Mons1

Min 320dA Touring med 150hk har svært hard tomgang. Faktisk høres den mer ut som Audis gamle pumpedysemotor. Jeg sammenlignet med en tilsvarende 320d med 150hk og den gikk mye mer rolig og vibrasjonsfri. Min knakkler høyt og motoren vibrerer veldig mye mer enn den andre 320d. Hva kan gjøre en diesel til å gå hardere på tomgang? Det er iallefall ingenting feil med effekten da bilen går godt på fullgass!

Kan dette ha noe med strømlekkasjon som tapper batteriet? Fikk meg en overraskele at batteriet var tomt to ganger. Batteriet er testet og funnet ok, samt ladingen er også normal. Vet ikke om det er normalt, men lyset på gear-indikatoren ved siden av gearpaken slukker aldri selv om bilen er låst. Er dette normalt? RS

Nå i påsken oppdaget jeg at jeg ikke fikk den hygglige stemmen fra navigasjonen ut på høytalerne. Da oppdager jeg at det ikke går ann å slå på radioen heller. Det blir ikke lys rundt volum-knappen når jeg trykker på den. Det nytter ikke hva jeg trykker på og ingen radio dukker opp. Har Navigasjon Proffesional med MK-IV Navi fra VDO og Harman Kardon lydanlegg. Dette er orginalt i bilen. Bilen er en 11/2002mod BMW 320dA Touring. Jeg vet ikke hvor hovedenheten til radioen og forsterkeren er. Bake er det kun en 6-plates veksler pluss Navi-DVD. Hvor ligger resten? Navi fungerer ellers samt kjørekomputeren.

Ingen?

Bump!

Det har vært endel trådet om blinkende Xenon-lys. Kom over et svar at det ble fikset ved å bytte lysmodulen. Jeg har byttet mellom høyre og venstre alt; Pærer, tennere og blasten uten at blinkingen fulgte etter. Da fungerer jeg på å bytte lysmodulen. GS Bildeler solgte lysmodulen, men nå finner jeg den ikke lenger i deres nettbutikk. Er denne modulen dyr og er det flere som har byttet denne med hell?

Du har rett! Det er en utgave av 730i som hadde V8. Denne motoren hadde ei spesiell motorblokk som ikke tålte svovel i bensinen. Under norske forhold, så var det vist ingen problem da vi i Norge har hatt svært lav svovelmengde i bensinen. Den var også som du sa ikke noen særlig spræk etter forholdene. Nå er ikke 728i noen spreking heller da dette er en bil på 1800kg. Beste kjøp er og blir 740i. Den går like god som V12'ern, men til en mye lavere pris. V12'ern i E38 var også en gammel motor med 2vent pr. sylinder. Drakk mye bensin og var ikke noen særlig sprekere enn 740i. Men lyden var grommere V8 er i to versioner 4,2liter og 4,4liter. Prøv å finn 4.4literen! Har også hørt om skruer som løsner på oljepumpen, men dette var en fabrikkfeil og det er vist ingen biler solgt i Norge som har denne svakheten. Mener å huske at dette er sagt fra BMW! Import derimot har man ikke kontroll over! RS

Når det gjelder 7-serien, så bør du først bestemme ca. prisklasse/årsmodell. Dette for at pris på 7-serien er svært forskjellig! E32 vs E38. Skal jeg anbefale bil til 300000kr så kan du se nærmere på 1998mod E38 BMW 740iA 4,4liter. Denne har vel runt 300hk. Bror min hadde en slik med full AC Schnitzer-pakke og var vanvittig grom! Motoren og Steptronic-kassen skal vist være veldig solid. Forbruket lå rundt 1-1,2liter på blandet kjøring. Drikker fort 4-5liter ved full gasspådrag Men den sparker godt ifra seg! 728i blir rett og slett for spinkelt! Ligg unna 735 som var en 3liter V8. Dette var en katastrofemotor! RS

Jeg fylte opp tanken og ville nullstille forbruk og tripptelleren. Hadde startet bilen og tenkte på om hva skjer hvis jeg holder inne begge knappene i speedoen. Gjorde så og etter 5sek så dukket det opp en "hemmelig" meny. Den starter med "test" og noe tall. De siste siffrene skifter hver gang jeg trykker venstre knapp; 1.0 - 1.1 - 1.2 - 1.3 osv til 1.7 og deretter tilbake til 1.1 Det vises noen merkelige tall og nummer som jeg ikke kan forstå. Noen som kjenner dette? Andre hemmelige menyer? Jo forresten så hvis man holder inne en av knappene når man setter på tenningen, så kommer man inn i noe Reset av Service-indikator. Noen som kjenner dette?

