Mons1

Ser at boksen på toppen av LMM er forskjellig fra den eldre typen. Kan hende at den er for hermetisk lukket til å åpne. Hvis den gamle skal kasseser, så kan du øve med den RS

Nullstille ECU? Prøv å la den stå uten strøm 1 dag! RS

Litt vanskelig å se på bildet, men det ser ut som du har en mekanisk LMM der det er et fjærbelastet spjeld inni LMM. Min gamle 1984mod E30 318iA hadde også høy CO på EU-kontrollen. Det var NAF som tok kontrollen. Mannen tok et skruhjern og poppet av dekselet på toppen av LMM slik at man avdekket den variable motstanderen og fjæra for spjeldet. Så klikket han fjære at par hakk strammere og CO datt ned til normal. Årsaken er at fjæra blir slakk over tid og da vil spjellet åpne seg mer enn normalt og lure motorstyringen til å tilføre mer drivstoff med resultat høgere CO. Det var tidligere en umbrakoskru på selve LMM-huset som finjustering på CO. Den åpner/stenger en by-pass kanal rundt spjeldhuset for å endre luftmengden. Jo mer ut, jo mer luft går forbi, jo mindre åpning på spjeldet og mindre CO. Skruen kunne sees på oversiden av LMM. Siden du har hatt ut LMM, så kan du sikkert bekrefte at LMM'en er mekanisk eller ikke. RS RS

Har nå vært inne på GS og sett på tegninger. Ja det er en elektrisk ventil som styrer vakumet til EGR-ventilen. Vakumet kommer fra den felles vakumlinjen fra vakumpumpen. Da vil jeg ikke anbefale noen å koble fra vakumslangen. I følge Wikipedia så står det at man risikerer at f.eks eksoskjøleren i serie med EGR-systemet blir sotet igjen hvis man kobler fra EGR-ventilen og veldig få vil få avgasskontrollen godkjent hvis man kobler fra vakumslangen. RS

Ja dette betinger at motoren har gasspjeld. Få dieselmotore har gasspjeld, så da må man ha vakumpumpe. Noen bensinmotorer har heller ikke gasspjeld, men dette er skjelden og jeg vet ikke om det er turbo på disse. Hva med BMW 335i? Er det gasspjeld på 335i? BMW har jo noen motorer med Valvetronic. Disse er uten gasspjeld. RS

http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

Du ha sikkert rett i dette, men jeg tenker litt på sotet i eksosen som går igjennom en ny forbrenning. Ikke at soten brenner, men at den kanskje forbrennes bort. Uansett så høres det sinnsykt ut å kjøre eksos inn innsuget. Det kan aldri være sunt for en motor. Hva om sotet setter seg inn i ventilkammeret? Typisk miljø-dritt som skader motorene! RS Nesten Poenget med EGR er ikke å "forbrenne eksosen dobbelt". Denne er allerede forbrent(med unntak av noen få molekyler kansje). Poenget er at denne eksosgassen er inaktiv og gjør til at forbrenningstemperaturen synker,og dermed minker også Nox i avgassen.

Dette kan nok stemme, men det må være enkelt å sjelle. Følg vakumslangen og går den via en elektrisk styrt ventil, så må man kanskje la vakumslangen være. Men går den inn på en felles vakumledning som forskyner flere enheter med vakum, ja da er det bare å plugge den av og blombere slangen. RS

Du har både rett og feil! Vakumpumpen er ikke koblet til innsuget med kun til bremsekraftforsterkeren. Jeg tror også at alle turbobiler har vakumpumpe tilkoblet bremsekraftforsterkeren. Når turboen jobber, så er det overtrykk i innsuget og ingen vakum. Som regel på turbomotorer, så oppstår ikke overtrykket før ved ca.1500-1600rpm. Men kanske noen turbo-byggere kjenner til dette med vakum og bremsekraftforsterker? Og ja du kanskje blir godkjent, men EGR reduserer endel partikkelutslipp. RS

Tar 2min å belastningsteste batteriet, samt måle spenningen! Kan ikke koste mye! Tenk heller på hvorfor batteriet er flatt! Hvis man ikke har vært plaget tidligere. Alarm i bilen? Ettermontert DEFA? RS

