Mons1

En kompis ser på en morsom erstatter til en Volvo XC70 D5 163hk. Fant en 330dXAT på Finn.no og jeg synes den virker litt mye billig. 2003mod, 75000km og bare 318000kr ALT utstyr!!! På 2003mod har den fått 194hk, eller er det fortsatt 184hk Hva er erfaringene med disse bilene?

Du må ha 10mm langkopp for pluggene! Det påstås at det er mulig å bytte uten å ta av innsuget, men jeg har mine tvil. Innsuget har 4stk gummiringer til pakninger. Kanskje du bør kjøpe disse hvis de gamle er/blir ødelagt. Møkkajobb som krever tålmodighet! RS

En kompis ser på en morsom erstatter til en Volvo XC70 D5 163hk. Fant en 330dXAT på Finn.no og jeg synes den virker litt mye billig. 2003mod, 75000km og bare 318000kr ALT utstyr!!! På 2003mod har den fått 194hk, eller er det fortsatt 184hk Hva er erfaringene med disse bilene?

Hvis man allerede har orginal Bi-xenon, men som fjusker hele tiden og spesielt når det er kaldt og man trenger dem. Er den en enkel sak å kjøpe ettermonteringskit og erstatte de orginale? Koster jo f.... så mye å bytte all elektronikk bak xenonen! Jeg har nyttet tennerne og pærene uten at det hjalp. Jeg har byttet over mellom høyre og venstre kontroll-boksene for å se om blinkingen på høyre side flyttet seg, men uten at noe skjedde. Mistenker lysmodulen, men den koster skjorta! RS

Du har nok rett, men tro de fleste vet hva jeg tenker på Pumpedyse er alt uteom CR Nå virker det som at bilen egnetlig er en CR med sine 1995ccm og da er vel den saken ute av verden. (Hvis det ikke er slik at du tenker på TDI-motorer som står for Direkte innsprøytning?) RS

VANOS er Variabel ventiltider. På M50B25TU var det kun på innsug, mens på M52 var det på både innsug og eksos.

Ja M50B20/25TU (Technical Upgrade), men kun på innsug. Henta ut 10Nm ekstra på lav turtall.

Vel effekt er en ting og dreimoment er også en ting, selv om det helger sammen. M50B25 henter vel det meste ut v.hj.a økt dreimoment. En kompis av meg hadde en 1985mod 325i og den gikk helt problemfritt. Og billig i drift var den også og så gikk den utrolig bra Morsom bil uten en ulyd i. Men så var det dette mer rust! Vi byttet støtdempere på bilen og måtte bytte hele fjærbenet da alt var sunnrustet. Så forsvant kanalene og skjermene og da var det slutt. Han solgte bilen som dele bil og det var en bra del i den bilen; Motoren! Det er vel som det ofte er; Noen er mer heldige enn andre med motoren .-) RS

Ok! Da vet vi det! Eieren av 318d sier at i vognkortet står det 1995ccm. Da tyder det vel på at det er snakk om CR? RS Motorene heter hhv. M47D20 og M47TUD20 (og M47TU2D20) iom. begge variantene betraktes som tolitere. Den såkalte "N" betegnelsen for "New" brukes også, men den er lite konkret. Motorene har allikevel forskjellig motorvolum... den tidligere varianten har 1951 cm3 (altså 115 HK og 136 HK variantene uten common-rail) og den senere varianten har 1995 cm3 (115 HK, 122 HK, 150 HK... samt dagens varianter). Hvorvidt det "presses" ut mer effekt av M47 motoren med 115 HK i forhold til M47 motoren med 136 HK er jeg usikker på iom. at de har forskjellig innsprøytningssystemer (ulike høyttrykkpumper). Generelt er 115 HK varianten med pumpe-dyse betraktet som "bombesikker" når det gjelder holdbarhet. Den har lav effekt i forhold til motorvolumet og den er konvensjonelt bygget opp... intet teknisk nytt og spennende med andre ord. I Tyskland går denne motoren ofte 400-500000 Km uten problemer bare den får frisk olje med jevne mellomrom (20000 Km intervaller).

