Mons1

Vel BMW er ikke alltid så smarte i måten de plasserer deler på en bilen. Endel deler virker helt fantastisk feilplassert slik at man umulig kommer til uten å gå inn via eksosrøret, men ingeniørene tenker nok ikke at folk prøver å gjøre jobben selv for å spare gigantutgifter på et autorisert verksted, men jeg er nok enig med deg! Mitt problem er mye småkjøring. Min kone kjører til og fra de 2km til jobben. En diesel blir jo knapt lunken. Vi snakker om kontinuerlig kaldstart. Merker også på strømmen at jeg om vinteren må lade batteriet flere ganger. EGR åpner ved lav turtall noe som virker logisk med tanken på sotet i EGR-ventilen på en bil som kjører 80% bykjøring. Det står en temp-ventil på røret fra intercooleren og jeg tror at sensoren på selve innsugsmanifoilen er trykk-sensoren. Det er den betegnelsen som står på denne sensoren på GS. Den koster tross alt 1200kr. Når denne blir igjennklistret med gugge, så kan den umulig fungere. Det er et lite hull i sensoren. Skal jo ikke mye til for dette hullet er igjennklistret. Denne sensoren burde ha stått på samme sted som luft-temp-føleren FØR EGR-ventilen. Jeg har ingen feil i diagnosen for utenom den ene glødepluggen. Når jeg leser av Turbotrykk, så oppgis den i hPa. Hva er dette sammenlignet med Bar? Jeg kan også lese av Atmosfærisk trykk. Dette tolker jeg er selve lufttrykket i omgivelsen. Turbotrykket bør med 1500rpm overstige atmosfærisk trykk. Dette vet vel du mye om!? Men jeg skjønner ikke hva du mener med "Ånding". Er dette i den tiden er at undertrykk i innsuget (Før turboen jobber)? Intercooleren må vel kunne renses på en måte? Det er jo bare en ren radiator der det går luft igjennom og ikke vann. Er dette en ide å gjøre? Og hva slags stoff kan man bruke for rensing? Avfetting? RS

Tenkte på det, men da hadde jeg ødelagt kameraet På det tidspunktet hadde jeg mer lyst på en bensinmotor. Diesel-olje er noe av det verste som fins. Hvorfor blir motorolje som sinnsykt svart? Det sies at det kommer sot fra forbrenningen, men hvor kommer sotet fra? Man bytter til ny olje og filter og det tar bare 1dag og oljen er kullsvart. Hadde jeg ikke viste at dette er normalt, så hadde jeg virkelig lurt. Euro4-motorer er ikke laget for nordisk klima og småkjøring. Det er iallefall sikkert! For håpe at en Defa-varmer gjør ting bedre. En kollega av meg sier at man sparer 30% drivstoff om vinteren med småkjøring. RS

Jeg skulle sjekke glødepluggene da jeg har feil på glødeplugg syl1. For å komme til må man ta løs innsuget. Det gikk forsåvidt greit, men så får jeg se til min forskrekkelse; Innsuget er nesten kokset igjen. Jeg hadde en mistanke at det blir mye sot mer mye småkjøring. Egentlig er det min kone som bruker bilen daglig til og fra jobben. Det er vare 2km, så motoren blir jo aldri varm. Samtidig skulle jeg sjekket Swirl-flapsene for å se om de ikke er løse. Heldigvis ser de helt ok. JEg tok dem løs og gjorde dem ren. Innsugskanalen via Swirl-flapsene var værst og så og si helt igjennkokset. Men så får jeg oppleve det værste helvettes stoffet som finnes; Sot iblandet olje! Dette blir som asfaltolje av værste sort. Jeg sparyet inn med forgasserrens i innsoget og brukte en rundbørste og å børste ren kanalene. Himmel og hav for noe svineri. Alt ble svart! Jeg! Klærne! Verktøyene! Arbeidsbenken! Gulvet! Skoene! og når jeg gikk så etterlot jeg men svarte fotspor overalt. Hadde jeg viste dette, så hadde jeg like godt kjøpt nytt innsug. Hadde BMW vært smart, så hadde innsuget kunne deles og derette kjøre det i motorvaskmaskinen. Det var som å grave ut herdet asfaltolje. Alt dette kommer av det forbannede miljø-greiene der deler av eksosen ledes tilbake til innsuget for ny forbrenning. Dette skjer kun ved lav turtall og selvfølgelig med mye småkjøring, så står vel EGR-ventilen konstant åpen. Men til dere alle! Vær obs på at mye småkjøring med en diesel, vil kunne risikere at innsuget sotes igjen. Jeg er også redd for at Turboen slipper vel mye olje igjennom, men det er fortsatt godt drag i bilen. Etter at jeg rengjorde innsuget, så kunne jeg høre turboen mer tydelig. Forresten så står det en sensor på innsuget. Er dette turbotrykk-sesoren? Vel den var igjenklistret med gugge. Gjorde den ren og håper den fungerer. Alle som har en 2002-2004mod 320d 150hk! Kan dere bare løsne den korte gummebelgen mellom røret fra intercooleren og EGR-ventilen. Det er en helt vanlig slangeklemme i hver ende. Se inn i røret til intercooleren og se inn i EGR-ventilen. Hva ser dere? Er det olje det? Er det sot i EGR-ventilen? Hadde vært hyggelig å høre om alle har samme som meg. Jeg har iallefall bestemt meg for å kjøpe en Defa motorvarme. Det vil hjelpe en god del på småkjøringene. Forresten så Ohmet jeg alle glødepluggene og alle hadde 0,6 Ohm. Jeg tror det er noe feil med glødereleet.

