Mons1

Glem det! Ser nu at du har en E36 og da er det ikke samme type lykter. Trodde du hadde en E46. Sorry! RS Ballast er den boksen? Har ikke så mye peil

Orginal Xenon/Bi-Xenon har to moduler; - Ballasten - Tenner Balasten står på utsiden av lyktene og er grå-hvit. Modulen er bare festet i en sokkel med 3 Torx T20 struer. Dessverre må du ut med lyktene for å skru løs ballasten. Tenneren er en høgspenningsmodul mot selve Xenon-pærene. Tenneren står på innsiden av luktehuset bak reflektoren. Jeg mener bestemt at man kan løsne frontglasset og skru ut justeringsskruene (2stk samt løsne en tredje klips i vidten av reflektoren for å ta ut reflektoren og deretter komme til tenneren. Hvis ikke det går, må lykten ut for bytte av tenner. Xenon-pæren er billigst men koster allikevel ca.1000kr stk. Tenneren koster 1600kr stk men Ballasten koster over 3000kr stk. I de fleste tilfaller at Xenon-problemer, så dreier det seg om Ballasten. Man får klarhet i det ved å bytte ballasten mellom høgre og venstre for å se om feilen følger. I en annen tråd finne det en link til DIY for å demontere lyktene Bruk søk! Lykke til! Ballast er den boksen? Har ikke så mye peil

Jeg vil heller si at det er flaut av Trondsen Bil i Tromsø. Du burde ta en telefon til BMW Norge for det kan ta tid før brevet ditt kommer i system. I mellomtiden sitter Trondsen Bil og klør seg i hodet og ræva. Først må Trondsen Bil redegjøre og deretter føres garantisaken opp mot BMW. Dette er en garantisak og er egentlig ikke noe å lure på! Det kan hende at Trondsen Bil har gjort en brøler og tør ikke legge sannheten på bordet. Kan jo hende at BMW vil stille Trondsen Bil til økonomisk ansvar! Uansett er det dyktige folk på Trondsen Bil og mange fornøyde kunder der, men det kan ha skjedd en skikkelig tabbe og da kommer problemene. Eneste bakdelen med Trondsen Bil er at de er litt dyr. Nei be om en skikkelig redegjøring fra Trondsen Bil og deretter løser dere problemet sammen med BMW Norge. Tror det kun dreier seg om å løfte telefonrøret så ordner dette seg! Lykke til!

Det er utrolig irriterende når man kjøper ny bil og man bli plaget så mye! Jeg synes egnetlig at du skal sette deg litt ned og reflektere litt over denne saken før du henger ut BMW i media. Spør du meg så tror jeg problemet er verkstedet og ikke BMW. Jeg har aldri hørt om knekt kam-aksling og i hvertfall ikke 2-3ganger på rad. Jeg tror verkstedet ikke kan dette og driver egentlig bare å famle i mørket. At de ikke vil fortelle deg hva som egentlig er problemet er beviset på at de faktisk selv ikke vet hva som det virkelige problemet er! Hadde vært interesant å få vite hvilken verksted dette dreier seg om og om de faktisk er et BMW-verksted, eller en hobby-bakgate-svindler-verksted som det finnes mye av. Faktisk synes jeg det er rart at de i det hele tatt bytter kam på så få km. En kam-havari er egentlig så alvorlig at hele toppe burde vært byttet. Jeg regner med at det ikke er mulig å bytte kam med toppen i bilen og at de uansett må ta ut toppen. Da tuller man ikke med kam-bytte. Det du skal være glad for er at dette er en garantisak! Det hadde vært værre om bilen hadde vært 6år gammel og du ikke engang kan ta det på Kjøpsloven. Er det virkelig kammen, som de har byttet 2 ganger, så hadde jeg krevd ny motor. En motor er ikke glad i så mye av og på-skruing av topp. Alt for mange tingel-tangel som må justeres på slike moderne motorer. Tar jeg ikke feil så har en 2007mod 118i Valvetronic. Dvs at motoren har ikke gasspjell, men gasspådraget justeres med ventilene. Da er det mye mekanikk og elektronikk. Hvis man plages med en motor med garati, så bytter man motor! Verkstedet har ingenting med å diskutere denne saken, da garanti-ansvaret er BMWs ansvar og verkstedet får sitt uansett. Det første du gjør er å forlange fullstendig rapport av hva som er gjort og hva som har skjedd! Hvis de ikke gir deg det, så finner du et annet merke-verksted og da kan du starte jobben med å offentliggjære verkstedet. Men jeg tror BMW ikke ser noen problemer med dette. BMW har faktisk i følge NAF veldig godt fornøyde kunder av de som har vært på verksted og BMW har et rykte på å faktisk fikse ting. Til og med over garantitiden! Naboen min hadde en Range Rover Freelander med BMW-motor som gikk i tusen knas. Han fikk ny motor av BMW selv om garantitiden var ute og uten spørsmål! Ta en hyggelig telefon til BMW og problemet ditt vil løse seg skal du se! Lykke til! Jeg kan hvertfall love deg at det skal skrives ett lite brev både til verksted, selger og BMW Norge i morra. Og det breves skal virkelig vise hvor flaut dette her er for BMW. Hvor flaut ville ikke dette vært for BMW dersom dette kom ut i f.eks Bil.no, Dinside.no TV2 Hjelper deg etc etc.

