Mons1

Har hatt flere tråder om M50-motoren som spiser Lambda og nekter å starte når det er kalt. Nå har jeg renset bensintanken slik at det ikke lenger er vann i tanken. Har fra før av byttet alle coilene, bensinpumpen og 4stk Lambdasonder. Nå har jeg skiftet luft- og bensinfilteret samt alle tennpluggene. Har koblet opp Boshe Diagnsesenter og leser ut at Lambdasignalet er utenfor normale verdier og deretter avbrutt. Leser av Lambdaspenning som skal veksle mellom 0,2 og 0,9volt i en slags siniusspenning. Der ligger ned jevnt på rundt 0,5volt og kan egentlig konkludere at Lambdasonden igjen er gåen. Merket da jeg var ute og kjørte at forbruksmåleren lå på det dobbelte av det normale, men det merkelige var at når jeg trykket gassen i bånn, så gikk forbruksmåleren ned til ca.2,5l/mil. Rart! Uasett motoren er helt dau og ingenting skjedde da jeg tråkket på gassen. Årsaken er nok gåen lambda. Nå sjekket jeg alt det andre med diagnosesenteret. Luftmengdemåleren fungerte. Gasspotensiometeret fungerte, samt tomgangsbryteren og fullgassbryteren fungerte. Temperaturfølerene for motor og luft fungerte. Og jeg har sprayet startgass rundt insyget og slangene uten reaksjon. Alt ser helt ok ut, men motoren spiser Lambda ca. 1 i året. Nå er det bare å bestille en ny og igjen!

På E34 ligger bensinfilteret under bilen på passasjersiden og like framfor tanken(under baksetet). Filteret bør byttes hver 20000km, eller ved hver oljeskift. Er det rusk og vann i bensinen, som er normalt med litt eldre biler, så kan bensinpumpen få det tungt å jobbe og slites ut. Jeg kjøpte ny filter hos Mekk og den såg litt annerledes ut. Den er tynnere og lengre, men jeg må stripse opp filteret siden skruven til festet er knekt. Alt som skrues fast og som finnes under bilen er bestandig et helvette! Da gjorde det ikke om filteteret var litt annerledes. Prisen ligger på rundt 200kr. Inni tanken ligger bensinpumpen og den har også en finmasket sil som også en gang iblandt bør byttes. RS

Jeg tolker det dit at din LMM er av mekanisk type med spjell! Da kan du ike dytte på spjellet siden blandingen blir helt riv ruske galt så lenge gasspjeldet ikke åpnes likt. Hva er egentlig problemet? Blanding? CO? Fjusking? RS

Dette gjelder en 2002mod BMW 320d 150hk med Bi-Xenon. Hovedlyktene begynte å svikte og nye Xenon-pærer ble byttet. Den ene lykten ble bra, men den på passasjersiden vil ikke tenne på første forsøk. Ved å slå ned på park og opp igjen noen ganger tenner Xenon og fungerer helt til neste gang man starter bilen. Er dette tenneren eller noe annet? En tenner kosta noe inn i h.......

Viser til en annen tråd der jeg sliter med ødelagte Lambdasonder! Ei tilbakemelding er at det kan være falskluft. 1990mod 525i 24vent (B25/M50-S1) ECU 3.1 Jeg ønsker å utvide denne spørsmålstillingen for jeg har et annet merkelig "problem"; Hvis jeg kjører lenge og i motorveihastighet i ca.1time og hvis jeg stanser bilen og lar den gå på tomgang, så ligger tomgangsturtallet for høyt. Motoren ligger sånn ca. ved 1300rpm stabilt og gjør dette lenge for den reduseres ned til normale 7-800rpm. Det nytter ikke i kvele ned turtallet med clutch og brems, for når jeg trykker inn clutchen igjen så spretter turtallet opp igjen. Er dette tegn på falskluft?

Kan ikke helt skjønne at Luftmengdemåleneren skal bli ødelagt med litt falskluft! Da snakker vi om et granatnedslag i innsugsmanifoilen slik at ingen luft går igjennom LMM. Inni LMM er den en tynn glødetråd som varmes opp. Luftgjennomstrømningen kjøler ned tråden og derfra måles luftmengden ut fra hvor mye tråden kjøles ned. Hvis ingen luft trømmer igjennom, jo da er det fare for at tråden brenn av, men da snakker vi om skikkelig falskluft!

Når du skriver Imm, så mener du hva? Kan jeg spørre det hvor falskluften ble trukket inn og hvordan du fant den? M.

