Mons1

Ser man bort fra elektriske problemer som Lambda og slik, så tror jeg M50B25 er den mest holdbare. det er vel M52 som fikk VANOS og det har vært litt krøll med disse. M50TU hadde vel også VANOS, men kun på innsug!? RS

Jeg hadde selv en M50 og måtte bare bytte Lambda hvert år Men en kompis hadde en 1år eldre 525i med M20 og han kjørte veldig fint med bilen og byttet olje, men allikevell røk toppen og toppakningen. Jeg tror årsaken var at først røk toppakningen og etter bytte, så fikk han store problemer med å lufte motoren slik at den kokte under lufting. Da gikk toppen... Han byttet topp og solgte bilen like etterpå. Kjøper kom 1mnd senere og sa at nå var toppen gått igjen. Mandagsmotor? Men det er ingen tvil at M20-motorene hadde for dårlig smøring av kam og vippearmer. Det lå et rør på langs som liksom skal dryppe olje ned på vippearmene og videre ned på kammen. Dette stoler jeg ikke mye på! RS

Jeg var med for mange år siden å fikset opp en BMW 2002. Motoren ble renovert og boret opp til 2,2 Desverre husker jeg ikke detaljene nå. Ny DrShrick kam og Weber-forgasser gav vel motoren ca. 150hk. Med tanke på at 2002 veier litt over 900kg, så gikk bilen fenomenalt god etterpå RS

Sorry Sam! M20-motorene er dritt hvis de behandles litt dårlig. Registerrem som har knust et stort antall motorer og kam-akslinger som slites ned som smør. Ja M20-motorene lyder bra, men selve motoren høres til tider som en diesel pga slitt kam og vippearmer. M50 er en meget solig motor! De har hatt et par ting som folk har irritert seg over; Vannpumpe i plast og Lambdasonder og annet elektrist trøbbel. Men hyd. ventilløftere gjør motoren stillegående og silkemyk. Motorene yter mer pga 4ventiler pr sylinder og mer moderne elektronikk. Samtidig er det 10-15% billigere i drift. Med normal vedlikehold slik som oljebytte hver 10000km og god Helsyntet fjør at motorene går problemfritt i minst 300000km. Min gamle 1990mod 525i 24vent. har imponert mange med en så silkemyk og stille gange og det selv etter 280000km. En nabo hadde en Mazda MX-3 og med sin 1,8liters V6'er så hørtes motoren ut som et knuseverk sammenlignet med "sleden". Men jeg tror hvis man ser kun på holdbarhet, så stiller M30 sterk. Disse motorene holder selv med hard kjøring. Har lest flere ganger at de er nermest skuddsikker. Også M10 er utrolig slitesterk. De slet med sprukkne ventiltettninger som gav blårøk og ventilløftere som ble slitt av dårlig olje, men enklere motorkonstruksjon skal man lete lenge. Det er rart å tenke at min tidligere 1969mod BMW 2000 og min 1984mod 318iA nærmest hadde samme motorblokk og topp. Bare så synn at ruste tok livet av dem begge RS

Takker for nyttig info! Jeg vet ikke om det er snakk om Pumpedyse eller CR, men jeg hører at bilen var kjøpt hos forhandler og de viste fra før av at den var tungstartet og skal fikse det. Da er det egentlig ikke noe problem så lenge de gjør hva de har lovet! CR motorene heter forreste M47D18/20N. De er begge på 2liter og dette gjelder vel også PD-motorene. Forskjellen er at det presses ut mer effekt på 320d enn på 318d. Er det slik at PD-motorene og CR-motorene egentlig er samme motor, bare innsprøytningen er byttet ut? At høytrykkspumpen står på samme plass. Ser på tegning at høytrykkspumpen på CR også er kjededrevet. Men er det på PD-motorer temperaturføler som styrer kald/varm-start? Jeg på min side har en 320dAT 11/2002mod med M47D20N 150hk. Plages med litt høyt forbruk på spesielt bykjøring. Tviler på at disse bilene skal gå godt over literen på bykjøring. Har koblet til en diagnosetester og fått fram 2stk Gløderør i feilloggen. Har kjøpt 4stk nye og driver å moter meg opp for å skifte dem. Det er vist en H..... å bytte dem. Trangt som F.... Hvis 2 glødeplugger er defekte, vil det skape høyere forbruk i kortere bykjøring? RS