EGR-ventilen skal vist slippe inn eksos i innsuget ved lav gasspådrag. Poenget er vist å få renere eksos ved bykjøring og tomgangskjøring ved å forbrenne en del av eksosen dobbelt. Men alle vet at dieseleksos er svært sotet og det legger seg mye sot i innsuget. Dette ser vi ikke før vi tar av innsuget og da kan man få sjokk! Mye bykjøring og småkjøring vil i værste fall sote igjen hele innsuget slik at motoren ikke får luft og kveles. Det som styrer EGR-ventilen er en liten vakumslange. Ved lavt turtall og tomgang er det ingen overtrykk i innsuget, men et vakum. Når turtallet øker, så øker turbotrykket og man får overtrykk i innsuget slik at EGR-ventilen lukkes. At noen føler at motoren går bedre, så tror jeg dette kun er psykologisk. Kanskje ved 1500rpm så lukkes EGR pga overtrykk. Det er nesten kun ved tomgangskjøring at EGR er åpen og slipper eksos igjennom. Hvis da ikke det er en feil med EGR-ventilen slik at den ikke lukker seg. Enkleste og billigste måten å blokkere er å ta av vakumslangen og blokke den. Man trenger ikke å kjøpe jukse-EGR for å blokkere eksosen Men husk å plugge den inn igjen ved EU-kontroll. RS

Hei du Euro4-motor? Er det en retur fra eksosmanifoilen og til innsuget via en EGR-ventil? Diesel-eksos er som sakt veldig sotete og når man returnere dette til innsuget, så sotes innsuget igjen. Treg start med kald motor er jo et typisk glødeplugg-syndrom. Jeg hadde akkurat samme problem og kjøpte nye glødeplugger fra GS. Man må av med innsuget for å bytte pluggene og oppdaget da at innsuget var veldig igjensotet. BMW sier at det er helt normalt og det var bare å gjøre rent med Whitesprit og støvsuger. Først grave rent for sot og sug det ut med støvsuger og deretter med Whitesprit. Har du dårlige glødeplugger, så soter det ekstra under kaldstart og småkjøring. Bytt samtidig veivhusventilasjonsfilteret! Lykke til! RS

Lambda-soner er en helt normal ting som ryker på M50. Mange ting kan forårsake at Lambda ryker slik som feil med bensintrykkregulator, coilene, ECU osv osv. De er svindyre på BMW; 2500kr Men det finnes universal-lambda til 500kr der du må lodde sammen ledningen til den orginale kabelen. Første symtom er at forbruket og avgassene øker. Så vil man oppleve at motoren begynner å pendle på turtall etter at motoren er blitt halvvarm. Merker ingenting ved kaldstart da Lamda ikke har funksjon når motoren er kald. Lambda trenger 300grader før den fungerer og har en innebygget varmeelement for å korte ned oppvarmingstiden. Lambda står på katalysatoren. Problemet med M50 er at ved mye småkjøring, så sliter Lambda. Jeg mener å ha lest at varmeelementet er styrt av kjøevannstemperaturen. Når kjølevannet er varm, så kobles vermeelementet ut. Kjører man på vinteren med mye stopp og varm motor, så vil faktisk Lambdaen ikke holdes nok varm til å fungere og motoren går ikke normalt. Det er iallefall en konstruksjonsfeil med hele Lambdasystemet på M50. Det er en grunn til at så mange plages med dette. På M20-motoren står Lambda på selve eksosmanifoilen og varmes hurtig opp av eksosen. Har aldri hørt at de med E30 320i/325i har plagdes med Lambda. I allefall ikke så mye som M50. RS

Dynamoer til M50 passer kanskje overens, men ser at det er flere forskjellige versioner og styrke. Hvorfor trenger du ny dynamo? Disse dynamoene er meget robuste, men det hender at du må bytte børster og sleperinger. Jeg på min 1990mod 525i M50 måtte bytte børster og kjøpte Hella-regulator med børster for 170kr stk. Men sleperingene var veldig slitte og ble oppfordret til å overhale dynamoen. Sleperingene koster 3-400kr, men samtidig bytter man lager. Du må nok ut med totalt 2000kr, men da er dynamoen som ny. Helt ny koster 7000kr RS Det fine med Bochs-dynamoer er at du får tak i deler til den. Japse-dynamoer er som regel hermetisk lukket og kan ikke overhales. RS

Tror ikke du kan bruke dynamo fra M20! Tviler på om drevet er riktig og om innfestningen er det samme. Det er tross alt to helt forskjellige motorkonstruksjoner. RS

Det er to skruer! En bake-nede og en forran-nede på boksen. Den bake ligger på baksiden av boksen så du ikke kan se den. Nå føles fram. RS

Jeg leser nå at BMW har lagt inn skifte av veivhusventilasjonsfilteret i Storservice nå for bare 1år siden. Jeg lurer på om filteret kan renses med f.eks Whitesprit, eller om jeg må kjøpe nytt. Har nettopp skiftet gjødeplugger og såg at innsuget og AGR-ventilen nesten var grodd igjen i koks. Er redd at hvis det blir formye koks og dritt i motoren, så vil oljen bli unormal sotete og kanskje turboen sliter med smøringen. Er det noen som har renset veivhusventilasjonsfilteret, eller må jeg bare bestille et?

