Mons1

Har du LMM med glødetråd, så ikke forsøk å rense den. Tråden er veldig tynn og sprayer du på med for høyt trykk, så kan tråden ryke. LMM med glødetråd har sin egen rensemetode. Når du stopper motoren, så økes spenningen over tråden slik at den brenner av all skitt som har festet seg til tråden. Tråden er så tynn at skitt vil ha veldig liten innvirkning. Hvis du ser inn på tråden og ser at den fortsatt er laget av metall, så trenger den ikke rensing. Tråden er slik at motstanden i tråden endres ved temperatur. Det går en strøm igjennom tråden som varmer opp tråden. Luften som suges igjennom vil kjøle ned tråden og jo mer nedkjøling, jo mindre strøm går i tråden. Slik beregnes luftmengden. For at verdien skal bli nøyanktig, så er det også en temperaturføler i LMM som måler temperaturen på luften. Nyere LMM har ikke tråd men noen metallplater. Jeg er usikker hvordan disse virker, men de er mer robuste og tåler rensing bedre. Disse metallplatene har ikke slik avbrenning av skitt. RS

Ikke undervurder en liten gammel BMW-motor Jeg kjørte tulling i et grustak med en 1969mod BMW2000. Kjørte en hel ettermiddag med oljelyset på! En bolt på eksosmanifoilen hadde løsnet og gjenget seg ut slik at oljen lekket ut. Hadde full fyr i motoren med olje på eksosmanifoilen. Radiatoren var lekk slik at det ikke engang var vann på motoren. Og radiatorfiften hadde alle vifteblarne knekt av. Null kjøling og null olje! Etter å ha kjørt cross i grustaket i noen timer så begynte motoren og gå treg. Til slutt måtte vi bruke en hjullaster til å skyve bilen igang når den stoppa. Vi tok livet av motoren ved å legge en stein på gassen og lot den på med full gass mens vi andre sto på avstand. Motoren gikk tyngre og tyngre og helt til den stoppet. DA VAR DEN DØD! Men det var etter flere timer med crosskjøring uten olje og kjøling. En sterkere motor tror jeg ikke finnes! Gamle M10 var rett og slett udødelig. Ja de slurpa olje og tikket litt på ventilene, men de startet ALLTID og gikk som ei kule. Spesielt med weber-forgasser. RS

Men er du heldig, så er det bare føleren. På M10 står jo føleren like ved fordeleren. Er det M10 så står i bilen, så får du en føler fra hvor som helst. Tror den koster 20-30kr på Biltema eller noe slikt. M40 kjenner jeg ikke til. Enkleste måten å se om oljetrykket er der er å ta av toppdekselet og starte motoren. Det skal sprute opp olje i toppen! Iallefall på M10. Lykke til! RS

En aldri så liten røyksky? Hva tror du dette med røyken betyr og ikke minst hva tror du oljelyset indikerer? Hvis du trodde den indikerte oljenivå, så bør du kanskje gå tilbake til tråsykkel! Når du kjører i et kvarter med oljelampen på, så får du egnetlig bare ha det så godt! At sjangsen for at levetide på motoren er redusert med 90% er vel noe du nå kan forvente. Jeg vil tro det meste av veivlager, kam og sylindere nå er sagmugg og med en fin blåfarge etter at herdinga er gått ut av metallet, så selv om du ikke liker å høre "kjøp ny motor", så må du kanskje se sannheten i øynene. Går motoren rundt nå? Det som bruker å skje er at selv om motoren gikk rundt sist gangen, men når du så stopper og motoren kjøler seg ned, så står den i stein. Har hørt rykter om at det er mulig å dra løs motoren ved å fylle Whitesprit på den, men ikke ta det forgitt. Vel lykke til! RS

Det går rykte om at disse batteriene lades opp når den står i tenningen! Er det bare tull, eller gjelder det nyere type? Jeg ser at nøkkelen er akkurat lik på min 2002mod 320dA 150hk. Risikerer jeg at batteriet dør og evt hvor lenge varer batteriet? RS

Flott!!! Håper du ikke slet ut baksetet før jeg klarte å få Alzheimen ut av hodet Bare hyggelig å hjelpe! RS

Nei Nei Nei !!!!! NÅ HUSKER JEG !!! Du har framme ved batteriet (hvis du har batteriet framme i motorrommet" en svart liten plastboks på en av kablene fra batteriet. Inni denne boksen er det ei 80Amp sikring som er en metallband med en skrue i hver ende. Det bruker å sprekke rundt skrufestet slik at du får strømproblemer. Denne sikringen gir strømmen til rele-klusteret under baksetet og også til radio og slikt. Jeg er ganske sikker at denne er problemet! Tror den koster 20kr på BMW! RS

