Mons1

Hei! Jeg plages med litt høy drivstofforbruk og kraftig soting ved gasspådrag. Noen sier at det kan være LMM(Luftmengdemåler) som vist er ganske normal å bli defekt på disse bilene, men en diagnose avslører ingen problem med LMM. Kan LMM være defekt selv om en diagnose ikke sier noe om dette? Hva er symptomen for defekt LMM? 2002mod E46 320dTA

Hei! I det siste har bakluken(Den øvre vindusluken) begynt å oppføre seg merkelig. Når jeg starter bilen, så går det noen sekunder og så spretter luken opp. Det nytter ikke å lukke den før etter at jeg har stanset motoren. Er det noen brytere så har sviktet? 2002mod E46 320dTA

Det er vel slik at ved bytte av LMM, så må man inn og nullstille ECU'en. Det er ikke nok å bare bytte og tro det fungerer! Eller hva? En LMM koster vel ca.4-5tusen, så man må jo være ganske sikker får man hiver penger ut av vinduet RS

Spør du meg, så sats på Pirelli Cinturato P7. Kjører 225/45-17 og er utrolig fornøyd. Svært lite sporing, svært lav rullemotstand og svært lav dekkstøy. Nei jeg selger ikke dekk! Men sporing er veldig dekk-avhengig. Hadde Nankang tidligere og fikk nesten senebetennelse i underarmer og skuldre pga sporing.

Hei dere! Min 2002mod 320dAT begynner å legge etter seg røyk-spor. Ved normal kjøring er det ingen tegn til røyk og sot, men hvis jeg "Put the pedal to the metal" i f.eks en forbikjøring, så tåkelegger jeg regionen. Det er sort dieselrøyk! Skulle nesten tro bilen var super-chippet. I mitt hode så dreier det seg om mer drivstoff enn luft. Ergo at Turbo ikke greier å henge med. Jeg føler ikke at bilen er blitt noe tregere eller slappere og forbikjøringer går i en fei. Kan det være så enkelt at bilen er "daukjørt"?

Hei alle! I det siste har oljelampen begynt å lyse gult i ca.10sek hver gang jeg starter kjøring. Den lyser ikke helt i starten, men tenner etter 30sek-60sek og lyser i ca.10sek. Jeg vet at gult oljelys betyr lav oljenivå, men jeg peiler og oljen er på maks. Har nylig tatt oljeskift og fylte på den oljen som motoren skal ha, men oljelyset fortsetter å lyse gult. Hva er dette?

Jeg skal utføre oljeskift på min E46 320dAT (M47TUD20). Jeg kom på at vi kanskje kunne ha en låst tråd om info for forskjellige modeller og motorer, slik som oljemengde, type, anbefalt intervall, Prod-nr/type på filter osv. Slik at alle kan ha lett tilgjengelig info om dette. Noen som vet hvor mye olje min M47TUD20 skal ha?

Hvilken grunning skal man bruke på E46 før man lakke?

Jeg har oppdaget litt rust opp under skjermbuen bak. Dette vil jeg ikke skal få utvikle seg, så jeg vurderer å pusse ned, fjerne all rust, grunne og lakke med Hammerit Lack(Veldig sterk overflate). Siden dette er utenfor synsfeltet, så er finishen ikke så viktig. Det jeg lurer på er hva jeg skal grunne med! Noen som har erfaring med dette?

Her finner man nødvendig informasjon om M1 Super 3000: http://www.mobil1.no/motorolje/mobil-super-motoroljer/mobil-super-3000-x1-5w-40.aspx http://www.mobil.com/Norway-Norwegian/Lubes/PDS/GLXXNOPVLMOMobil_Super_3000_X1_5W-40.aspx Håper linkene fungerer!