Løsne alle stag og kuler og ta løs hele navet. Så er det bare å bore! Bolter har veldig hard kjerne så du må begynne med tynn bor av god kvalitet. Får du det løs så må du gjenge opp hullet eller bytte hele delen. Drittjobb DeLux! Lykke til! Dette vil du kanskje ikke høre, men jeg byttet demperne uten å løsne nede. Skrudde av mutteran på demperen og deretter jekket jeg opp fronten. Men litt knoting fikk jeg fjæra ut og demperen på utsiden av skjermen. Kan komme av at jeg såg drittjobben nede. HUSK Å FÅ RIKTIG DEMPERE! Det er to typer! RS

Husker ikke helt hvordan det ser ut der under. Vi snakker om fjærbenet framme? Hvilken mutter snakker vi om? Jeg har løst alle muttere med luft, men med skikkelig proff-modell og trykk. Kommer du til med en mutterknekker? RS

Noen som vet hvordan koblingene griper inn? Automatkasser har jo ikke tannhjul som skifter, men koblinger som kobles inn og ut avhengig av gear. Er det hydraulisk kraft som presser samme koblingene, eller er det motsatt at det er hydraulisk kraft som frikobler? Jeg tror de fleste automat-havari kommer av mangelfull filter- og oljebytte. RS

Vell...Man må av med innsuget for komme til, men jeg skal gjøre det! Er det ikke reklamasjon på deler? Kjøpte på GS. RS

Poenget er å finne nøyaktig hvor dette releet er og hvilken typer det er. Kanskje det er en Biltema-modell RS

Ja gjett om jeg er plaget! En av de gamle hadde brudd og to hadde kortslutning. Et under at bilen startet i minus 15grader, men jeg funderer på om glødeplugger med kortslutning kunne ha skadet noe mer. RS

