Mons1

Jeg ville ha stilt spørsmål omkring seriøsiteten til dette verkstedet! Vi har noe som heter Kjøpsloven som gir oss 5år reklamasjon på ting som er ment å vare vesentlig lenger enn 1år. Dvs en airbag-modul er laget for å vare vesentlig lenger enn 1år og da er det 5år reklamasjon! Det verkstedet prater om Goodwill, er egentlig ikke Goodwill! RS får en ikke slike ting på garanti/reklamasjon? er liksom ikke noe slitedel? Hei! Nei du, sersjant! BMW virker knallharde på dette! Denne delen koster 7300,- Dem dekker 50 % pga. bilen er over 3 år.dette kaller dem Good will! I tillegg til dette kommer jo arbeid og leiebil. Pluss all frustrasjon. Hadde det ikke vært for at jeg er utrolig gla i BMW som bil hadde jeg nok vurdert andre merker. Slike feil kan vel oppstå. MEn jeg mener at norsk lov burde tre kraft. Det er tross alt ment og vare.

Fikk i går telefon fra min kone at bilen var fri for strøm og hun ikke kom seg hjem fra jobben. Jeg fikk en kompis til å kjøre meg og det var riktig at det var lite strøm. Det var nok strøm til å sette på tenningen og få lys i kupeen, men en diesel er ikke lett å dra rundt. Bilen er en 2003mod 320dA Touring. Jeg har merket at noen ganger har bilen hatt symptomer på lite strøm under start, men bilen har startet. Det rare er at det står et 1 år gammelt Varta 80Ah Blue Dynamic F17-batteri. Det var umulig å sjekke syrevekten og veskenivå da dette batter virker hermetisk lukket. Jeg målte ladespenningen og den var på 14V presis. Kanskje litt lite!? Ladespenning i Nordnorge bør vel ligge på rundt 14.5V. Det merkelige var at når jeg koblet til startkabler framme i motoren der man skal koble, så klarte jeg ikke å få nok strøm igjennom. Det gnistret da jeg koblet, men det ser ut som det ikke fikk nok strøm igjennom. Jeg måtte koble direkte på batteriet bak for å få start. Er det noen som har hatt starthjelp på en E46 med batteriet bak? Hvor kobler dere jord? Plusskontakten er tydelig merket og med skikkelige ledninger, men det er ingen god jordingspunkt. Uansett! Er det flere som har plagdes med lite strøm? Noen som har byttet laderegulator på en slik bil? Så trangt som det er så ser det ut som jeg må ta ut motoren for å bytte laderegulator

Jeg sjekket Auto-Frontal (Autodata Online) mot min bil 2003mod BMW 320dA Touring. Det var registrert 3stk bulleting for akkurat denne modellen og en av dem var om LMM. Det er en LMM med dele.nr som sluttet med x xxx 400 3xx som skal erstattes med en med dele.nr: x xxx 400 500 På min bil er det ingen av delene. Den har x xxx 400 468 Betyr det at det anbefales at LMM byttes? For det var det som sto skrevet; Anbefales sterk å bytte med ny type og omprogramede ECU. Noen som har kjennskap til dette?

Jeg må tilstå at jeg nå er litt usikker hva jeg egnetlig såg! Når jeg ser fra oversiden, så lurer jeg på om jeg egentlig såg bakdelen av klima-kompressoren og ikke turboen. Turboen virker umulig å se både fra undersiden og fra oversiden. Må ikke være store karen Men hvor kan oljen ha kommet fra? RS

Tok en liten sjekk under bilen for å se om det finnes lekkasjer. Under motoren er det dekket med ei hel metallplate og er vanskelig å sjekke motoren fra undersiden. Igjennom luken for oljeavtapping kan jeg se bakre del av turboen og der var det svart av olje. Jeg klarte å tørke bort mestparten og skal se senere om det kommer mer olje. Hvor kan det lekke olje rundt turboen på en 150hk 320dA? Kan man fjerne platen under motoren, eller er dette endel av motorfestet?

