Mons1

Det er sant at tett veivhusfilter kan medføre turbohavari, men nå må dere ikke glemme hvorfor filteret blir tett. Jeg nekter å tro at en 2007mod med 100k på telleren, som har hatt regelmessig service, har tett veivhusfilter. Det sies at veivhusfilter bør buttes på hver 3 oljeskify og hvis olje byttes hver 25000km, så er jo bilen nesten innfor det anbefalte. Vi snakker om lange oljeskift, med dårlig og billig olje og mye kort/kaldkjøring!

Kjørte en full diagnose. På klimaanlegget har jeg en feilmelding på: Forvarming av ACU kortslutning til jord. Kortslutning høres alvorlig, men hva er dette? Har en 2002mod 320dA 150hk med elektronisk klima. Kjørte en diagnose på en 2002mod 320d 136hk uten klima, men med AC. Fikk opp akkurat samme feilmeldin. Må være en venlig feil på E46?

I løpet av de siste månedene, så har bilen røyket enormt ved gasspådrag. Bilen er en 320dA 2002mod 150hk. Jeg fikk et tips å koble av LMM for å se om det blir bedre og om LMM'en er defekt. Så jeg tok en motorvask og fant å prøve å koble av LMM. Kjørte så en tur uten LMM tilkoblet. Bilen virket uendret og den røyket endel, men kanskje ikke like mye. Så koblet jeg til LMM'en og prøvde med den innkoblet. Da plutselig forsvant hele problemet. Nå kan jeg botne pedalen og det kommer ingen røyk. Kanskje var det dårlig kontakt og nå ble det fikset. Vilke bare nevne det hvis noen har samme problem

Rundt 200stk!? Da kan det ikke gjelde alle E46

Hei dere! Har hatt Airbag-lys i en stund. En diagnose forteller om brudd på kabel til beltestrammer på førersiden. Ser at ny kabel koster over 700kr Hvis det er brudd, er det ikke bare å lodde bruddet? Eller anbefaler alle å skifte kabel? Har sett en DIY en gang i tiden om å reparere kabelen, ved å kjøpe kabelsko og bytte hele pluggen. Noen som kjenner til denne DIY?

Så da inkluderer dette min 2002mod 320d? Kanskje jeg skal nå få fikset kabelbruddet på beltestrammeren i samme øyeblikk!?

I følge artikkelen i VG, så ble det ramset opp modeller. Ser at 320dAT ikke er nevnt! Det må da uansett være samme pute i alle E46 eller hva!? Kan jeg forvente at min 2002mod 320dAT også skal inn?

Jeg har kjøpt meg en slik ODB2 Bluetooth og koblet til mobilen med appen Tourqe Pro for å lese at sanntidsdata. Kunne se at jeg får opp Turbo-trykket til ca.13psi som er lik ca. 0,8bar overtrykk, men kun i en kort periode for trykket faller fort ned til 4-6psi. Noen som kan bekrefte at dette virker normalt? Er jo alltid bekymret for Turboen for bilen begynner å ha rullet noen km (200000).

Begynner å bli litt nervøs. Opplevde plutselig at jeg ikke fikk løst opp bilen med nøkkelen. Kom til å tenke på at kanskje batteriet i nøkkelen begynner å bli dårlig. BMW har jo et system det nøkkelen lades men den står i tenningen, men med alle typer batterier så varer de ikke evig. Hvis det viser seg at batteriet er dårlig, er det mulig å skifte batteri, eller må hele nøkkelen kjøpes ny? Bil: 2002mod E46 320dTA

En slektning var heldig eier av en BMW 535d Touring. Plutselig begynte det å komme røyk ut av baksetet og det tok fyr i bilen. Bilen ble totalskadet. Jeg hører at dette er en svakhet på E60/E61. Jeg Googlet litt om finner at BMW kalte inn E6x for fiksing av noe kabler bake på batteriet. Dette kunne medføre i verste fall brann. Er det dette som kan være årsaken? Jeg forventer at alle eiere av slike biler fikk/får beskjed om innkalling og at dette fikses gratis. Ille når en 535d brenner opp!

LMM=Luft Mengde Måler

Hei! Jeg plages med litt høy drivstofforbruk og kraftig soting ved gasspådrag. Noen sier at det kan være LMM(Luftmengdemåler) som vist er ganske normal å bli defekt på disse bilene, men en diagnose avslører ingen problem med LMM. Kan LMM være defekt selv om en diagnose ikke sier noe om dette? Hva er symptomen for defekt LMM? 2002mod E46 320dTA

Hei! I det siste har bakluken(Den øvre vindusluken) begynt å oppføre seg merkelig. Når jeg starter bilen, så går det noen sekunder og så spretter luken opp. Det nytter ikke å lukke den før etter at jeg har stanset motoren. Er det noen brytere så har sviktet? 2002mod E46 320dTA

Det er vel slik at ved bytte av LMM, så må man inn og nullstille ECU'en. Det er ikke nok å bare bytte og tro det fungerer! Eller hva? En LMM koster vel ca.4-5tusen, så man må jo være ganske sikker får man hiver penger ut av vinduet RS

Spør du meg, så sats på Pirelli Cinturato P7. Kjører 225/45-17 og er utrolig fornøyd. Svært lite sporing, svært lav rullemotstand og svært lav dekkstøy. Nei jeg selger ikke dekk! Men sporing er veldig dekk-avhengig. Hadde Nankang tidligere og fikk nesten senebetennelse i underarmer og skuldre pga sporing.