Jeg er litt heldig som jobber ved ei videregående skole med linje for kjøretøy De brukte ca. 4timer, men da snakker vi om uerfarne elever. Pluggene kjøpte jeg fra GS og kostet 250kr stk. Jeg kjøpte også tettningsringene på innsuget. Oppdaget at innsuget er dobbel og det går kanaler dobble kanaler inn mot toppen. 4 runde og 4 firkantige. Et BMW-verksted vil nok ikke bruke mer enn 3timer. Det som er herket med Euro4-motorer er eksosreturen som soter ned innsuget. Jeg målte de gamle glødepluggene og det var kortsluttning i 2stk og brudd i den 3'dje. Altså kun 1 glødeplugg var i orden. Så jeg lurer virkelig på hvordan jeg fikk start i 10minus! Men tenk sotet i eksosen med 3 gående plugger, så da er det jo ikke rert med sot i innsuget. RS

Jeg snakket med BMW-verkstedet som tok Storservicen om saken og han sa at det var normalt med olje og sot pga eksosretur via AGR-ventilen. Han anbefalte å gjøre rent alt og han hadde ikke noe tru at noe var galt. Han har vært bortig 2 ganger i løpet av 10år at veivhus-ventilen var frosset. Hvor ligger veivhusventilasjonen? Er den innebygget i blokk/topp? Veivhus-filteret ligger jo på selve toppen. Normalt går det en slange fra bunnpannen og innsuget. RS

Har satt bilen inn for bytte av glødeplugger. På 320dA 150hk må innsuget tas ut for å bytte pluggene. Så kommer meldingen: - Det var veldig mye sot og olje i innsuget. Dette kan tyde på slitte lager i turboen og at turboen er i ferd i ryke Jeg gar ikke merket noe til dårligere effekt, men har følt at bilen bruker vel mye drivstoff på bykjøring. Har heller ikke merket noe til sort eksos ved pådrag. Jeg har lest at slikt kan skje hvis man ikke bytter veivhusfilteret. For 1år siden var bilen inne på Storservice og fikk ny svindyr olje og filter, men det sies at veivhusfilteret blir aldri byttet ved normal service. Stemmer det? Stemmer det at turbo kan ryke hvis man ikke bytter veivhusfilteret? Og da kan man jo lure på hvorfor dette filteret ikke byttes på service! Kan det forhindre turboras, så er 600kr en billig forsikring, men vi må jo vite om det først!

Jeg hadde allerede fjernet pollenfiltere og hylle til pollenfiltere. Jeg hadde fjernet dekselet over luftfilteret og selve luftfilteret. Så ligger det i bakkanten av toppen et til plastdeksel som dekker halve innsugsmanifoilen. Den går bak og ned bak toppen. Den blir liggende under en kant i torpedoveggen og var håpløst å få ut. Selv om hylla til pollenfilteret var borte, så var det fortsatt en kant i torpedoveggen. Jag gav opp da jeg var redd for å ødelegge noe ved å bruke makt. Du har en 136hk, men den ser vel helt lik ut som min 150kh? RS

Det hadde jeg gjort! Det var ikke nok! RS

Jeg prøver å komme til motoren for å bytte glødeplugger. Hele motoren er dekket av et plastdeksel. Dette er enkelt å ta bort ved å løsne 4stk umbrakoskruer. Men under dette dekselet er det et nytt deksel i bakkanten av motoren. Denne er festet med 3stk umbrakoskruer, så er den løs, men dekselet går inn under topedoveggen og ned mot gearkassen. Det er helt umulig å få den ut uten å ødelegge den. Dette dekselet må bort for at jeg kommer til alle glødeplugger. Noen som vet framgangsmåten for å får dette dekselet bort?

Jeg gjorde et forsøk på å bytte glødepluggene på min 320dA 150hk, men måtte gi opp. Det er et plastdeksel bak mot torpedoveggen som ligger over halve innsugsmanifoilen og den går videre ned på baksiden av motoren mot gearkassen. Dette plastdekselet var helt umulig å få ut og uten at jeg får fjernet den, så får jeg ikke løsnet innsugsmanifoilen. Noen som vet hvordan man fjerner dette dekselet? RS

Det er veldig enkelt å se om LMM er mekanisk. Det er en ganske stor boks montert mellom luftfilteret og innsugsmanifoilen. En elektronisk LMM er nesten bare et rørstykke med kontakt. Men du skriver at du har byttet Lambda, sp hvis Lambda har vært defekt, så er det sannsynlig at motorstyringen går i nødmodus og da må du få reset feilloggen, eller så fortsetter bilen å gå i nødmodus og kan ta drepen på Lamdaen på nytt. Hvis du gjorde dette på verksted, så har de sikkert gjort det. Merker du noe forskjell på bilen? Det skal merkes! RS