Er ikke dette helt umulig på dieselmotorer med Common-rail? Pumpa er jo elektrisk og dysene er elektrisk. Alt annet er jo også elektrisk. Tror kun stemplene og veiva som eneste uten elektronikk RS De jeg har vært borti som har gått i stykker så har nå motoren stoppet når den gikk i stykker. patrolen min rusla å gikk opptil 5 min når magnetventilen vart treg

Bump

Heisann! Dette høres interessant! Er din 99mod 320d du byttet på? Da har du jo ikke faceliften og etter faceliften så fikk E46 nye typer lykter. Tror pæresokkelen er forskjellig, men det kan hende jeg tar feil. Balasten er vet det samme som kontrollenheten. Denne står utenfor lyktehuset, mens tenneren står inni lyktehuset. Tenneren alene koster over 1000kr, men kontrollenheten koster 3400kr på GS er her en helt uhørt pris. Hvis det finner Balast m/Tenner for kun 650kr, så vil ikke jeg nøle å kjøpe. Hva annet måtte du kjøpe i tilleg? Wire-fix? Pære? Mine lykter har D2-S Pærer. Er det samme på din 320d? RS

På nyere dieseler er det kommet et system for å fjerne NOx ved å lede endel av eksosen igjennom en eksoskjøler og tilbake til innsugsmanifoilen for ny forbrending. EGR(Exhust Gas Resirculator) er etter hva jeg forstår det samme som eksoskjøleren. Men så er det noe som heter AGR og dette er noe annet. Jeg tror dette er istedet for gasspjeld. På 150hk diesel skal det vist ikke være noe gasspjeld. Men hva kobler gasspedalen med innsuget? Elektronikk? Noen som vet mer om dette?

Hvis det er styrenheten, så burde jo problemet flytte over når jeg byttet styrenhetene mellom høgre-venstre? Ser at jeg har styrenhet type AL og det er en annen type som heter ZKW. Kan det være slik at AL-boksen er noe dritt? "made in france" kan jo ikke være et godt tegn Jeg åpnet styrenheten for å se om noe synlig feil er tilstedet og reagerer på at at det er så enkel elektronikk med få komponenter skal være så forbanned dyrt. 3400kr for en liten filleting med noen få komponenter er ikke noe annet enn svindel og spesielt når disse boksene har så mye problemer. RS

Det har vært endel tråder på Xenon-lys problemer. Spesielt orginale Xenon-lys på E46 har vært gjenganger. Jeg har akkurat en slik E46 med problemer med tidvis blinking og slukking av venstre nærlys. Når lyset er slukket så er det bare å så av og på lyset og så tenner den igjen, men når jeg tenner lyset på nytt så merker man en slags flimring/vibrering i lyset i noen sekunder. Mange her sier at slike symptomer er typisk ballast-problem. Nå har jeg fjørt følgende; - Byttet pærer høyre-venstre uten at feilen flyttet over - Byttet tenner høyre-venstre uten at feilen flytter over og nå - Byttet ballasten høyre-venstre uten at feilen flyttet over Nå skjønner jeg ikke en dritt! Det er alltid venstre nærlys som slukkes, men det hender at også høyre nærlys blinker en gang eller to, men ikke plagsomt. Er det forskjellig relee for høyre/venstre, eller går det på samme rele? Er alle releene i denne lysmodulen, eller har Xenon-lyktene ekstern relee? Har netopp vært inne på InspII uten at de fant noen feil.

Glem det! Ser nu at du har en E36 og da er det ikke samme type lykter. Trodde du hadde en E46. Sorry! RS Ballast er den boksen? Har ikke så mye peil