Jeg hadde en 1969mod BMW 2000 (sedan). Den var ei f***a på vinterføre. Kjørte da med Vikint Stop2000 som var det beste av det beste på begynnelsen av 1990. Bilen var helt ukontrollerbar hvis man fikk skrens. Og dårlig varmeapparat uten varmetråder i bakruten, så var ikke en BMW2000 noe særlig vinterbil. Den var også alt for lav og jeg måtte hele tiden ut med spade og knipetak. Etter den hadde jeg en 1984mod BMW 318iA. Den senka jeg med noe billig Jamex fjærer og Sachs Supergass. På vinteren kjørte jeg Viking 4000 pigg og hvilken vinterbil. Bilen spiste glattkolka til frokost. Dette var Viking4000 året før miljøpigg. Alle som var med på tur ble bare helt imponert over hvordan den satt i svingene. Piggene gravde seg helt ned til grunnfjellet og det var ikke en bakke jeg ikke kjørte opp. Jeg kjørte opp en bakke med blankis der en Volvo V70 kom halvveis og så glei ned igjen. Jeg tror disse Viking4000 er og blir de beste piggdekkene ever. Så kom miljøpigg og vi var tilbake til start. Men nå kjører jeg en E46 og det fulgte med Nokian RSi piggfritt. Jeg ville gi dem en sjanse å bevise hva de er godt for og ble faktisk imponert, men jeg tror det kommer mest av BMWs fantastiske DSC. Noe mer effektiv antispinn skal man lete lenge etter. Dette er den eneste antispinn som faktisk hjelper deg opp en bakke og ikke bremser deg i bakken slik mange andre gjør. Volvo V70 var helt ekstrem. Det luktet svidde bremser etter bare en bakke. Men så byttet jeg ut to Nokian med VikingConti5 (fjorårets testvinner) og satte de framme. Da ble jeg faktisk enda mer imponert over bremseegenskapene. Hadde liksom aldri noen overraskelser og selv med gamle Nokian bak så klatret bilen opp overalt. Derfor bestilte jeg to nye Conti5 slik jeg får rundt om, men ser at Conti5 havner langt nede på listen i årets test. Håper dette bare er av symbolske verdier. Uansett skremmer det meg at piggfritt har over 10meter lenger bremsestrekke på is enn piggdekkene og det er mye! RS

Går jo rykter om at folk med piggfritt vil bli bøtelagt i Tromsø Tromsø er jo byen med bakker, men kan ikke helt huske de værsting-isføret. Alle gangene jeg har vært i Tromsø på vinteren, så var det enten snø eller slafs. RS

I vinter byttet jeg alle glødepluggene. Nå som det ble kaldt, så merker jeg at motoren ikke starter like kvikt. (E46 320dAT 150hk) Da jeg var innom jobben og la om til vinterdekk, så koblet jeg opp Bosch Diagnosesenteret og kunne lese av "Avbrudd glødeplugg syl1). Jeg resatte feilloggen og startet opp på nytt. Fikk på nytt samme feilmelding. Faen glødepluggene er jo nye! Hvor ligger releene til glødingen på denne bilen?

Eller det det bare jeg som er gal nok til det? Har akkurat nå to stk 5år gamle Nokain RSi 205/55-16 foran og to stk 1år gamle Continental ContiViking 5 bak. Har bestilt 2 nye ContiViking. Ser på siste NAF-test at piggfrie sliter fortsatt på is og det er faktisk skremmende forskjeller. Når bremsestrekningen blir over 10meter i forskjell på piggfritt og piggdekk, så er dette veldig mye. Nå er det jo skikkelig selvmord-føre ute med ishinne på asfalten. Hører bilene ute spinner og bremser opp/ned bakken. Var ute å la om og det ble faktisk ikke særlig mye forskjell mellom sommerdekkan og piggfrie :-/ Håper snø og slaps kommer snart, da er piggfritt best

Få målt CO på tomgang! Lukter eksosen sur ved driftsvarm motor? Hold hånden foran eksosrøret og lukt på hånden etterpå. Sur lukt tyder på dårlig forbrenning. Et annet triks kan være å starte motoren når den er kald og la de gå på tomgang i 1-2 minutter (maks 5min). Stopp motoren og ta ut pluggene. Se om alle plugger er tørre og varme. Kald eller våt plugg er et tegn på dårlig/ingen tenning. Det kan jo være en dyse som lekker og det kan være feil bensintrykk. Har hørt tilfeller om at tryggregulatoren er defekt slik at man har for høyt trykk og dermed får ECU'en problemer med å regulere i forhold til Lambda-verdien og at Lambdaen ryker etter en stund pga soting. Mange ting, men en CO-måling gir en god pekepinne! Lykke til! RS

Jeg vurderer å kjøpe Defa WarmUp i min E46 320dAT. Er det noen her som har montert dette selv? Hvor monterer man laderen og hvordan legger man kabel inn i kupeen?