Bykjøing og kun 0,7l/mil???? Jeg ligger nå over literen på bykjøring, men landeveis ligger ned mot 0,5l/mil. Det må bety at noe ikke fungere i kjørestillen her i min by. Da jeg hentet bilen like før jul i Oslo, så lå forbruksmåleren på 0,55l/mil. Dette er litt feilvisning, men sannheten lå nok ca. 0,65l/mil. Nå ligger forbruksmåleren i snitt på godt over literen, så det kan godt hende at drastisk endring av kjørestil gir merkelige resultater. Jeg viste ikke at automatkassen hadde en "lære-funksjon". Har Getrage-kasse. Da bilen er importert fra Tyskland i 2005, så kan det være at motorstyring og automatprogrammet ikke er avstemt etter norske forhold. Kan dette være en forklaring? Hvor mange av dere som har dette problemet og som kjører importert bil? RS

Jeg har lagt merke til at lyset "P" på automatkassen fortsetter å lyse i lang tid etter at bilen er stanset og låst. Noen nevnte at når dette lyset slukkes, så er bilen i Sleep-modus. Jeg sjekket en time etter og det lyser fortsatt. Jeg har ettermontert orgianal DEFA-alarm samt Nokia Håndsfri-sett med en gammel Nokai 6310. Nå har jeg tatt telefonen ut av bilen for å sjekke om den er årsaken, så jeg skal sjekke i morgen tidlig. Hvis "P" lyset ikke slukkes, så betyr vel at jeg har et strøm-problem?

Spenning måles i Volt. Strøm møles i Ampere En Webasto kan gjøre mye rart med bilen da den styrer mange ting. Matepumpe, sirulasjonspumpe, varmeapparat osv osv osv. Hvis det er noen svikt i noen komponenter, så kan dette medføre til ukontollert strømutladding. Du skriver om noe som heter Sleep-modus. Jeg regner med at dette gjelder min egent 2003mod 320dA. Kan det være en forklaring at hvis man ikke låser bilen med Alarm/Sentrallås(Har ettermontert DEFA-Alarm koblet til sentrallås og bruker BMW orginale nøkkel for låsing/aktivering og motsatt), så går ikke bilen i Spleep-modus? Så kan mitt problem være at man glemmer å låse bilen og derfor går ikke bilen i sleep-modus? Flere ganger har jeg kommet i garasjen og oppdaget at bilen ikke var låst. RS

Ja jeg har vært inne på InspII, men de ville ikke ta den diagnosen da for InspII tar(tok) over 4timer. De sier at det kan være alt mulig som er årsaken og krever en større diagnose. Jeg håper det ikke er automatkassen som er problemet. Jeg har vært under bilen og kikket på mellomakslingen og traversen bak. Alt ser helt ok. Ingen synlige skader eller slakk. Hardykoblingen ser helt normal. Hadde det vært mekanisk, så tror jeg at vibrasjonene kunne gjennskapes ved de fleste hastigheter/turtall, men hos meg oppstør vidrasjonen/duringen ved lav hastighet og med et viss gasspådrag. Spesielt kjøring i 50km/h og gassspådrag justert slik at forbruksmåleren ligger på 0,5l/mil. Gir jeg litt på, eller slakker litt av, så forsvinner duringen. Hvis gearkasser skifter gear, så forsvinner duringen. Jeg synes forresten at bilen går gårlig når forbruket ligger rundt 0,5l/mil i bykjøring mellom 40-60km/h. Da må jeg trø på mer enn hva jeg forventer og by-forbruk har vært stigende. Nå ligger by-forbruket på godt over literen på mila. Dette kan ikke være normalt! Ved langkjøring, så er forbruket nede på normale. Det er noe rart med mellomhastighet. Det er der alle symptomene oppstør; - During - Høyt forfruk - Ujevn turtall Noen flere som har funnet ut noe? RS