Heisann! Vet du om 115hk er pumpedyse, eller Common Rail? Uansett er bilen gått 160000km. Når det er kalt, så starter bilen på 2 turn og det må bety at glødepluggene er i orden. Ved halvvarm motor så er den værst og trenger 7-8 turn for å starte, men når motoren er driftsvarm starter den litt lettere. Hvis det viser seg at det er pumpa(Pumpedyse), hva må han regne med av utgifter? RS

Bump

En kjenning har kjøpt en 2002mod 318d(Pumpedyse?) Han sier tl meg at den starter lett som bare det når det er kaldt, men når den er mellomvarm så må han file veldig mye før den starter. Han merker at selv om motoren er varm, så er det mer vanskelig å få start enn om bilen er helt kald. Diesel har jo ingen choke, men det må være noen form for "starthjelp" under starten. Kald motor får hjelp av gløding, men hva når motoren er halvvarm/varm?

Det er litt forskjell her med hht strammere. Registerrem på M20-motorene måtte tilslutt byttes hver 40000km selv om "boka" sier 60000km. BMe gikk ut og anbefalte bytte ved 40000km pga mye motorras. Når man bytter regreim, så bytter man også strammeren. Ikke for at strammeren er blitt slakk, men at lageret kan ha blitt slitt på strammehjulet. På M50-motorene med kjede så følger kjeden en skinneog skinnen presse som kjeden av en kombinert fjær og oljetrykk. Over tid vil kjeden strekke på seg samt at skinnen slites. Da vil man tilslutt blir slik at strammeren når helt ut og kan ikke stramme mer. Det er altså ikke strammeren som er slitt, men kjeden som har strekt seg samt at skinnen er slitt ned. Det er det mer riktig å bytte kjeden og skinnen. Slitt kjede hører man ved raslelyd når motoren er kjørt skikkelig varm. Temperaturen gjør at kjeden strekker seg. Kjeden er ikke garantert driftsikker for det har hendt at kjeden har røket. Men normalt når kjedene over 300000km uten problemer. RS

Hva med en DIY for dette Hvor kjøpte du glødepluggene fra og hva kostet de? RS

Testen en diagnose-tester som vi har på jobben. Leste av motoren på min 2003mod 320dA og fikk opp "Gløderør syl.1 og 4". Er det mye jobb med å bytte, eller bør man la et verksted gjøre det? Dyrt?

Airbag-lanpen lyser hvis det er detektert en feil i systemet. Det betyr at hvis det er registrert en feil i systemet, så deaktiveres systemet for at airbags og/eller beltestrammere ikke skal løses ut ved en feil. Det er ikke for å spare forsikringspenger, men at ikke airbaggen plutselig utløses under normal kjøring. RS Det er ikke hva jeg har fått opplyst for min E46. Når lampa lyser er alle "aktivert" i den forstand at de vil løse ut uansett om det sitter noen i setet eller ikke. Det ville jo vært galskap og verdiløst å ha et sikkerhetssystem som ikke ville fungere på grunn av en eneste dårlig kontakt... Airbag på passasjerside skal normalt ikke løses ut om det ikke sitter noen der. Derfor kan man også få regress fra forsikringselskap på en del kroner (tilsvarende bytte av dashboard og den airbaggen vil jeg tro) om man kolliderer og det løser ut på passasjerside uten passasjer.

