Mons1

Det gikk en lang tråd om during/vibrasjoner fra automatkassen på E46. Jeg hadde flere symtomer, men dette forsvant etter oppgradering av software, så nå er det bare problemet rundt during igjen. Jeg prøver å studere symptomene og har oppdaget en ting; Når jeg kjører i 60-70km/h og holder gassen jevnt, så i oppoverbakker så oppstår duringen. Hvis jeg slipper gassen bare ~1mm så forsvinner duringen, men jeg legger merke til at turtallet øker med 300-400rpm. Altså hvis jeg slakker av, så øker turtallet. Dette må være konverteren som kobles mer inn. Det er ikke gearskift. Så når jeg har slakket gassen 1mm og turtallet økes med 300rpm, så kan jeg trykke tilbake gassen de samme 1mm og alt er igjen i orden. Så holder jeg gassen i ei lita stund til og turtallet synker igjen 300rpm og plutselig kommer duringen på nytt. Slipper så gassen litt, turtallet øker og duringen forsvinner. Så spørsmålet mitt til dere som har samme symptomer; Skjer dette hos dere også?

Lambdasonden har 4-ledninger og er koblet til en plugg rett under bramsekraftforsterkeren. Man ser dette enkelt hvis man står under bilen. To ledninger er til forvarmingen og to ledninger for signal. Den skal gi en sinus-spenning som går mellom 0,1V og opp til 0,9V. Signalet beskriver hvor mye oksygen det er i eksosen. Jo mer oksygen, så mer bensin tilføres og motsatt. Signalet oppstår når Lambda når temperatur på ca. 300grader. Lambda må varmes opp før den virker. Når man starter på kald motor, så er Lambda ikke koblet inn. ECU'en kobler inn Lambda når Lambda gir ønsket signal. Forvarmingen er aktiv helt til kjølevannet når en viss temperatur. Når ECU'en ikke mottar lambdasignal inne forventet tid, så avbrytes Lambda og ECU går i nødmodus der det legges inn en middelverdi på 0,45v istedenfor Lambda-sinusen. Men ECU'en detekterer veldig ofte Lambda-feil og feil på Lambda vil i 99% av tilfellene være lagret i feilloggen. Jeg har byttet flere Lambda-sonder og funnet ut at billigste er en Universal-lambda fra Motor-Nord AB Sverige som koster 500kr 800kr inkl porto/toll. Orginal koster Lambda 2000kr. Uansett med riktig diagnose-verktøy, så kan man se signalet fra Lambda. Slik verktøy har BMW! RS

Lambda-sonden står rett før Katalysatoren! Altså på eksosanlegget! RS

Enda et eksempel på at amatører feilsøker! Bytt verksted øyeblikkelig! For det første så ja ikke alle feil blir detektert ev ECU og logg-føres. Dessverre! Da må man være systematisk. Hvis motorkraften forsvinner ved 4500rpm, så det første jeg tenker er bensintrykket! Man bytter ikke bensinpumpe uten at man måler bensintrykket. Det er endel tilfeller at bensintrykkregulatoren svikter og gir endten for høyt trykk eller for lite, men man bytter ikke pumpen hvis man ikke har målt trykket på forhånd. En annen tilfelle er coiler som sprekker innvendig pga varme og vibrasjoner. Da kan det oppstå gnistoverslag inni coilen(e) og man mister gnisten på pluggene. Dette er vanskelig å feilsøke, men symptomene er at man ofte for problemer med å starte bilen da under starten så kjøres det med høyere spenning på gnisten som igjen øker risikoen for overslag. Det kan også være pluggrøret som er sprukket og gnisten slår forbi pluggene. Det er også endel hendelser med veivtapp-føler der avstanden til veivhjulet er for stor. Der har noen filt ned festet for at føleren kommer nærmere og ting har begynt å funke igjen. Når verksteder bytter i ville og ingenting blir bedre, ja da er feilsøkingen ikke mye systematisert. Jeg begynner å misstenke tenningen når bilen sliter med å gå på alle sylindere. Kjenner du noen med M50-motor som fungere og bytte coilene over? Ser at veivtapp-føleren ikke er sjekket, så kan det være en ide å sjekke den? Hva med falskluft? Er det sjekket mot falskluft? Lambda som er det mest vanlige defekte delen! Er denne sjekket? Jeg hadde en feilsymptom på at hvis jeg tråkket for hart på gassen, så døde motoren og da viste det seg at Lamdasonden hadde en intern kortslutning. Vel lykke til! RS

Elektronisk klima? Eller god gammeldags AC? RS

Takker! Nå er det vel slik at bilprodusenten bestemmer lovlige veriasjoner at dekk/felg-utrustning, men at kalkulatoren er en slags "tommelfingerregel". Testet mot mine dim og fikk full klaff. Det med innpress er jo viktig og der har jeg ingen peiling, men regner med at med orginale BMW-felger så slipper man å tenke på det. En annen ting jeg lurer på er luft trykk! Mine dimensjoner står jo ikke oppført på lufttrykktabellen! RS