Heisann alle sammen! Jeg har til nå kjørt på Mobil1 0W-40 (BMW LL-01) Oljen har jeg kjøpt billig på Europris til 99kr literen. Nå har Europris sluttet med dette og tilbyr nå Mobil1 Super 3000 5W-40 (LL-01). Turbodiesler krever GOD olje for å bevare turbo. Bilen har gått 195000km, men bruker svært lite olje. Kanskje 1dl på 15000km. Er det trygt å kjøpe M1 Super 3000 5W-40?

Hei alle sammen som lider av problemet med during og vibrering i en BMW. Vi er tydeligvis mange som har dette problemet. Jeg tok så kontakt med en Automatkasse-spesialist(Rats) og la fram problemet/symptomene og fikk et positivt svar. Dette problemet har fått navnet ”Converter clutch shudder” som er dessverre vanlig for oss med litt eldre BMW. Problemet oppstår i Converteren der vibrasjonene forplanter seg i bilen. Automatkassen er en GM THM5L40E(THM står for Turbo Hydra Matic og tallet 40 betyr 400Nm). Dette er et gearkasse produsert i Frankrike i samarbeid med GM og brukes i BMW og Cadillac. Denne gearkassen er ikke av de beste og jo større motor og tyngre bil, jo større sjanse for å oppleve dette problemet. Spesielt X5 sliter med dette. Det som er den dårlige nyheten er at løsningen er bytte av converter. Jeg tviler på at man får tak i overhalte convertere i denne klassen da det er hermetisk lukket. Man må også regne med noe mer gjennomgang av en del reguleringsmekanismer i selve gearkassen. Dvs at en reparasjon vil fort komme opp i 30000kr Jeg har ikke får noe svar på om hva som kan skje hvis man lar det stå til, men jeg tolker svaret at man kan få problemer med selve automatkassen etter hvert pga dem svært aktive reguleringsmekanismen. Jeg vil anbefale alle som sliter med dette problemet med å kontakte en Automatkasse-spesialist. Det kan godt være Rats som tydelig har erfaring med dette, men man velger selv. Hva kan alternativet være? En ny automatkasse kommer jo på 60-70tusen

Skal bestille komplett bremsesett (skiver, klosser, slitasjeføler og P-brems sko). Ser at det oppgis i forskjellige diameter, men leveres 2002mod 320dAT med forskjellige diameter, eller snakker vi om oppgradert skiver som krever bytte av kallipper? Hvilken modeller har skive bak: - 275x19mm - 294x19mm (Oppført som original) - 300x19mm ???

Dessverre! Har på en måte blitt vandt med dette, men skjønner jo at bilen ikke er salgbar med dette problemet. BMW-verksted vil nok anbefale gearkassebytte og da snakker vi om opp mot 100000kr Jeg har en mistanke at dette har noe med Lock-in-funksjonen for å låse converteren. Når converteren er låst, så slurer den ikke og man har direktedrift som også sparer drivstoff. Jeg vet ikke om denne funksjonen er innebygget i converteren eller om det er en del av gearkassen. Er dette innebygget i converteren, så kan jo det kanskje løses med å bytte converter som er litt billigere enn hele gearkassen. Det er ikke mange som har "peiling" på automatkasser, så man får svært begrenset svar på slike problemer. Har hørt om en automat-ekspert i Tromsø, men vet ikke om han driver fortatt med dette. Kan dessverre ikke hjelpe!

Hei! Er det noen som har prøvd denne? Det er en liten ODBII-dongle med Bluetooth som kan kommuniseres med en Android-telefon som kjører programmet "Torque". Programmet er gratis. Virker tøft for de som vil ha litt fancy gagdget i bilen http://youtu.be/bbJMHZv7OEA

Automatkassene til BMW har slik Lock-in-funksjon som har to virkemåter; - Låse converteren ved langkjøring slik at man ikke slurer på converteren og bruker unødvendig energi(drivstoff). - Motorbrems i nedoverbakker. For å slippe å bruke bremsene unødvendig mye i nedoverbakker, så låses converteren slik at man bremser på gearet. Det siste fungerer hos meg, men det første om langkjøring virker ikke helt konsekvent. Hvordan sjekker jeg om Lock-in fungerer ved langkjøring?