Feilsymptom på dårlig traversforinger er klunk-lyd i humper og ustabilitet. During og vibrering kommer ikke fra traversforinger. Slik during må komme fra noe som er i hurtig bevegelse. Det kan være alt fra motor, cluch/converter, gear, mellomaksling, kardang og drivakslingene. På min bil oppstår duringen for det mest i oppoverbakker og ved et viss gasspådrag. Det merkelige er at hvis jeg gir mer gass, så firsvinner duringen. Det samme hvis jeg slakker av. Jeg plages også med plutselig ujevn turtall ved et viss hastighet og gasspådrag. Jeg låste automaten i gear uten forskjell, så de kan ikke være automatkassen. Faktisk så har jeg hele tiden trodd at det er gasspådrag og turtall som er det som trigge denne ujevne og pulsende turtall, men i det siste begynner jeg å lure på at det er ved et visst gasspådrag og når forbruksnålet legger rundt 0,5l/mil. Begynner å lure på om det er turboen! Har merket meg et relativt høyt dieselforbruk nå. Tror det ligger på godt over literen på mila med rolig bykjøring, og denne bilen skal ligge rundt 0,9l/mil på bykjøring. Hva kan være symptomene på at turboen fjusker? Hvis jeg gir gass, så våkner bilen så turboen er ikke helt død. Det er godt drag i bilen mellom 2500 og 4000rpm. Det jeg lurer på om det er noe sammenheng mellom ujevn turtall og during, så når jeg kjører og duringen kommer, så bestendig med 3mm justering på gassen, så forsvinner duringen og denne pulserende turtallet oppstår. Skal på InspII på mandag, så jeg håper de klarer å finne ut noe om dette! RS

Det fulgte med Haynes Verkstedshåndbok for E46 når jeg kjøpte min 2003mod 320dAT. Problemet er at kun bensinmotorer er omtalt i denne boken. Finnes det bok om diesel-versionene? Jeg er litt interessert i å studere f.eks bytte av glødeplugger da dette krever å demontere insugsmanifoilen. Har fått en feilmeld for glødeplugg sylinder 1, men det kan være en feilregistrering. Har slettet feilloggen for å se om den kommer opp igjen.