Lambdasonden! Finn pluggen til Lambda som er under bremsekraftforserkeren og ved overgangen motor/gearkassen. En rundt plugg som må vris av. Stopper den ujevne turtallet, så er det Lambda. Men da skal bilen starte når den er kald og gå normalt helt til motoren blir temperert. Hvis den går slik på kald motor, kan det være falskluft. RS

Jeg er heldig som jobber på ei skole med linje for kjøretøy og de har nettopp kjøpt en slik bærbar diagnose-instrument for OBD2. Alle biler etter 2004 skal ha ODB2-kontakt. Vi koblet til og leste av beltestrammer på førersiden. Vi nullstillet feilen og da slukket lyset, men dessverre kun for noe få dager. Da er det tegn på dårlig kontakt i endten pluggen, eller ledningene. Dette skjedde rett etter at jeg mistet nøkklene mellom setet og midtkonsollen og rotet i mellom for å få tak i nøklene. Det er helt klart at jeg var bortig ledningene og skapte dårlig forbindelse. Pluggen står i og alt ser normalt. Til dere som planlegger å skru ut pæren, så er det ikke så enkelt. Når airbag-lampen lyser, så er faktisk alle airbaggene og beltestrammerne deaktivert. De vil forbli deaktivert til feilen er rettet og systemet er nullstillet. Det anbefales iallefall ikke at noen ukompetente til å røre ledningene. Airbags og peltestrammere er følsomme greier. Ta dette på verkseted! RS

Jeg har solgt min 525i 24v, men kjøperen vil nå fikse den jævla oljelekkasjen på veiva. Samtidig tar han clutchen og clutch-lageret. Jeg søkte litt her og finner ikke noen DIY for bytte av clutch, så er det noen som har gjort det og vil lage en DIY? Hva med andre modeller som E46, E36?

Jeg har spurt om dette tidligere og fikk til svar at BMW e46 etter 09/02 har en AUX-tilkobling bak skjermen framme. Man må kjøpe en AUX-kompleterings-sats som f.eks GS-Bildeler selger. Det er en 3,5mm jack-kontakt som man kobler til på baksiden. Selve kontakten kan moteres i midtkonsolet. Når den er plugget inn, så vil du få valget AUX på skjermen. Da kan man koble til en hvilken som helst MP3-spiller. Problemet er at man ikke man styre den fra f.eks rattet. Det finnes også bl.a en Alpine-veksler som leser MP3, men det krever noen ekstra bokser i tillegg for å kunne koble direkte på BMW orginale installasjon. RS

Jeg tror du missforsto meg litt! Jeg mente ikke at man skulle sette inn 8 stk H-K-høytalere. Selv BMWs H-K anlegg er ikke noe særlig bra. Jeg limte inn en link til en som faktisk har oppgradert høytalerne framme i døren. Han bruker ikke H-K med andre billige og bra elementer som passer rett inn. Elektronikken er fra Alpine og er egnetlig bra nok. Ekstra forsterkere/større forsterker krever god kunnskap til BMW Hifi-elektronikk da den er sær. Trådstarter ønsker litt mer punch i anlegget og det får han ikke ved å gjemme en sub ned i reserverhjulsbrønnen bra. Han får mer bass, men lite punch. Derfor anbefaler jeg han å tenke på å oppgradere høytalerelementene framme og evt skaffe seg en ferdigkasse at type flat bass, bass-tube eller annen komprimert kasse. BMW har ferdig-tilpasset kasse for å montere i reservehjulsbrønnen, men den er dessverre litt dyrere enn hva den burde være. Det er ikke snakk om at han ikke får plass for en 10" eller en 12", men det må være av riktig element med riktige spekk. Da vi ikke kjenner til spekken til han sub, så blir det feil å anbefale noe for akkurat den sub'en. Så mye bullshit er det nok ikke, men det er endel ting man må tenke igjennom først! RS