Sjekk oljen om det står BMW Longlife 01 eller 2001. De fleste "billigolje" 5W-40 har BMW Longlife 98, men da du har en 2001mod, så bør du gå for BMW LL 2001. Olje er ikke noe man sparer på! Jeg kjøre med Castrol 0W-40 BMW LL01. Dyrt med bra! RS

Da du har en nyere bil, så er det sikkert stor forskjell på dynamoen, men på min gamle E34 M50B25, så var børstene utslitt etter ca. 200000km. På denne dynamoen selges børstene i løsvekt til 80-90kr. Hele regulatoren med børster koster over 1000kr. Jeg valgte uansett å kjøre regulator m/børster fra Hellanor til 175kr. Er bilen gått langt, så må du desverre vurdere å overhale dynamoen med å bytte sleperinger og lager. Dette koster uansett mye mindre enn ny dynamo. RS ja ska sjekke den først.. var en som nevnte at det ikke var utbyttbare regulator\børster på nye dynamoer?!?! men det finner jeg fort utfra -

Jeg har BMW orginale 5 x dobbelteikers felger størrelse: - Fram: 7,5 x 17 - Bak: 8,4 x 17 Dekk: - Fram: 235VR45-17 - Bak: 255VR40-17 Bilen er en 2002mod 320dA Touring med M-pakkeII og Aerodyn-pakke. Er dette riktige/godkjente dimensjoner?

Da har jeg funnet årsaken til at viskeren ikke gikk. Selve gjennomgangen i bakruten var vist tørr for smurning for viskeren gikk jævlig tregt. Hvordan smører jeg viskergjennomgangen? Hvilken smøremiddel? RS

Da du ikke nevner hvilken bil eller automatkasse, så regner jeg med at dette er en E34 med den gamle ZF-kassen. Disse kassene har en svakhet med noen plaskuler. Hvis en/flere kuler sitter fast, presset igjennom ventilen, så blir automatkassen rape tullat. De tøffe tar ned ventil-boksen som er nederst på kassen og bytter kulene. Man må bare vite hvor de er og hvordan de skal byttes. De som ikke er tøffe, bytter kassa! RS

Ingen som vet hva Vindusviskere BAK heter på tysk og hvilken sikring jeg må sjekke?

Viskeren og spyleren bak på min 2002mod 320dAT sluttet plutselig å virke. Jeg misstenker en gåen sikring! I sikringsboksen i hanserommet står alt på tysk, så hvilken sikring skal jeg sjekke? Hvorfor har BMW flyttet sikringsboksen fra motorrommet og inn i den trange hanskerommet. Det er jo helt umulig å finne fram blandt sikringene! RS

I vinter var det en artikkel i media om at det kan oppstå fjøslukt fra klima/Aircon i biler. Nå vet jeg hva dem mener! Nå når finværet kom, så tok jeg meg friheten å slå på klimaen. Overnatten oppsto det en skikkelig fjøslukt i klimaen. Jeg trodde dette ikke oppsto hvis man har pollenfilter montert og min er nettopp byttet på Storservice! Hvordan blir man kvitt denne fjøslukten?

Snakker vi om den store kontakten under setene? Jeg tror de bare går til setevarmen? Selve beltestrammeren er vel inni sidepanelet. Er da kontakten under setene? De var ikke ramlet av, men kanskje jeg må plugge dem fra og sette dem inn igjen!? RS

Det koster ca. 1000-lappen. De setter av en time til dette for også å prøve kjøre bilen etterpå- Jeg betalte tilsammen 4500kr men da inkluderte det ei Xenon-pære og 3timers diagnostisering pluss oppgradering. Det er ikke så ille for jeg fryktet mer! Jeg anbefaler sterkeste at dere som har f.eks import fra av en 2002mod, så oppgrader autmoatkassen og motor. Automatkassen ble silkemyk i gearingen etter oppgraderingen. RS

Dette kan være en tettningspasta for å smøre på gjengene før du skruer fast sonden. Dette for at det ikke skal oppstå eksoslekkasje. RS

La merke i går at Airba-lyset ikke slukkes. Det betyr at en feil er detektert og airgaggene er deaktivert. Bilen er en 11/2002 BMW 320dAT med 156000km. Det har ikke vært feil med airbaggene tidligere og lurer på om jeg ble litt hard over en fartsdumper. Jeg kjørte litt for fort over en fartsdumper slik vi nærmest hoppet over den. Slo ikke nedi, men det var like før. Kan slikt påvirke sensorer? Hva er mest vanlig med slike feil?