Det virker som om at en 320dA er følsom for lav kapasitet på bateriet. Det er ikke tegn til lite strøm når jeg vrir om tenningen, men med en gang jeg skal turne motoren, så faller alt ut. Diesel er vist tung å dra rundt. Samtidig er det gløding og at jeg har en elektrisk kjøleveskevarmer som sikkert også drar strøm. Jeg prøvde først å koble på starthjelp framme, men fikk ikke god nok kontakt på jordingspunktet. Koblet til bak og da var det en helt annen verden. Motoren startet på sekundet. Kjørte så i 15min og inn på verkstedet på jobben. Målte hvilespenningen og den var på 12,6V. Brukte en strlømtang, men den fikk ikke utslag når tenningen var av. Når jeg starter bilen så får jeg utslag på strømtangen. Da ligger strømmen på mellom 16-18Ah. Dette er netto ladestrøm mot batteriet. Altså så forsvinner over 100Ah i selve bilens elektronikk under drift. Det er jo en 150Ah dynamo. Jeg ringte BMW i Tromsø og mannen tok meg på sengen med å si; Ja du har vel kort vei på jobb! Ja jeg har 7-8min kjøring til jobb, eller rettere sagt at kona har 7-8min til jobb. Jeg går på jobb Da anbefalte han på BMW å vedlikeholde batteriet noen ganger iløpet av vinteren. Hen mener at en kaldstart krever opp mot 30min kjøring for å kompensere for strømforbruket. Dessuten når batteriet over lengre tid ikke er toppladet, så mister den egenskapen å ta imot lading så dette er en ond sirkel. Jeg skal nå begynne å koble til lading om natten en gangi uken. Takker for all tilbakemelding! RS

Jeg ville ha stilt spørsmål omkring seriøsiteten til dette verkstedet! Vi har noe som heter Kjøpsloven som gir oss 5år reklamasjon på ting som er ment å vare vesentlig lenger enn 1år. Dvs en airbag-modul er laget for å vare vesentlig lenger enn 1år og da er det 5år reklamasjon! Det verkstedet prater om Goodwill, er egentlig ikke Goodwill! RS får en ikke slike ting på garanti/reklamasjon? er liksom ikke noe slitedel? Hei! Nei du, sersjant! BMW virker knallharde på dette! Denne delen koster 7300,- Dem dekker 50 % pga. bilen er over 3 år.dette kaller dem Good will! I tillegg til dette kommer jo arbeid og leiebil. Pluss all frustrasjon. Hadde det ikke vært for at jeg er utrolig gla i BMW som bil hadde jeg nok vurdert andre merker. Slike feil kan vel oppstå. MEn jeg mener at norsk lov burde tre kraft. Det er tross alt ment og vare.

Fikk i går telefon fra min kone at bilen var fri for strøm og hun ikke kom seg hjem fra jobben. Jeg fikk en kompis til å kjøre meg og det var riktig at det var lite strøm. Det var nok strøm til å sette på tenningen og få lys i kupeen, men en diesel er ikke lett å dra rundt. Bilen er en 2003mod 320dA Touring. Jeg har merket at noen ganger har bilen hatt symptomer på lite strøm under start, men bilen har startet. Det rare er at det står et 1 år gammelt Varta 80Ah Blue Dynamic F17-batteri. Det var umulig å sjekke syrevekten og veskenivå da dette batter virker hermetisk lukket. Jeg målte ladespenningen og den var på 14V presis. Kanskje litt lite!? Ladespenning i Nordnorge bør vel ligge på rundt 14.5V. Det merkelige var at når jeg koblet til startkabler framme i motoren der man skal koble, så klarte jeg ikke å få nok strøm igjennom. Det gnistret da jeg koblet, men det ser ut som det ikke fikk nok strøm igjennom. Jeg måtte koble direkte på batteriet bak for å få start. Er det noen som har hatt starthjelp på en E46 med batteriet bak? Hvor kobler dere jord? Plusskontakten er tydelig merket og med skikkelige ledninger, men det er ingen god jordingspunkt. Uansett! Er det flere som har plagdes med lite strøm? Noen som har byttet laderegulator på en slik bil? Så trangt som det er så ser det ut som jeg må ta ut motoren for å bytte laderegulator

Jeg sjekket Auto-Frontal (Autodata Online) mot min bil 2003mod BMW 320dA Touring. Det var registrert 3stk bulleting for akkurat denne modellen og en av dem var om LMM. Det er en LMM med dele.nr som sluttet med x xxx 400 3xx som skal erstattes med en med dele.nr: x xxx 400 500 På min bil er det ingen av delene. Den har x xxx 400 468 Betyr det at det anbefales at LMM byttes? For det var det som sto skrevet; Anbefales sterk å bytte med ny type og omprogramede ECU. Noen som har kjennskap til dette?