Ser man bort fra elektriske problemer som Lambda og slik, så tror jeg M50B25 er den mest holdbare. det er vel M52 som fikk VANOS og det har vært litt krøll med disse. M50TU hadde vel også VANOS, men kun på innsug!? RS

Jeg hadde selv en M50 og måtte bare bytte Lambda hvert år Men en kompis hadde en 1år eldre 525i med M20 og han kjørte veldig fint med bilen og byttet olje, men allikevell røk toppen og toppakningen. Jeg tror årsaken var at først røk toppakningen og etter bytte, så fikk han store problemer med å lufte motoren slik at den kokte under lufting. Da gikk toppen... Han byttet topp og solgte bilen like etterpå. Kjøper kom 1mnd senere og sa at nå var toppen gått igjen. Mandagsmotor? Men det er ingen tvil at M20-motorene hadde for dårlig smøring av kam og vippearmer. Det lå et rør på langs som liksom skal dryppe olje ned på vippearmene og videre ned på kammen. Dette stoler jeg ikke mye på! RS

Jeg var med for mange år siden å fikset opp en BMW 2002. Motoren ble renovert og boret opp til 2,2 Desverre husker jeg ikke detaljene nå. Ny DrShrick kam og Weber-forgasser gav vel motoren ca. 150hk. Med tanke på at 2002 veier litt over 900kg, så gikk bilen fenomenalt god etterpå RS

Sorry Sam! M20-motorene er dritt hvis de behandles litt dårlig. Registerrem som har knust et stort antall motorer og kam-akslinger som slites ned som smør. Ja M20-motorene lyder bra, men selve motoren høres til tider som en diesel pga slitt kam og vippearmer. M50 er en meget solig motor! De har hatt et par ting som folk har irritert seg over; Vannpumpe i plast og Lambdasonder og annet elektrist trøbbel. Men hyd. ventilløftere gjør motoren stillegående og silkemyk. Motorene yter mer pga 4ventiler pr sylinder og mer moderne elektronikk. Samtidig er det 10-15% billigere i drift. Med normal vedlikehold slik som oljebytte hver 10000km og god Helsyntet fjør at motorene går problemfritt i minst 300000km. Min gamle 1990mod 525i 24vent. har imponert mange med en så silkemyk og stille gange og det selv etter 280000km. En nabo hadde en Mazda MX-3 og med sin 1,8liters V6'er så hørtes motoren ut som et knuseverk sammenlignet med "sleden". Men jeg tror hvis man ser kun på holdbarhet, så stiller M30 sterk. Disse motorene holder selv med hard kjøring. Har lest flere ganger at de er nermest skuddsikker. Også M10 er utrolig slitesterk. De slet med sprukkne ventiltettninger som gav blårøk og ventilløftere som ble slitt av dårlig olje, men enklere motorkonstruksjon skal man lete lenge. Det er rart å tenke at min tidligere 1969mod BMW 2000 og min 1984mod 318iA nærmest hadde samme motorblokk og topp. Bare så synn at ruste tok livet av dem begge RS

Takker for nyttig info! Jeg vet ikke om det er snakk om Pumpedyse eller CR, men jeg hører at bilen var kjøpt hos forhandler og de viste fra før av at den var tungstartet og skal fikse det. Da er det egentlig ikke noe problem så lenge de gjør hva de har lovet! CR motorene heter forreste M47D18/20N. De er begge på 2liter og dette gjelder vel også PD-motorene. Forskjellen er at det presses ut mer effekt på 320d enn på 318d. Er det slik at PD-motorene og CR-motorene egentlig er samme motor, bare innsprøytningen er byttet ut? At høytrykkspumpen står på samme plass. Ser på tegning at høytrykkspumpen på CR også er kjededrevet. Men er det på PD-motorer temperaturføler som styrer kald/varm-start? Jeg på min side har en 320dAT 11/2002mod med M47D20N 150hk. Plages med litt høyt forbruk på spesielt bykjøring. Tviler på at disse bilene skal gå godt over literen på bykjøring. Har koblet til en diagnosetester og fått fram 2stk Gløderør i feilloggen. Har kjøpt 4stk nye og driver å moter meg opp for å skifte dem. Det er vist en H..... å bytte dem. Trangt som F.... Hvis 2 glødeplugger er defekte, vil det skape høyere forbruk i kortere bykjøring? RS

Heisann! Vet du om 115hk er pumpedyse, eller Common Rail? Uansett er bilen gått 160000km. Når det er kalt, så starter bilen på 2 turn og det må bety at glødepluggene er i orden. Ved halvvarm motor så er den værst og trenger 7-8 turn for å starte, men når motoren er driftsvarm starter den litt lettere. Hvis det viser seg at det er pumpa(Pumpedyse), hva må han regne med av utgifter? RS

Bump

En kjenning har kjøpt en 2002mod 318d(Pumpedyse?) Han sier tl meg at den starter lett som bare det når det er kaldt, men når den er mellomvarm så må han file veldig mye før den starter. Han merker at selv om motoren er varm, så er det mer vanskelig å få start enn om bilen er helt kald. Diesel har jo ingen choke, men det må være noen form for "starthjelp" under starten. Kald motor får hjelp av gløding, men hva når motoren er halvvarm/varm?