Vel vel !!! Har en god og en dårlig nyhet! Den goden nyheten er at etter en oppgradering av software på motor og automatkassen, så forsvant turtall-variasjonene. Hadde jo problemer med at turtallet pendlet ved lav hastighet i bykjøring 40-60km/h. Den dårlige nyheten er at duringen som kun oppstår i oppoverbakker er fortsatt tilstede. Jeg klarer ikke å audiotivt lokalisere kilden til lyden, men subjektivt så høres det ut som det kommer bakfra/bak automatkassen. Lyd i karosseri kan forplante seg slik at man blir forvirret og kliden kan komme fra andreplasser enn hva man hører og tror. Frekvensen på duringen virker veldig upåvirket av både hastighet og turtall. Jeg tenker slik at er det mellomakslingen/drivakslingene så endrer frekvensen på duringen etter hastigheter. Det rare er at når duringen oppstår, så behøver jeg bare å endten trykke litt på gassen, eller slakke litt av så forsvinner lyden. Men den komme tilbake igjen etter en kort stund. Duringen kommer så og si kun i oppoverbakker. Det virker som man må holde et fast gasspådrag i ei stund, så kommer duringen etter hvert. Jeg frykter converteren, men ikke selve hoveddelsen av converteren, men den løse turbinen som er i midten som skal sørge for at converteren "slipper" i nedoverbakkene eller når man slipper gassen. Converteren er som sagt 3-delt; - Delen montert på drivaksliken ut fra motoren - Delen som er koblet til inngående aksling på automatkassen - En løs turbin i midten. Jeg tror det er en slakk i den midtre turbinen som skaper en resonansvibrasjone ved et viss turtall på turbinen. Denne turbinen kan ha forskjellig turtall enn både motor og gearkassen da den ikke er fysisk fast i noen av delene. Det blir nok enda en tur på BMW, men akkurat nu tør jeg ikke i frykt for hva det vil koste Fikk fikset noen andre småting, så den egenetlig grunnen var å finne ut hvorfor den ene Xenon-lyset ikke tenner. Skal jo inn snart på EU-kontroll og må ha lysene i orden. Uansett ble automatkassen en helt annen etter oppgradering! RS Noe nytt fra timen hos BMW?

Har på min 2002mod 320dAT ettermontert DEFA-alarm. Nå fikk jeg bekreftet at det var den som tappet batteriet for strøm. Det gjør den ved å forhindre at bilen går i "Sove-modus" etter at alarmen er aktivert. Da vi koblet fra sikringen til alarmen, så var alt som normalt og bilen "Sovnet". BMW sier at selv om de som monterer DEFA er sertifisert på DEFA, så betyr det ikke at de er sertifisert å skru på BMW. Alarmen må jo være feil montert, eller så kan ingen ha DEFA montert i sin bil. Flere som plages med dette?

Jeg forstår at det ikke er særlig hyggelig med motorras, når man har forhåpninger at alt skal være i orden! Det eneste problemet med M20-motorene er at den har Registerrem som er og blir noe forbannede dritt! Når du har montert ny reim og etter få sekunder så har remen nesten gått i oppløsning, ja da er det to ting; Rema er av søppelkvalitet eller produksjonsfeil! Eller en av reimhjulene har en skade, montert skjevt. Du får inspisere reimhjulene nøye for å se om det ikke er en skade. Skal ikke være store ripen før remen spises opp. Sjekk at det heller ikke er kast på remhjulene eller at de er montert skjevt. Skjev remhjul vil ikke skape noen skader når man vrir rundt motoren noen ganger, men når man starter motoren, så spises remen opp. Nå må du ta av toppen for å inspisere stemplene og ventilene. Slik motorras er aldri godt! Lykke til! RS

Hvor langt var bilen gått da du chippa? Har litt redsel for om bilen er gått litt for langt til å kunne chippe. Min er jo gått 155000km og tør rett og slett ikke å chippe den, men så går det faktisk veldig så friskt uten chip RS

Hva med å endre overskriften til "Drittmekaniker"??? Hvorfor er det bestandig slik at motorras rett etter mekking alltid blir vinklet slik at det er motoren som er dritt? Bel reg.reimen feilmonternt? Strammeren er feil-justert? Motorer med reg.reim er livsfarlig å mekke på hvis man ikke har full kontroll på monteringen. Det er inge tvil at reg.reimen enten hoppet over noen tagger grunnet feil med strammingen, eller så er reima montert feil! Løfteran knakk garantert av at stemplet slo opp i ventilen(e)! RS

Har time hos BMW den 28.april der ny software for motor og automat skal legges inn. Har fått tips om at tysk-solgte biler som er blitt importert til Norge har programvare satt opp på en annen måte, enn biler solgt i norden. BMW gav meg et håp om en liten sjangse at problemet kan løses med dette, selv om de holdt en knapp på konverter. Vi får se! RS

Kamakselgiver????? Sa ikke verkstedet at det var kamakslingen som røk??? Ser at giveren koster 2800kr på GS. Dette er helt elendig og jeg som skal inn med min for diagnose om 3uker på samme verksted RS