Orginal Xenon/Bi-Xenon har to moduler; - Ballasten - Tenner Balasten står på utsiden av lyktene og er grå-hvit. Modulen er bare festet i en sokkel med 3 Torx T20 struer. Dessverre må du ut med lyktene for å skru løs ballasten. Tenneren er en høgspenningsmodul mot selve Xenon-pærene. Tenneren står på innsiden av luktehuset bak reflektoren. Jeg mener bestemt at man kan løsne frontglasset og skru ut justeringsskruene (2stk samt løsne en tredje klips i vidten av reflektoren for å ta ut reflektoren og deretter komme til tenneren. Hvis ikke det går, må lykten ut for bytte av tenner. Xenon-pæren er billigst men koster allikevel ca.1000kr stk. Tenneren koster 1600kr stk men Ballasten koster over 3000kr stk. I de fleste tilfaller at Xenon-problemer, så dreier det seg om Ballasten. Man får klarhet i det ved å bytte ballasten mellom høgre og venstre for å se om feilen følger. I en annen tråd finne det en link til DIY for å demontere lyktene Bruk søk! Lykke til! Ballast er den boksen? Har ikke så mye peil

Jeg vil heller si at det er flaut av Trondsen Bil i Tromsø. Du burde ta en telefon til BMW Norge for det kan ta tid før brevet ditt kommer i system. I mellomtiden sitter Trondsen Bil og klør seg i hodet og ræva. Først må Trondsen Bil redegjøre og deretter føres garantisaken opp mot BMW. Dette er en garantisak og er egentlig ikke noe å lure på! Det kan hende at Trondsen Bil har gjort en brøler og tør ikke legge sannheten på bordet. Kan jo hende at BMW vil stille Trondsen Bil til økonomisk ansvar! Uansett er det dyktige folk på Trondsen Bil og mange fornøyde kunder der, men det kan ha skjedd en skikkelig tabbe og da kommer problemene. Eneste bakdelen med Trondsen Bil er at de er litt dyr. Nei be om en skikkelig redegjøring fra Trondsen Bil og deretter løser dere problemet sammen med BMW Norge. Tror det kun dreier seg om å løfte telefonrøret så ordner dette seg! Lykke til!

Det er utrolig irriterende når man kjøper ny bil og man bli plaget så mye! Jeg synes egnetlig at du skal sette deg litt ned og reflektere litt over denne saken før du henger ut BMW i media. Spør du meg så tror jeg problemet er verkstedet og ikke BMW. Jeg har aldri hørt om knekt kam-aksling og i hvertfall ikke 2-3ganger på rad. Jeg tror verkstedet ikke kan dette og driver egentlig bare å famle i mørket. At de ikke vil fortelle deg hva som egentlig er problemet er beviset på at de faktisk selv ikke vet hva som det virkelige problemet er! Hadde vært interesant å få vite hvilken verksted dette dreier seg om og om de faktisk er et BMW-verksted, eller en hobby-bakgate-svindler-verksted som det finnes mye av. Faktisk synes jeg det er rart at de i det hele tatt bytter kam på så få km. En kam-havari er egentlig så alvorlig at hele toppe burde vært byttet. Jeg regner med at det ikke er mulig å bytte kam med toppen i bilen og at de uansett må ta ut toppen. Da tuller man ikke med kam-bytte. Det du skal være glad for er at dette er en garantisak! Det hadde vært værre om bilen hadde vært 6år gammel og du ikke engang kan ta det på Kjøpsloven. Er det virkelig kammen, som de har byttet 2 ganger, så hadde jeg krevd ny motor. En motor er ikke glad i så mye av og på-skruing av topp. Alt for mange tingel-tangel som må justeres på slike moderne motorer. Tar jeg ikke feil så har en 2007mod 118i Valvetronic. Dvs at motoren har ikke gasspjell, men gasspådraget justeres med ventilene. Da er det mye mekanikk og elektronikk. Hvis man plages med en motor med garati, så bytter man motor! Verkstedet har ingenting med å diskutere denne saken, da garanti-ansvaret er BMWs ansvar og verkstedet får sitt uansett. Det første du gjør er å forlange fullstendig rapport av hva som er gjort og hva som har skjedd! Hvis de ikke gir deg det, så finner du et annet merke-verksted og da kan du starte jobben med å offentliggjære verkstedet. Men jeg tror BMW ikke ser noen problemer med dette. BMW har faktisk i følge NAF veldig godt fornøyde kunder av de som har vært på verksted og BMW har et rykte på å faktisk fikse ting. Til og med over garantitiden! Naboen min hadde en Range Rover Freelander med BMW-motor som gikk i tusen knas. Han fikk ny motor av BMW selv om garantitiden var ute og uten spørsmål! Ta en hyggelig telefon til BMW og problemet ditt vil løse seg skal du se! Lykke til! Jeg kan hvertfall love deg at det skal skrives ett lite brev både til verksted, selger og BMW Norge i morra. Og det breves skal virkelig vise hvor flaut dette her er for BMW. Hvor flaut ville ikke dette vært for BMW dersom dette kom ut i f.eks Bil.no, Dinside.no TV2 Hjelper deg etc etc.