Det er litt forskjell her med hht strammere. Registerrem på M20-motorene måtte tilslutt byttes hver 40000km selv om "boka" sier 60000km. BMe gikk ut og anbefalte bytte ved 40000km pga mye motorras. Når man bytter regreim, så bytter man også strammeren. Ikke for at strammeren er blitt slakk, men at lageret kan ha blitt slitt på strammehjulet. På M50-motorene med kjede så følger kjeden en skinneog skinnen presse som kjeden av en kombinert fjær og oljetrykk. Over tid vil kjeden strekke på seg samt at skinnen slites. Da vil man tilslutt blir slik at strammeren når helt ut og kan ikke stramme mer. Det er altså ikke strammeren som er slitt, men kjeden som har strekt seg samt at skinnen er slitt ned. Det er det mer riktig å bytte kjeden og skinnen. Slitt kjede hører man ved raslelyd når motoren er kjørt skikkelig varm. Temperaturen gjør at kjeden strekker seg. Kjeden er ikke garantert driftsikker for det har hendt at kjeden har røket. Men normalt når kjedene over 300000km uten problemer. RS

Hva med en DIY for dette Hvor kjøpte du glødepluggene fra og hva kostet de? RS

Testen en diagnose-tester som vi har på jobben. Leste av motoren på min 2003mod 320dA og fikk opp "Gløderør syl.1 og 4". Er det mye jobb med å bytte, eller bør man la et verksted gjøre det? Dyrt?

Airbag-lanpen lyser hvis det er detektert en feil i systemet. Det betyr at hvis det er registrert en feil i systemet, så deaktiveres systemet for at airbags og/eller beltestrammere ikke skal løses ut ved en feil. Det er ikke for å spare forsikringspenger, men at ikke airbaggen plutselig utløses under normal kjøring. RS Det er ikke hva jeg har fått opplyst for min E46. Når lampa lyser er alle "aktivert" i den forstand at de vil løse ut uansett om det sitter noen i setet eller ikke. Det ville jo vært galskap og verdiløst å ha et sikkerhetssystem som ikke ville fungere på grunn av en eneste dårlig kontakt... Airbag på passasjerside skal normalt ikke løses ut om det ikke sitter noen der. Derfor kan man også få regress fra forsikringselskap på en del kroner (tilsvarende bytte av dashboard og den airbaggen vil jeg tro) om man kolliderer og det løser ut på passasjerside uten passasjer.

Lambdasonden! Finn pluggen til Lambda som er under bremsekraftforserkeren og ved overgangen motor/gearkassen. En rundt plugg som må vris av. Stopper den ujevne turtallet, så er det Lambda. Men da skal bilen starte når den er kald og gå normalt helt til motoren blir temperert. Hvis den går slik på kald motor, kan det være falskluft. RS

Jeg er heldig som jobber på ei skole med linje for kjøretøy og de har nettopp kjøpt en slik bærbar diagnose-instrument for OBD2. Alle biler etter 2004 skal ha ODB2-kontakt. Vi koblet til og leste av beltestrammer på førersiden. Vi nullstillet feilen og da slukket lyset, men dessverre kun for noe få dager. Da er det tegn på dårlig kontakt i endten pluggen, eller ledningene. Dette skjedde rett etter at jeg mistet nøkklene mellom setet og midtkonsollen og rotet i mellom for å få tak i nøklene. Det er helt klart at jeg var bortig ledningene og skapte dårlig forbindelse. Pluggen står i og alt ser normalt. Til dere som planlegger å skru ut pæren, så er det ikke så enkelt. Når airbag-lampen lyser, så er faktisk alle airbaggene og beltestrammerne deaktivert. De vil forbli deaktivert til feilen er rettet og systemet er nullstillet. Det anbefales iallefall ikke at noen ukompetente til å røre ledningene. Airbags og peltestrammere er følsomme greier. Ta dette på verkseted! RS

Jeg har solgt min 525i 24v, men kjøperen vil nå fikse den jævla oljelekkasjen på veiva. Samtidig tar han clutchen og clutch-lageret. Jeg søkte litt her og finner ikke noen DIY for bytte av clutch, så er det noen som har gjort det og vil lage en DIY? Hva med andre modeller som E46, E36?

Jeg har spurt om dette tidligere og fikk til svar at BMW e46 etter 09/02 har en AUX-tilkobling bak skjermen framme. Man må kjøpe en AUX-kompleterings-sats som f.eks GS-Bildeler selger. Det er en 3,5mm jack-kontakt som man kobler til på baksiden. Selve kontakten kan moteres i midtkonsolet. Når den er plugget inn, så vil du få valget AUX på skjermen. Da kan man koble til en hvilken som helst MP3-spiller. Problemet er at man ikke man styre den fra f.eks rattet. Det finnes også bl.a en Alpine-veksler som leser MP3, men det krever noen ekstra bokser i tillegg for å kunne koble direkte på BMW orginale installasjon. RS