Hvis jeg ikke tar helt feil, så er viskere, radio, el.speil tilkoblet under baksetet. Det kan være noe dårlig kontakt der i et relee/sikring. Jeg er ikke sikker, men mener at jeg måtte under baksetet for å skifte ei sikring. RS

LMM-temp på 93grader er selvfølgelig helt feil! Inni LMM er det en tempføler som måler temperaturen på luften som suges inn. Dette fordi kald luft har høgere tetthet, enn varm. Dvs kald luft krever mer bensin. Det er meget sannsynlig at temp-føleren i LMM er gåen, eller at det er brudd på ledningen bra LMM og til ECU. RS

Jeg hadde en E34 525i 24vent. Den hadde akkurat samme symptomer og laget MYE hvit eksos. Har hele tiden vært bekymret for toppen/toppakningen, men den bruker ingen kjøleveske. Siden det lekket olje i plugg-brønnene, så fant jeg ut og bytte toppdekselpakningen. I toppdekselet er det noen kammer for veivhus-ventilasjonen. Dette kammeret var nærmest grodd igjen av tykk olje. Kjørte toppdekselet i motorvask og gjorde den ren. Jeg vet ikke om det er noen filter på M50-motorene, men jeg sjekket ikke videre på veivhusventilasjone. Det virket ikke at det ble noe mindre hvit røyk, men denne røyken var kun når motoren var kald. Etter å ha kjørt motoren varm, ble eksosen ren og luktfri. Jeg slo meg til ro at mye småkjøring i byen skaper mye kondens i eksosanlegget og det kan være samme sak her også! RS

Det er nærmest umulig å feilsøke coilene pga overslagene er på høgspenningssiden og der kan man liksom ikke måle noe uten å blir elektrifisert. Men sjekk at det ikke lekker olje ned på tennpluggene! Da må toppdekselpakningen byttes Jeg tok valget å kjøpe nye coiler og tenningsrørene som er mellom coilene og tennpluggene. Det kostet noen kroner med det fikset problemet. Men hvis du ikke lukter bensin ut av eksosrøret når du "kjinner" motoren, så er det tvilsomt coilene. Da betyr det at motoren ikke får bensin! RS

Been there, doen that, got the tee-shirt! Jeg har hatt akkurat samme symptomer med en M50B25, men med forskjellige årsak. Første gangen dette skjedde starter motoren og puttret på 2-3syl i 2-3sek og så startet den ikke. Jeg luktet sterk bensinlukt ut eksosen og det viste seg at coilene var problemet. Dette er en kjent problem i tiden 1990-1992 med overslag inni coilene. Så et par år senere skjedde akkurat det samme igjen med akkurat de samme symptomene, men nå luktet det ikke bensin av eksosen. Da var det bensinpumpen! "kjinne" man lange og det lukter/lukter ikke bensin, så får man et inntrykk om det er drivstoff eller tenning. RS

Når du "kjinne", lukter det bensin ut av eksosrøret? Skru ut tennpluggene og se om de er våte av bensin ved å sette fyr på dem med lighter. Hvis ikke får ikke motoren bensin og da er det tid for å sjekke bensinpumpa. At motoren ikke starter kan komme av mange ting. Det kan være tenning eller drivstoff! RS

Jeg har nettopp kjøpt "filtere" fra GS til min 320dA 150hk. Det er ingen filter i den! Det er noe kanaler og kammer, samt en gummibelg som ser ut som ei pumpe. Sikkert en form for trykkventil. Jeg er ganske sikker på at dette kan renses, så lenge denne gummibelgen ikke er redusert. Men det er en det er en skikkelig møkkajobb alt som har med oljeslam. RS

Ok jeg missforsto da jeg trudde du hørte lyden med LMM tilkoblet. Klarer du å lokalisere hvor lyden kommer fra? Man bør ikke koble til og fra LMM'en med tenningen på, men jeg har gjort det selv en gang. Siden du har en 1991mod, så har du sikkert LMM med glødetråd. Tror LMM med plater kom i 1994. Men uansett bør du resette ECU'en med enten diagnoseinstrument, eller la bilen stå uten strøm over natten. RS

Hvis LMM'en er gåen, så risikerer man at ECU går i nødmodus. Har vil den være til noen har reset feilloggen i ECU. Dette gjøres enten ved bruk av diagnoseverktøyet, eller så kan man la bilen stå over natten uten strøm. LMM'en er ikke så mye hokuspokus. Den inneholder en glødetråd eller en film, samt en temperaturføler. Glødetråd-modellen har en rensemetode med å kjøre høgere spenning på glødetråden for å brenne av skitt og støv. Disse må ikke renses med noe rensepray eller slikt da tråden kan ryke. Den andre modellen med metallplater er mer robuste og disse kan man rense. Hvis LMM'en ryker, så vil ECU gå i nødmodus for at man skal klare å kjøre hjem. Bilen vil slurpe bensin og røykelegge fylket, men slik er det bare. Bytter man LMM vil ikke ECU'en resette seg ut av nødmoduset. Det ble nevnt noe om en lyd. Ikke se bort fra at lyden stammer fra rense-modusen der LMM'en brenner av støv og skitt. RS