Ingen fare! Jeg tar det ikke ille opp. Det er selvfølgelig mange med stor kompeanse på bil-hifi og som gjør underverk i biler, men det er dessverre mange som tror det bare er å trø en sub inn bak, så skal alt bli så bra. Hvis du leste åpningsinnlegget så står det skrevet at karen hadde fra før av en 10" Sub-element. Det er den jeg har tatt utgangspunktet i. Du som har litt kompetanse så vet du at alle sub-elementer er forskjellig og krever forskjellige kasser for å fungere. Jeg kjenner ikke til spekken til hans 10" sub-element, så derfor sier jeg at det ikke bare er å slenge den ned i reservehjulsbrønnen. Dere bruker "Flat" sub-element. Ja jeg har ikke protestert at det ikke finnes elementer som passer, men jeg tenkte på hans 10" element som kanskje er "flat", men kanskje også er ikke-flat. Kanskje den skal stå i åpen kasse og kanskje skal det stå i lukket kasse. Dette vet vi ikke! Han sier samtidig at han har std buissines anlegget som da ikke er H-K, men noe enda værre. Selv BMWs H-K høytalere er nesten bare dritt, så kan du jo tenke det over hva de andre "billigere" utgavene er. Skal man ha fin lyd, så må man se på resten av anlegget. Jeg limte inn en link til en som har studert anlegget i E46 nærmere. Skal man få best mulig resultat til billigst mulig pris, så får man det ved å bytte ut høytalerne i bilen. Selv H-K elementene er ikke bra nok. En annen ting er at lav-nivået til Alpine-forsterkeren er veldig spesiel og krever at man har kjennskap til dette. BMW har veldig sær oppsett av anlegget og sære komponenter. Skal man endre noe på elektronikk-siden, så må så og si alt elektronikk byttes. Jeg anbefaler han å skaffe en ferdig-produkt av en sub-kasse slik både Pioner, Alpine, Bluepunkt, Sony osv har masse av. Flate basser, bass-tube og andre komprimerte kasser med forsterker. Hvis det er noe en E46 mangler, så er det punch i lyden og det får man ikke ved å gjemme en sub nede i reservehjul-brønnen og så legge gulvet over den. fordelen er at batteriet stå bak slik at strøm og jord er lett tilgjengelig. Her er det mange som jukser og som ødelegger sluttproduktet ved at strømmen er for dårlig. Forresten så ser jeg et ditt firma forhandler DEFA-alarm. Jeg har en slik 400-serie montert i min E46 og der har montøren enten koblet feil, eller så er DEFA ikke egnende i en BMW da den sørger for at batteriet tømmes på 2dager. DEFA'en hindrer bilens elektronikk å gå i dvalemodus og da står bilen og tømmer batteriet for strøm. Hva kan ha vært gjort feil? RS

Hvor mange ganger har de nå prøvd å skifte/fikse cluchen? I hht noen lover så får de 3forsøk og deretter har du krav på at andre gjør jobben på verkstedets regning. Hvis de ikke hadde sentreringsvberktøyet i første forsøket, hvordan fikk de på gearkassen? Justering på pedalen!? Hadde en sagt det til meg, så hadde jeg bedd han om å lever inn oppsigelsen sin på sekundet da han tydelig ikke har noe som helst snøring. Justering på pedaler var på mekaniske clucher og BMW har ikka hatt mekanisk cluch på 40år. Det som nok kan være årsaken er at de har rotet til med låseringen. Hvis de aldri har skiftet cluch på en E46, E34, E39 osv osv osv, så burde de ikke ta den jobben. Og skrev ikke du at monteringsanvisningen faktisk lå i esken sammen med cluchen og at de fant den etterpå? De får gjøre et valg nå; - Fikse bilen - La BMW fikse bilen på deres regning Hvis du fikk problemer med innslaget på startmotoren, så har de vel også i samme knøvlingen ødelagt noen tenner på svinghjulet eller drevet på startmotoren. De er daretruende nær konkurs etter at alle regningene er fikset opp hos BMW. Nå får de fikse ellers blir det dyrt for dem!

