kanskje bedre nå etter å fått kjørt seg litt, men jeg synes bykjøringen er vel mye tørst. Når dieselen bruker nesten like mye som min gamle 525i 192hk, så synes jeg det er litt mye. Dette kan tyde på at disse luft-spjellene kanskje står låst fast i åpen stilling slik at man mister dreimoment på lavt turtall. Jeg føler at motoren er litt dau ved 2000-2500rpm. Momenttoppen skal jo være på 2000rpm. For meg så frister det å ta av innsuget igjen for å sjekke disse spjeldene og dens tilstand. Disse åpnes/lukkes vel via en vakumklokke som igjen styres av en elektrisk ventil. Kan jo være noe galt med dette også. Uansett vil jeg ikke ha Turboras og det som værre er, så dette vil jeg til bunns i. Alt BMW ikke har sendt ut varsel om dette er kritikkverdig. Jeg har vært inne på AutoFrontal og leste Bulletin'ene for E46 og det står ingenting om dette der. Takker for opplysningene!

Etter å ha lest dette, så blir man litt bekymret og spesielt når man har bil med slik motor. Jeg hadde innsugsmanifoilen av for et halvt år siden for å skifte glødeplugger. Såg at det var mye sot og olje i innsuget og spesielt i EGR-ventilen. Jeg gjorde så mye som mulig rent med White Sprit, men hadde jeg vista dette, så hadde jeg kanskje kjøpt nytt innsug. Synes bilen bruker mye drivstoff ved bykjøring og dette kan tyde på at disse spjellene står fast åpen. Har vært den siste mnd å blåst motoren ren og føler at den går bedre nå, men forbruket er noe høy. Går ca.0,62 på normal langkjøring, men 1,2 ved ren bykjøring. Bør jeg være bekymret?

Er det pollenflteret du mener, så ble den byttet for 1år siden på Storservice. Den lukter ingenting hvis jeg lukter på den. RS

Det foreslås ofte å bore et hull nede ved gass-pedalen for å spraye inn desinfektiv gass nært der kondensvannet samles opp. Ja det er drenering ned ved gearkassen, så da er det normalt at det renner vann rundt automatkassen. Jeg tror vi kan oppsummere at Klimaanlegget til E46/E39 er av en dårlig og uheldig konstruksjon. Det er for dårlig drenering av kondensvannet og det blir liggende fukt med bakterier i varmeapparatet. For å forhindre oppblomstring av bakterier/sopp, så må vannet dreneres bort eller tørkes bort med varme. Derfor foreslås det ofte å slå av AC 5km før stopp og skru opp varmen. Men det må jo bety at man kan ha AC avslått i noen dager for å nettopp tørke opp fukten for så å desinfisere klimaet. Hvorfor har ikke BMW tatt dette mer alvorlig? Det er snakk om en helsefarlig situasjon der folk kan utvikle astma og allergi pga dette problemet. Hvor mange av dere har hatt dette problemet?

Jeg har tidligere bedt om råd for dette og har fulgt rådene, men jeg tror vi må enes om hva som er mest effektiv og som fungerer best.' En slags DIY mot luft! Jeg har det siste året "avgiftet" klimaet med anti-bakterie-gass fra sprayboks. Jeg kjøpte en boks fra bilforhandler som kostet 500kr, som holdt til 3 behandlinger. Etter hver behandling forsvant lukten, men etter en stund kommer lukten tilbake. I hele sommer har det vært ok, men så har bilen være ubrukt i 3uker pga reise og da vi kom tilbake var lukten tilbake for fullt. Så jeg må først og fremst å få bort lukten, men så unngå til at det kommer tilbake. Hva mener dere alle? BTW: Da jeg skiftet olje på automaten så oppdaget jeg at det dryppet ganske mye vann på automatkassens bakre og på passasjersiden. Jeg regner med at dette vannet er kondensvann fra klima, men jeg syntes det er rart at det drypper ned så landt unna selve klimaanlegget. Er det riktig eller kan det være at noe er tett og det renner på feil sted? Hvor dreneres egnetlig kondensvannet?

I så fall driver den lokale Stenshagen med lureri! Ta en telefon til Biltilsynet og hør deres mening. Byter med bremseklosser, bytter man begge sider, bytter man dempere, så bytter man begge sider, bytter man fjærer så bytter man begge sider. Dettet for at bilen skal bli stabil. Dempere som er brukt er aldri i verden lik en helt ny demper. Selv etter bare 50000km er det stor forskjell. Ikke spar på penger når man likevel har nede demperene! RS

Det er ingentingn som heter å bytte venstre bak eller høyre bak! Skal du bytte demper, SKAL du bytte på begge sider. Dette fordi en ny demper eller fjær har helt annen egenskap enn de gamle og du får en ustabil og farlig bil. Slik jeg kjenner E46 så er det vel 3 muttere oppe og e bolt nede, så er hele McPerson-systemet løst. Lykke til!

Åpne øvre bakluke og se etter rust! Ellers er det akkuat det samme som med E39. RS

Har du en diskant-høytaler på innsiden av døren? Prøv å skru den løs og jeg tror du har en mutter for speilet på innsiden. Slik var det på E34. Lykke til!

Mulig du har samme kasse som jeg; A5L R360. Denne krever 8liter pluss 1liter i converteren. Problemet er at du får ikke ut all olje, men kun ca. 5liter. BMW flusher kassa med å koble til avtapning og påfyll og la det tilføres ny olje helt til oljen er ren. BMW sier de trenger 13-15liter for dette. Oljen er ikke dyr! Ca. 120kr literen. Filteret koster 900kr. Men for å finne riktig olje må du under å se på etiketten. BMW har blandet kassene slik at man ikke vet hva som står i uten å lese på selve kassa. Alternativet er A5L R390 som krever enn annen type olje enn R360. Lykke til!

165000km

Nix! Konverteren kan ikke tømmes uten at den tas ned, men det virker som at oljen sirkuleres igjennom konverteren slik at oljen "fornyes". Fikk tappet av 5 av 8liter og konverteren alene tar 1liter. BMW flushe kasse og sikkert med spesialtilkoblinger på avtappning og påfylling. De sier de bruker 13-15liter olje på dette. Se en annen tråd om hvordan bytte olje og etterfylle! Jeg har lyst å gjøre en olje til til høsten for å sikre at 90% av olje er byttet. koser ca 1400kr i filter og olje og det er verd det! Bilen er gått 165000km og oljen var svart og luktet svidd! RS

Hei! Det har vært endel tråder om during og vibrering i automatkassen(GM Steptronic). Jeg har forsket og søkt mye på problemene og var veldig redd for at konverteren eller selve kassa var defekt og at jeg mått bytte alt til gigantiske kostnader. Problemet var mest framtredende i oppoverbakker. Vel nå er problemet løst! OLJEBYTTE... Byttet olje og filter og har nå kjørt på 2 lengre turer og har ikke opplevd noe mer during eller vibrering. Det er ingen tvil at autmoatkassa er blitt bedre. Den gearer mer vennlig og mer villig. Gearingene merkes ikke lenger og turtallet er mer stabilt. Det virker som at konverteren har fått bedre grep. Så hvis andre opplever samme symptomer; Skift olje!