Jeg er en av få heldige som har tilgang til en Bosch Diagnosesenter på jobb. Plugget inn kontakten og gikk inn i feilloggen for motoren. Der sto det registrert en feil; "Gløderør sylinder1 avbrutt". Dette kan bety at glødepluggen på sylinder 1 (nærmest radiatoren???) er defet. Er dette noe som jeg kan bytte selv, eller krever dette spesialverktøy? Hva med pakning/tettningsring? Noen som har byttet Glødeplugg på en slik motor? Har merket at biler er litt tungstartet når det er kaldt, så dette er vel årsaken til tungstartheten. RS

Nå har plukket lykten i smådeler og sjekket alle ledninger, sprayet kontaktene med elektrospray og byttet tennet. Ingen forbeding! Xenon på førersiden blinker i ny og ne. Ingen problemer å tenne lyktet når jeg starter, men de blinker sånn nu og da. Noen ganger slukker lyset og jeg få opp versel om lampefeil i dasj'en. Da slår jeg bare lyset til parkeringslys og tilbake og så tennes de igjen og varsellyset forsvinner. Da er det kun balasten igjen å bytte da jeg allerede har prøvd å bytte pæren mellom høyre og venstre uten at det hjalp. Hadde pæren vært defekt, så hadde blinkingen fulgt pæren. Så pæren og tenneren er byttet! Da er det balasten igjen å prøve! RS

Internett er en fin ting! Etter litt searching, så fant jeg en DIY for bytte av tenner inklusive hvordan demontere Xenon-lykt. http://www.bigpatsfans.com/hl/headlight.htm Tror dette kan være nytting for mange med Xenon-problemer! RS

Veldig mange opplever at orginale Xenon-lys i hovedlysene blinker og oppfører seg merkelige. Årsaken kan være så mangt, men i et internt Bulletin fra Autodata så nevnes det en årsak; Ledningene ligger i klem i lykten! Nå høres dette litt søkt ut, men verd å sjekke ut. Det er enkelt å ta ut lykten, men det å dele opp lykten er det værre med. Reflektorene virker veldig spinkel og jeg tør ikke å bryte så mye. Er det noen som vet nøyaktig hvordan man tar ut reflektoren slik at man kommer til Tenneren på baksiden? RS

Styringen på min gamle E34 virker litt slitt. På E34 er det snekke og ikke tannstand. Kan man stramme snekken på E34? Ny snekke koster like mye som bilen er verd! RS

BMW motorer er kjent for å lekke olje rundt tettningsringer. M20 lekket framme på motoren rundt kammen og veiva. M50 lekker ved svinghjulet. Jeg har solgt min E34 525i, men den har lekket olje ved svinghjulet ganske lenge. EU-kontrollen bemerket dette, men og anbefalte meg å fikse dette når cluchen skal evt. byttes. Er det noen som har gjort dette selv? Det ser ut som tettningsringen er presset i et deksel som kan skrus løs, men uansett må gearkassen ned. Dette krever ned med eksos og mellomaksling. Noen som vet hvor mye et verksted tar for denne jobben? Til de som har gjort dette selv; Hvilken spesialverktøy trenges for å gjøre dette? Det er jo alltid et problem med cluchen når man skal montere gearkassen tilbake. Jeg spør for å kunne gi råd til kjøperen av bilen. RS

Jeg søkte og spurte meg fram og fikk så vite at de forskjellige gearkassene. Da er eneste løsning å få løftet opp bilen slik at man kan studere gearkassen for å bestemme hvilken det er. Har du ikke denne muligheten, så bør du ta turen innom et verksted. Heldigvis er det ikke så mye olje som skal på kassen ca. 1,2l og ingen filter, så det koster da ikke så mye å få byttet. Har du så byttet, så trenger du ikke gjøre dette mer før milen er spiker. Ja hvis da ikke gearkassen er lekk og lekker ut all oljen. RS nå blei det litt mye for meg her:s lønner seg vel nesten å sette den inn ett sted på et autorisert BMW verksted da?