Jeg må tilstå at jeg nå er litt usikker hva jeg egnetlig såg! Når jeg ser fra oversiden, så lurer jeg på om jeg egentlig såg bakdelen av klima-kompressoren og ikke turboen. Turboen virker umulig å se både fra undersiden og fra oversiden. Må ikke være store karen Men hvor kan oljen ha kommet fra? RS

Tok en liten sjekk under bilen for å se om det finnes lekkasjer. Under motoren er det dekket med ei hel metallplate og er vanskelig å sjekke motoren fra undersiden. Igjennom luken for oljeavtapping kan jeg se bakre del av turboen og der var det svart av olje. Jeg klarte å tørke bort mestparten og skal se senere om det kommer mer olje. Hvor kan det lekke olje rundt turboen på en 150hk 320dA? Kan man fjerne platen under motoren, eller er dette endel av motorfestet?

Er ikke dette helt umulig på dieselmotorer med Common-rail? Pumpa er jo elektrisk og dysene er elektrisk. Alt annet er jo også elektrisk. Tror kun stemplene og veiva som eneste uten elektronikk RS De jeg har vært borti som har gått i stykker så har nå motoren stoppet når den gikk i stykker. patrolen min rusla å gikk opptil 5 min når magnetventilen vart treg

Bump

Heisann! Dette høres interessant! Er din 99mod 320d du byttet på? Da har du jo ikke faceliften og etter faceliften så fikk E46 nye typer lykter. Tror pæresokkelen er forskjellig, men det kan hende jeg tar feil. Balasten er vet det samme som kontrollenheten. Denne står utenfor lyktehuset, mens tenneren står inni lyktehuset. Tenneren alene koster over 1000kr, men kontrollenheten koster 3400kr på GS er her en helt uhørt pris. Hvis det finner Balast m/Tenner for kun 650kr, så vil ikke jeg nøle å kjøpe. Hva annet måtte du kjøpe i tilleg? Wire-fix? Pære? Mine lykter har D2-S Pærer. Er det samme på din 320d? RS

På nyere dieseler er det kommet et system for å fjerne NOx ved å lede endel av eksosen igjennom en eksoskjøler og tilbake til innsugsmanifoilen for ny forbrending. EGR(Exhust Gas Resirculator) er etter hva jeg forstår det samme som eksoskjøleren. Men så er det noe som heter AGR og dette er noe annet. Jeg tror dette er istedet for gasspjeld. På 150hk diesel skal det vist ikke være noe gasspjeld. Men hva kobler gasspedalen med innsuget? Elektronikk? Noen som vet mer om dette?

Hvis det er styrenheten, så burde jo problemet flytte over når jeg byttet styrenhetene mellom høgre-venstre? Ser at jeg har styrenhet type AL og det er en annen type som heter ZKW. Kan det være slik at AL-boksen er noe dritt? "made in france" kan jo ikke være et godt tegn Jeg åpnet styrenheten for å se om noe synlig feil er tilstedet og reagerer på at at det er så enkel elektronikk med få komponenter skal være så forbanned dyrt. 3400kr for en liten filleting med noen få komponenter er ikke noe annet enn svindel og spesielt når disse boksene har så mye problemer. RS

Det har vært endel tråder på Xenon-lys problemer. Spesielt orginale Xenon-lys på E46 har vært gjenganger. Jeg har akkurat en slik E46 med problemer med tidvis blinking og slukking av venstre nærlys. Når lyset er slukket så er det bare å så av og på lyset og så tenner den igjen, men når jeg tenner lyset på nytt så merker man en slags flimring/vibrering i lyset i noen sekunder. Mange her sier at slike symptomer er typisk ballast-problem. Nå har jeg fjørt følgende; - Byttet pærer høyre-venstre uten at feilen flyttet over - Byttet tenner høyre-venstre uten at feilen flytter over og nå - Byttet ballasten høyre-venstre uten at feilen flyttet over Nå skjønner jeg ikke en dritt! Det er alltid venstre nærlys som slukkes, men det hender at også høyre nærlys blinker en gang eller to, men ikke plagsomt. Er det forskjellig relee for høyre/venstre, eller går det på samme rele? Er alle releene i denne lysmodulen, eller har Xenon-lyktene ekstern relee? Har netopp vært inne på InspII uten at de fant noen feil.