Som jeg skrev, så var det skrevet (med tusj) "GS Bildeler BMW 325i 1994", men det kan hende at årstallet er hva ECU'en var solgt. Jeg kan tenke med at det er en orginal 1990-1991mod (ECU 3.1) som var resirkulert i 1994. M50TU som fikk Vanos har vel en annen type ECU!? Eller var det med M52 at ECU 3.3.1 ble tatt i bruk? Nårtid kom M52-motorene? Har studert Bentley Verkstedshåndboken og det ser ut som at da VANOS kom til verden, så innførte BMW bankesensorer på motorblokka, for på den gamle M50 hadde ikke oppført bankesensorer på el-skjema. Kan noen bekrefte dette? Den motoren jeg har som er første utgave av M50 er da registrert produsert i sin form i kun 2år 1990-1991. Det er nok noen svakheter her og jeg får slite mye med dette. Lambdasonden er avhenging av temperatur over 300grader for å virke og for at det skal fungere, så har den en innebygget varmeelement. Dette elementet blir styrt av vanntemperaturen. Dvs at hvis kjølevesken er varm, så deaktiveres varmelementet i sonden. Dette er svært uheldig med mye småkjøringer på vinterstid, siden sonden står langt bak på eksosanlegget. Man risikerer å kjører med kald sonde og Lambdareguleringen vil da ikke fungere optimalt og motoren går med feil blanding og soter. På M20-motoren står Lanbda på eksosmanifoilen og trenger ingen varmeelement. Hvorfor fortsatte ikke BMW med dette? Og det er horribelt at Lambdasonden som er tydelig en lagervare hos deleforhandlere og har høyt omsetning, skal måtte koste 2000kr. Normalprisen på noe slik burde ligget rundt 500kr. Lambda er en BMW-syndrom! Er det andre som har slitet med Lambda og kaldstart? Jeg lurer på hvem kom først, høna eller egget? Altså er det gåen Lambda som medfører kaldstartprobl eller er det kaldstartprob som medfører Lambdahavari!?

Heisann! Jeg har 1990mod (tyskimportert i 1994) E34 525i 24v M50. Denne bilen spiser Lambdasonder og er utrolig glupsk! Jeg har slitt med å få bilen til å fungere i kulden nå i noen år. Fikk problemer med tenning og byttet alle coilene. Ser ut som det hjalp, men under denne tenningsproblemtiden, gikk Lambda og måtte byttes til ny. Dette gjorde jeg på autorisert BMW-verksted. De tok samtidig å omprogramerte ECU'en slik at motoren ikke skulle bli så fort rå på bensis under kaldstart. Det var vist et software-feil i perioden 1990-1991 der softwaren i ECU'en medførte at bilen var vanskelig å starte i kulde. Så gikk det bare en halvt år til neste kuldesesong og bilen nektet å starte igjen. Motoren gikk rå og etter mye om og men for å få start så kom symptomene på gåen Lanbda igjen. Ny avlesning og konstatering at Lambda er gått igjen. Byttet til ny. Så gikk det et år og kulda satte inn igjen og neste Lambda gåen! Da betilte jeg en uorginal fra Motornord i Sverige siden Lambdaen er ikke noe billig sak. 2000kr orginal! Den uorginale varte i et år og ny starttrøbbel igjen i kulden. Så ver det bare å bestille en ny Lambda igjen. De tåler rett og slett ikke disse startproblemene og mye gnaging på startmotoren. Motoren går rå og bensin går inn i eksosanlegget og vips en død Lambda. Nå har jeg kjørt på 4'de Lambda på 4år! Igjen pånytt nektet bilen å starte igjen og æ fikk liskom nok! Nå er har Lambdaene blitt skiftet like ofte som man skifter olje! ECU er omprogramert! Jeg kjører på nye NGK-plugger, nytt luftfilter og bensinfilter. Allikevell nektet bilen å starte da kulda kom sigende. Glemte å nevne av bensinpumpen er byttet i håp om at kansje bensintrykket var for lavt og at det er derfor bilen ikke starter i kulden. Nå mistenker jeg at jeg kan ha vann i bensinen siden når jeg tar ut pluggene så er det våte, men dette våte brenner ikke når jeg prøver å sette fyr på det med lighter. Nå har jeg tatt ned tanken og tømt tanken helt og latt den tørke over natten. Monterte i tanken og fylte opp full tank, men nå er det vanlige Lambdasymptomene tilbakers med ujevn tomgang, dårlig gassrespons og høyt forbruk. Forbruksmåleren viser det dobbelte enn hva det skulle være. Jeg trår så vidt på gassen og nålen går rett opp på max og dette i 4gearet. Nå er jeg ute av ideer! Jeg må nok bestille ny Lambda, den 5 i rekken på 5år! Leste av feilloggen i ECO'en og der sto det klart: - Lamdaverdien utenfor grenseverdier - Lambdaregulering avbrutt Kan vel også nevne at jeg har byttet releene til bensinpumpen og varmeelementet i Lambda. PS! Sjekket ECU og der står det skrevet "GS-Bildeler 1994 BMW 325i", så ECU er skiftet da bilen ble importert. Vet ikke med det er vanlig. Regner med at ECU på 325i er den samme som i 525i!?

Heisann! Jeg ønsker å kjøpe en god service/repair manual til E34 1989-1995 Bentley har en og jeg vet om noe som heter Hayes! Hvor kan man få kjøpe dette her i Norge, eller må jeg bestille det fra utlandet? -- mvh Ronny Simonsen