Er det mulig å reparere dyse-lekkasjer? Er dette som noen kaller "indre lekkasje"? Nye dyser koster jo over 4000kr stk, så hvis de kan repareres så bør folk vite om det RS Minner om et useriøst dritt verksted!! De har ingen ting med å gjøre noe som helst før det er konfrontert med kunden! De kan ikke bare feilsøke/bytte/teste ting uten at det finnes en avtale på det! Skjønner de ikke såpass bør de ta et kurs i kundebehandlig.... Finn deg et seriøst verksted Det er jo selvølgelig en annen sak om du har sagt : fiks feilen fort som f... Koste hva det koste vill! Avla ett personlig besøk i dag, de ville ikke inrømme feil/null info osv. Var visst kompresjons lekkasje på 2 dyser. Uansett kunne de informert om det over telefon, før dem ble sendt til test. Bilen blir reparert videre hos dem, da vi kom delvis til enighet. Men kundebehandling er ikke fokus hos dette verkstedet Latterlig, synd egentlig for mekanikerene har god peiling på bmw. For se hva som blir resultatet av verkstedsbesøket. Måtte vel uansett reparert 2 av dyselekkasjene alikevel. Mvh Mvh

Litt vanskelig å sjekke, men du må under bilen og fjerne denne oppstiver-platen i aluminium for å få skikkelig innsy til turboen. Da ser du problemet! RS

Vel min mistanke er at lockup'en ikke er helt frisk og derfor denne oppførselen. Noe spesiell måte å teste lockup'en?

Det lukter ikke svidd olje? Kan det være olje-rør til turbo som lekker? RS Ja, jeg har det. Får sjekke det ut nærmere helgen, da bilen måtte stå igjen hos svigers. Turte ikke kjøre den noe mer. Nja, det blir nok helst et verksted det da.. Det koster jo sikkert en liten formue bare det? Vet ikke jeg men Takker så mye for svar inntil videre! Kom på en ting til.. Når det ryker som fy og jeg stopper den, så blir røyken borte så fort. Kan dette da tilsi at det er olje som drypper mon tro??

Jeg har en mistanker om at automatkassen er synderen. Tror det er denne Lock-in på converteren som slipper når jeg slipper litt på gassen og dermed slurer motoren litt på converteren slik at turtallet øker. Det samme er det hvis jeg holder helt jevn gass i en svak oppoverbakke, så kan plutselig turtallet synke med 500-600rpm. Er det Lock-in som kobles inn og hindrer motoren slure på converteren? Har hatt av innsuget da jeg skiftet gkødepluggene og da var innsuget nesten igjensotet. Gjorde innsuget relativt ren med rødsprit, men vil ikke dette sotet blokkere turbotrykk-sensoren i innsiget og gi feile verdier? RS dette høres ikke normalt ut nei... er ikke sånn på min 2002 mod 320DA..... har ikke peiling på va som kan vere galt men hvor langt har blien gått?? er nåk d beste å ta en diagnose.. men ser for meg at det kan ha noe med insugsspjellet og gjøre.. lenge siden du har renset innsuget? har du blokert egr??

Kan man kjøpe noe universal-katalysator og sveise rør på?

Mange kunnskapsrike her i denne tråden! Kan noen forklare meg hvorfor turtallet øker når jeg slakker av på gassen? Når jeg kjører i 60-70km/h med lav gass og hvis jeg slakker av bare pitte litt på gassen, så øker turtallet med 300-400rpm. Hvorfor? Er det normalt? 2002mod 320dAT (150hk)

En kompis har en 2001mod 318d. Den starter lett når det er kaldt, men er veldig tungstartet når motoren er halv-varm. Ingen feil er lest av ved diagnose. Når den starter så ryker den kraftig svart, men så går den normalt. Hva kan være problemet?

En kompis har en 2001mod 318d. Der han røret revnet rett forran katalysatoren. Ny koster 8000kr Finnes det noe uorginalt som kan anbefales?