Rolig i svingene! Gearolje er litt spesiell for det er avgjørende hvilken gearkasse som står på! I tiden 1990-1991 så var det endel Getrag og den gamle Getrag skal ha SAE-W80 GL-4. I 1991 kom ZF kassen som går på ATF. For å finne ut av dette, så må man se på kassen ved påfyllingshullet om det står en etikett. Alle kassene som har påmontert etikett skal ha ATF, men den gamle Getrag har ingen etikett og skal ha W80 GL-4. Diffen er svært vanskelig da det også er forskjellig om det er LSD eller non-LSD. Samtidig er oljen så spesiell at man må til BMW for å få tak i den. Mener å ha lest noe som SAE 90W-140 eller noe sånt. Jeg prøvde ATF på min gamle 525i 1990mod, men da ble kassa treg. Byttet så over til 80W og kassa ble som en drøm igjen. I avtappningspluggen på gearkassen er den en magnet som samle opp metallspon. En indikasjon om gearkassa har hatt god pleie og riktig olje. RS

Any news? RS Halla Jeg også hiver meg på denne råden.Jeg har nettopp samme problem som deg Mons1. Men jeg har skiftet converter uten at dette hjalp meg noe, og det neste jeg skiftet var da til en helt ny kasse og uten at det hjalp. Så jeg har liten tro på at dette er det som er grunnen til at vi får disse problemene. Jeg holder mere en knapp på enten dårlige foringer/vibrasjonsdemper i treversen som kadangen henger i, eller foringene til kadangen, eller sist men ikke minst Mellom aksling med lager. Jeg har kjøpt de to vibrasjonsdemperne som sitter på treversen,det er nummer 17 og 5 på bildet. Hvis dette ikke hjelper kommer jeg til å kjøpe nytt lager til Mellomakslingen samt ny hardy kobling. Skal prøve og få skifta disse så fort været og tia tilsier det. Lykke til alle sammen med denne nøtten. Gi beskjed hvis dere finner ut av dette problemet.. Glenn

Off topic: Min første bil var em 1969mod BMW 2000 sedan. Det var enkel Solex-forgasser på denne og lå på ca. 0,8 på langkjøring og literen på småkjøring. Bare så synn at den rusta i stykker! Skal si det var et klenodium og iløpet av sin levetil kondemnerte den en Mercedes og en Mazda Utrolig sterk bunnchassis på disse! Alt over hjulbuene var bare blikk! Disse gamle M10-motorene var rett og slett helt skuddsikker. Så lenge det var bensin, vann og olje, så gikk disse motorene og de gikk faktisk veldig fin og vibrasjonsfritt til å være en gammel motorkonstruksjon. M10 varte fra 1964 og helt opp til 1989 (tror jeg!). Hyggelig å se at disse fortsatt går på veiene RS Er nok redd for at den ikke bruker så lite som 320 dieselen. Touringen(1972mod) går på literen stort sett uansett hvordan man kjører den:-)

Er det 2000 Touring du snakker om? RS

Som nylig eier av en 2003mod 320dAT, så har det vært interessant å høre erfaringer omkring forbruk! Bilen min gikk på 0,53l/mil (Måling ved påfylling) på ren langkjøring. Ren bykjøring ligger bilen på 1liter/mil. Av en eller annen grunn føler jeg at dette er litt mye og har også følelse at det er noe rusk. Hender at motoren kan gå litt ujevt på tomgang etter å ha kjørt litt. Kan det hende at motoren soter litt ved småkjøring? Merker også at motoren pumper med motorkraften ved bykjøring; 50-60km/t og 1500rpm. Da pendler turtallet med 100-200rpm. Dette forsvinner hvis jeg slipper gassen eller trår på mer. Det kan være automatkassen/konverteren, men lurer på at dette egentlig er motorkraften som pendler. Refererer til ujevn turtall på tomgang. Denne tomgangen er skjelden med det hender etter endel bykjøring. Hva med dere andre? Kjører dere på 1liter/mil ved bykjøring med en 2003mod 320dAT?