Men er du sikker på at du ikke forvekslet slangene da du skiftet pumpa? Eller tok du ikke løs slangene da du skifte? Og ikke minst; Hva med ledningene? ble de satt på med riktig polaritet? RS

Nix! Det er et relee i plastboksen på motsatt side som sikringsboksen. Inne boksen finner du bl.a ECU-boksen, ABS-boksen og releet til bensinpumpen. Releet er en helt standard 4-fots relee til 50kr på Biltema. Det er flere like releer og ingen er merket, så det er litt vanskelig å si hvilken. Pumpen skal gå i 1-2sek når tenningen setter på, så kanskje du kan lytte hvem av releene som slår ut etter 1-2sek. Eller så kan det jo være sikringen. Tror det er nr. 26. RS

Hvis motoren begynner å pendle på tomgangen etter at motoren er blitt varm, så kan det være Lambda. Jeg vet ikke på E36 om Lambda står på katalysatoren, eller på eksosmanifoilen. Er det en "dings" på manifoilen med en ledning, så er det Lambda. Jeg har ikke hørt at Lambda på eksosmanifoilen ryker, men på E34 M50 der Lambda står på katalysatoren, så ryker de nesten konstant hvis man kjører mye småkjøring. Dette kommer av at Lambda ikke bli nok oppvarmet. Lambda fungerer kun ved ca.300grader og forvarmingen kuttes når kjølevesken når driftstemperatur. Mye småkjøring gjør at kjølevesken er varm, men Katta/Lambda er kald. RS

Kommer røyken umiddelbar etter kaldstart, eller etter at motoren er kjørt varm? Hvit, grå, mørk eller blå? Kommer med mer ved gasspådrag? Hvis røyken er hvit er det tegn på vann(kondens). Dette kan være kondens i eksosanlegget som kommer ved mye småkjøringer, men kan komme fra selve motoren pga dårlig toppakning. Hva lukter eksosen? Sur? Hvis Lambda er gåen, så vil du få feil blanding når motoren er varm. Lambda fungerer kun ved varm motor. Da vil du få sur og gråaktig eksos. RS

Typisk ubalanse-feil! Enten dekk eller mellomaksling. Jeg hadde tilsvarende feil og det viste seg var drivknuten på inngående aksling til diff'en. Kan også være krysset midt på mellomakslingen. RS

Ny *Bump*

*Bump*

Etter å ha lest skrekk-rapporter om swirl-flaps-havari, så tenkte jeg å slå to fluer i et smekk. Euro4-dieselmotorer har eksosretur via en EGR-ventil. Dette for å resirkulere en del eksos på lav turtall, men også å senke forbrennings-temperaturen. Problemet med slike motorer er at diesel-sot sendes tilbake til innsugsmanifoilen. Det er bare å løsne på gummislangen som kommer fra intercooleren og inn på EGR-ventilen, så ser dere hva som kommer i retur. Det har faktisk vært tilfeller om at hele innsuget har sotet igjen slik at motoren ikke går/starter. Jeg har tenkt å ta av innsuget og gjøre rent innsuget samt sjekke Swirl-flapsen. Er noen løs skal jeg feste dem med locktite. Men hva skal man bruke for å gjøre innsuget rent? Innsuget er jo laget i plast, men tåler sikkert det meste? Vil det være trygt å bruke forgasserrens? Eller bør jeg bruke f.eks diesel? Noen som har gjort dette?

En 1998mod 525TDS Touring er oppgitt til 143hk og 280Nm (0-100: 10,7sek/210km/h) og forbruk 0,83l/mil (Automat). Ekvivalent for manuel: ca. 0-100: 10,3sek/215km/h og forbruk 0,7l/mil. En 2001mod 520d Touring er oppgitt til 136hk og 280Nm (0-100: 10,9sek/204km/h) og forbruk 0,61l/mil (Manuel). Som du ser er det minimale forskjeller på 525TDS og 520d. At du påstår at det er like billig å holde service og vedlikeholde en 525TDS enn en 520d strider mot all fornuft. Hvor mange liter olje går det på en 525TDS? Hva koster 6stk glødeplugger vs 4stk? Hva koster luftfilter osv. Saken er er at man får en 3år nyere bil med nesten(minimal) forskjell i ytelse for samme pris og ikke minst uten fare for havarert automatkasse. RS

Høres kanskje litt dumt, men hva med en 520d ? Selv om motoren er mindre av størrelse er det nesten ingen forskjell på effekt og moment. Men 520d drikker kanskje 2dl mindre på mila, billigere service og så får du manuell RS