Hei dere! Min 2002mod 320dAT begynner å legge etter seg røyk-spor. Ved normal kjøring er det ingen tegn til røyk og sot, men hvis jeg "Put the pedal to the metal" i f.eks en forbikjøring, så tåkelegger jeg regionen. Det er sort dieselrøyk! Skulle nesten tro bilen var super-chippet. I mitt hode så dreier det seg om mer drivstoff enn luft. Ergo at Turbo ikke greier å henge med. Jeg føler ikke at bilen er blitt noe tregere eller slappere og forbikjøringer går i en fei. Kan det være så enkelt at bilen er "daukjørt"?

Hei alle! I det siste har oljelampen begynt å lyse gult i ca.10sek hver gang jeg starter kjøring. Den lyser ikke helt i starten, men tenner etter 30sek-60sek og lyser i ca.10sek. Jeg vet at gult oljelys betyr lav oljenivå, men jeg peiler og oljen er på maks. Har nylig tatt oljeskift og fylte på den oljen som motoren skal ha, men oljelyset fortsetter å lyse gult. Hva er dette?

Jeg skal utføre oljeskift på min E46 320dAT (M47TUD20). Jeg kom på at vi kanskje kunne ha en låst tråd om info for forskjellige modeller og motorer, slik som oljemengde, type, anbefalt intervall, Prod-nr/type på filter osv. Slik at alle kan ha lett tilgjengelig info om dette. Noen som vet hvor mye olje min M47TUD20 skal ha?

Hvilken grunning skal man bruke på E46 før man lakke?

Jeg har oppdaget litt rust opp under skjermbuen bak. Dette vil jeg ikke skal få utvikle seg, så jeg vurderer å pusse ned, fjerne all rust, grunne og lakke med Hammerit Lack(Veldig sterk overflate). Siden dette er utenfor synsfeltet, så er finishen ikke så viktig. Det jeg lurer på er hva jeg skal grunne med! Noen som har erfaring med dette?

Her finner man nødvendig informasjon om M1 Super 3000: http://www.mobil1.no/motorolje/mobil-super-motoroljer/mobil-super-3000-x1-5w-40.aspx http://www.mobil.com/Norway-Norwegian/Lubes/PDS/GLXXNOPVLMOMobil_Super_3000_X1_5W-40.aspx Håper linkene fungerer!

Heisann alle sammen! Jeg har til nå kjørt på Mobil1 0W-40 (BMW LL-01) Oljen har jeg kjøpt billig på Europris til 99kr literen. Nå har Europris sluttet med dette og tilbyr nå Mobil1 Super 3000 5W-40 (LL-01). Turbodiesler krever GOD olje for å bevare turbo. Bilen har gått 195000km, men bruker svært lite olje. Kanskje 1dl på 15000km. Er det trygt å kjøpe M1 Super 3000 5W-40?

Hei alle sammen som lider av problemet med during og vibrering i en BMW. Vi er tydeligvis mange som har dette problemet. Jeg tok så kontakt med en Automatkasse-spesialist(Rats) og la fram problemet/symptomene og fikk et positivt svar. Dette problemet har fått navnet ”Converter clutch shudder” som er dessverre vanlig for oss med litt eldre BMW. Problemet oppstår i Converteren der vibrasjonene forplanter seg i bilen. Automatkassen er en GM THM5L40E(THM står for Turbo Hydra Matic og tallet 40 betyr 400Nm). Dette er et gearkasse produsert i Frankrike i samarbeid med GM og brukes i BMW og Cadillac. Denne gearkassen er ikke av de beste og jo større motor og tyngre bil, jo større sjanse for å oppleve dette problemet. Spesielt X5 sliter med dette. Det som er den dårlige nyheten er at løsningen er bytte av converter. Jeg tviler på at man får tak i overhalte convertere i denne klassen da det er hermetisk lukket. Man må også regne med noe mer gjennomgang av en del reguleringsmekanismer i selve gearkassen. Dvs at en reparasjon vil fort komme opp i 30000kr Jeg har ikke får noe svar på om hva som kan skje hvis man lar det stå til, men jeg tolker svaret at man kan få problemer med selve automatkassen etter hvert pga dem svært aktive reguleringsmekanismen. Jeg vil anbefale alle som sliter med dette problemet med å kontakte en Automatkasse-spesialist. Det kan godt være Rats som tydelig har erfaring med dette, men man velger selv. Hva kan alternativet være? En ny automatkasse kommer jo på 60-70tusen

Skal bestille komplett bremsesett (skiver, klosser, slitasjeføler og P-brems sko). Ser at det oppgis i forskjellige diameter, men leveres 2002mod 320dAT med forskjellige diameter, eller snakker vi om oppgradert skiver som krever bytte av kallipper? Hvilken modeller har skive bak: - 275x19mm - 294x19mm (Oppført som original) - 300x19mm ???

Dessverre! Har på en måte blitt vandt med dette, men skjønner jo at bilen ikke er salgbar med dette problemet. BMW-verksted vil nok anbefale gearkassebytte og da snakker vi om opp mot 100000kr Jeg har en mistanke at dette har noe med Lock-in-funksjonen for å låse converteren. Når converteren er låst, så slurer den ikke og man har direktedrift som også sparer drivstoff. Jeg vet ikke om denne funksjonen er innebygget i converteren eller om det er en del av gearkassen. Er dette innebygget i converteren, så kan jo det kanskje løses med å bytte converter som er litt billigere enn hele gearkassen. Det er ikke mange som har "peiling" på automatkasser, så man får svært begrenset svar på slike problemer. Har hørt om en automat-ekspert i Tromsø, men vet ikke om han driver fortatt med dette. Kan dessverre ikke hjelpe!