Jepp! 4 av hver, men du kan også kjøpe en til EGR(nr.4), for du må løsne den også. Gummipakningenen kan gjenbrukes, men man er jo aldri garantert. RS

Grattis med pappa-status! Ja det skulle bare mangle at bilen blir satt litt til sides under slike omstendigheter! Det var hyggelig og høre at pluggbyttet gikk greit. Ja det er nok endel karroseri-forskjeller på E39 og E46. Du har nok bedre plass under lokket Jeg gjorde det enkelt og lot bilavdelingen ved den videregående skolen jeg jobber ved få oppdraget. Det har vært veldig kaldt og måtte bare få det gjort. De fant ut at under pollenfilter-"hyllen" var det et deksel til i torpedoveggen som åpner inn til varmeapparatet. Denne fjernes med 2 skruer og da var alt plankekjøring. Jeg ble litt skremt å se at innsuget var veldig igjennsotet. Dette fikk jeg høre fra BMW at det var helt normalt. Euro4-motorer har eksosresirkulering via EGR-ventil og ved tomgang og lavt turtall, slipper den eksosen inn i innsuget. Diesel-eksos er som sagt veldig sotet og med dårlige glødeplugger blir det enda værre. Fikk rengjort EGR og innsuget, byttet plugger og satt alt på plass igjen. Fikk en ny bil. Lettstartet, roligere og mykere gange når motoren er kald. Jeg målte de gamle glødepluggene og der var det brudd i en og kortsluttning i 2. Dvs kun 1 glødeplugg fungerte, så det er utrolig at jeg i det hele tatt fikk start. En ting som overrasket med var innsuget. Det er dobbel. 4 runde rør mot toppdekselet og 4 firkantige rør inn mot toppen. Noen som vet grunnen til dette? RS

Strømproblemer til dysene? Hvordan vet du det? Skjedde det plutselig? Vi snakker her om jelt vanlig feilsøking. Sjekk tenning og bensintrykk. Kan jo være sliten bensinpumpe! RS

Jeg vil tro skruen finjusterer CO. LMM har 2 følere; - Spjell-åpning - Luft temperatur Skruen vil da enten påvirke den ene føleren, eller den andre. Jeg tror du kan endre på motstanderen til spjeldføleren med denne justeringsskruen for å finjustere CO. CO må justeres til hva som skal være normalt og 0,2% kan være litt lite eller? RS Det er godt mulig ja. Jeg har hvertfall ikke rørt skruen på den LMM`en som står på nå. Hvilken eksakt funksjon har denne skruen da? Den er i utgangspunktet "plombert". Er ikke så god på sånn finelektronikk.

Eksoskjøleren er en avlang metall-boks i messingfarge på framsiden av toppen. Det er bare å følge de tynne metallrørene fra EGR-ventilen. Men er du en perfeksjonist, så kan du jo bare ta av innsuget og gjøre det skikkelig rent innvendig sant grave bort sot med skrujern og støvsuger i innsuget på toppen evt. bruke en børste dyppet i Whitesprit. Man må ikke få sot ned i ventilene, så bruk støvsuger. Da er man sikker at dette ikke er problemet. Gå inn på GS og se hvilken pakninger du trenger. Det er gummiringer og koster ikke mye, men innsuget er dobbelt og krever 8stk pakninger. RS

Har du hatt av innsuget og renset den? Når man tar av innsuget, så bytter man samtidig glødepluggene. Har du gjort det? Det kan jo være så enkelt at du har dårlige glødeplugger. De varer ikke evig! RS

Trust me! Det er ingen EGR-ventil! Kanskje du bør stikke innom et annet verksted og ta ny diagnose. Helst et BMW-verksted som da vet hva feil-meldingen egentlig betyr. RS Jeg har kjørt diagnose på bilen hos mekanomen. da kommer det opp at denne delen mangler på diagnosen. har selv papirer på det og der står det at ERG ventil har feilen. og jeg har selv ikke finni den på tegningene GS har på 328, så begynner og bli litt frustrert selv hehe. så derfor jeg spør her siden jeg har drivi så lenge og lett etter den

Jeg tror du missforstår, eller så missforstår jeg! Har vært å sett på tegningene og på en E36 328i så finnes det ingen EGR-ventil. RS

Er du sikker på at dette er problemet? EGR(Exhaust Gass Reduction) er en ventil som slipper eksos fra eksosmanifoilen og inn i innsuget for å senke forbrenningstemperaturen slik at det utvikles mindre NOx. Så skal du finne EGR-ventilen, så må du finne et rør som går fra eksosmanilen og til innsuget. Trodde EGR kun var på diesel. RS