Det er ganske sikkert en 90A da 140A tror jeg er på diesel. Det er ikke så fryktelig mikk-makk med å ta ut regulatoren. Det som er broblemet er at det er flere muttere på rad. Der kablene kobles til, der er det en mutter som låser kabelskoene, men for å fjerne den inneste plastdekselet, så er det også låsemuttere på innsiden av kabelskoene. Disse kan kun skrus ut med lange kopper. Ta ut luftfilteret, så blir det plass å komme til! Det jeg vil anbefale er å egentlig ta ut dynamoen for å bytte sleperingene også. Når børstene er gåen, så er også sleperingene endel slitt. Da bør man ha verkstedhåndboken for E34-M50. RS

En god og en dårlig nyhet! God: Nei du trenger ikke å ta ut dynamoen. Spenningsregulatoren og børstene er en del som du enkelt kan skru ut. Finner dette på baksiden der kablene er koblet til. Dårlig: Nei batteriet lader seg ikke opp selv. Du må nok bruke batterilader. Det er ikke bra å la batteriet være nesten tom da bly-batterier ikke liker dette. Bly-batterier liker best å være toppladet. Lar du batteriet stå lenge nok nesten tom, så risikerer du å ødelegge batteriet. RS

I et bilverkstedforum så er den en kommentar til BMW'er med gåen Lambda. Det har vist seg at Lambda ryker ofte på disse bilene, men at det er ofte en årsak til det. Kommentaren er at bensintrykket kan være feil(For høyt) slik at Lambdaregulering ikke klarer å regulere blandingen. Da kan bilen gå med for fet blanding og Lambda ryker. Da jeg bytter lambda en gang i året, så vurderer jeg å få sjekket bensintrykket. Trykket skal jo holdes riktig med trykkregulatoren som står på bensinrailen mot torpedoveggen. I verkstedhåndboken snakkes det om statisk og dynamisk trykk. Er det noen som har målt bensintrykket og hvordan går man fram? RS

Jeg tror dette er en vanlig feil på f.eks E46. På min 11/2002 320dAT er OBC svært unøyaktig. Den viser 2-3dl/mil feil! F.eks på langkjøring fra Oslo og til nordnorge, så viste OBC 0,42l/mil, men ved å fylle så hadde bilen gått 0.53l/mil. Nå sist gang med mye kortkjøring så viser OBC 0,72l/mil, men i virkeligheten var den på 1l/mil. Forresten er ikke det litt mye? Er det noen mulighet å kalibrere forbruksmåleren? RS

Det er børstene garantert! Hadde akkurat samme feilsymptom på min egen E34. Dynamoene er så intelligente at når børstene går fyken, så kommer ikke laddelampen på. Du kjører het til batteriet er tomt og da kommer første ABS-lysene og deretter begynner det ene etter det andre å falle ut. ER det orginalbørster, så koster de 80kr på GS. Ellers så kan du kjøpe regulator med børster på Hellanord for 175kr. RS

Er det ikke slik at det er påbud med reservehjul i biler? I min 320dAT er det ingen reservehjul. Det er bekledd med orginal deksel i hjulbrønnen, slik at kun et lite steppinghjul passer. Hvor kan jeg finne et slikt steppinghjul, eller der det nok å ha 2 bokser med hjul på boks?

Har en følelse at jeg kan føre meg opp i denne tråden med during-problemet. Har en 11/2002 320dAT med 152' på telleren. Jeg mener at duringen er litt gass-pådrag/turtall-avhengig og ikke hastighetsavhengig. Jeg merker duringen i ved visse turtall og gasspådrag. Hvis jeg gir mer gass, eller slakker av, så forsvinner duringen. Tenkte først om at eksosanlegget kan ligge imot, men har sjekket av eksosen har god avstand til gods og orntlige oppheng. Jeg frykter automatkasse/konverter! Dette er horrible greier å få feil på. Converter koster vel over 12tusen. Automatkassen selv ligger på 45tusen. Da tror jeg de fleste finner en brukt kasse, men så kommer arbeidet med å bytte. Sikkert minst 10tusen i arbeid. Håper noen kan berolige meg! RS