Her er en som har satt seg litt mer inn i BMW sitt soundsystem i E46; http://www.jumboprawn.net/jesse/projs/bmw_e46_audio.htm Ja jeg skal inrømme at det finnes kasser som er utformet for å stå i brønnen, men tenk igjennom hvor mye av lyden vil slippe ut og inn i cupeen? Du risikerer litt bulder og romling i bakgrunnen, men du får ikke den friske punchen mange ønsker. Da er det kanskje enklere med en bass-tube som ikke tar så mye plass. Problemet er at hvis man har pingleutgaven av anlegg i bilen, så vil basser overdøve resten. De orginalmonterte høytalerene med forsterker er av så lav effekt at det ikke blir mye lyd. Ok lyd på lav volum, men skrur man opp blir lyden stresset. Jeg har selv Navi Pro med H-K høytalere(8 stk) og vil kanskje bli litt mer fyldig med en sub, men noe punch blir det ikke. Jeg har hørt på topp-anleggene som er montert i Volvo V70 og Saab 9-5 og de er utrolig bra. Men det kan jo hende du får det til! Da vil uansett legge til en sub-forsterker og der må jeg melde pass da jeg ikke vet om hvor man henter ut sub-lavnivå på BMW-forsterneren.

Du får ikke plass til en 10" i hjulbrønnen(reservehjulet), da festet for reservehjulet er i veien og jeg vil sterk fraråde deg å å bruke "kuttskive" for å lage plass. Du vil risikere å ødelegge karroseriet. Hvilken anlegg har du ellers i bilen? Buissnis eller Professional? H-K? Har du BMWs pingleanlegg vil subben ødelegge lyden helt. Du må først freske opp mellomtonen og diskanten. Der finnes H-K oppgradering til E46 med litt mere ompf. Så bør du vurdere en BMW orginal sub for reservehjulet da denne er avstemt og balansert for forholdene. Hjulbrønnen har alt for lite volum til at en 10" klarer å jobbe normalt. Lyd er utrolig vanskelig i bil og derfor begynner orginale anlegg i bilene å lyde bedre enn alle disse fancye Alpine- og Pioner-pakkene. Hør på orginal H-K-anlegget. De orginale anleggene er avstemt og balansert i forhold til omgivelsene. Som en vis mann sa en gang; Hvis man ønsker seg et godt anlegg i en ny bil, så kjøper man bilen med anlegget allerede installert! Det er bra forskjell på en E46 og en Volvo 245GLE. RS

Hvilken firma var det som selger Xenon-kit'ene? Jeg har orginale Bi-Xenon, men er en av mange "uheldige" der Xenon-lysene ikke er helt friske og ingen finner ut hva som er galt. Selv ikke BMW i Tromsø klarte å finne ut og ville bytte begge lyktene framme til 10000kr stk. Jeg mener å ha hørt at man kan bytte ut de orginale med erstattere. Da pærene allerede står i lyktene, så slipper jeg jo å bytte dem RS

Takker for hjelpen! Bare sånn siste spørsmål; Hvilken sikring tar jeg ut? Finner flere! Du er fornøyd med 320dA? Hatt den lenge? RS

190000kr...Er dette inklusive denne konfigurasjonen: - Navi Pro/TV og CD-veksler - Automatgear - Stasjonsvogn - 18" Orginal BMW-felger - Avtakbar krok! - Rails - Shadowline - Silvergrey metallic - Dieselvarmer med timer i OBC - Multifunksjonsratt - Sportsskinn (Ikke el.) RS

Når du nevner skjermen, så mener du vel å bruke føleblad for å få ut hele hovedenheten, eller mener du at jeg må ta løs skjermen før jeg tar ut hovedenheten? Fins det noen bilder over hvor man setter følebladene? RS