Feilsymptom på dårlig traversforinger er klunk-lyd i humper og ustabilitet. During og vibrering kommer ikke fra traversforinger. Slik during må komme fra noe som er i hurtig bevegelse. Det kan være alt fra motor, cluch/converter, gear, mellomaksling, kardang og drivakslingene. På min bil oppstår duringen for det mest i oppoverbakker og ved et viss gasspådrag. Det merkelige er at hvis jeg gir mer gass, så firsvinner duringen. Det samme hvis jeg slakker av. Jeg plages også med plutselig ujevn turtall ved et viss hastighet og gasspådrag. Jeg låste automaten i gear uten forskjell, så de kan ikke være automatkassen. Faktisk så har jeg hele tiden trodd at det er gasspådrag og turtall som er det som trigge denne ujevne og pulsende turtall, men i det siste begynner jeg å lure på at det er ved et visst gasspådrag og når forbruksnålet legger rundt 0,5l/mil. Begynner å lure på om det er turboen! Har merket meg et relativt høyt dieselforbruk nå. Tror det ligger på godt over literen på mila med rolig bykjøring, og denne bilen skal ligge rundt 0,9l/mil på bykjøring. Hva kan være symptomene på at turboen fjusker? Hvis jeg gir gass, så våkner bilen så turboen er ikke helt død. Det er godt drag i bilen mellom 2500 og 4000rpm. Det jeg lurer på om det er noe sammenheng mellom ujevn turtall og during, så når jeg kjører og duringen kommer, så bestendig med 3mm justering på gassen, så forsvinner duringen og denne pulserende turtallet oppstår. Skal på InspII på mandag, så jeg håper de klarer å finne ut noe om dette! RS

Det fulgte med Haynes Verkstedshåndbok for E46 når jeg kjøpte min 2003mod 320dAT. Problemet er at kun bensinmotorer er omtalt i denne boken. Finnes det bok om diesel-versionene? Jeg er litt interessert i å studere f.eks bytte av glødeplugger da dette krever å demontere insugsmanifoilen. Har fått en feilmeld for glødeplugg sylinder 1, men det kan være en feilregistrering. Har slettet feilloggen for å se om den kommer opp igjen.

Jeg er en av få heldige som har tilgang til en Bosch Diagnosesenter på jobb. Plugget inn kontakten og gikk inn i feilloggen for motoren. Der sto det registrert en feil; "Gløderør sylinder1 avbrutt". Dette kan bety at glødepluggen på sylinder 1 (nærmest radiatoren???) er defet. Er dette noe som jeg kan bytte selv, eller krever dette spesialverktøy? Hva med pakning/tettningsring? Noen som har byttet Glødeplugg på en slik motor? Har merket at biler er litt tungstartet når det er kaldt, så dette er vel årsaken til tungstartheten. RS

Nå har plukket lykten i smådeler og sjekket alle ledninger, sprayet kontaktene med elektrospray og byttet tennet. Ingen forbeding! Xenon på førersiden blinker i ny og ne. Ingen problemer å tenne lyktet når jeg starter, men de blinker sånn nu og da. Noen ganger slukker lyset og jeg få opp versel om lampefeil i dasj'en. Da slår jeg bare lyset til parkeringslys og tilbake og så tennes de igjen og varsellyset forsvinner. Da er det kun balasten igjen å bytte da jeg allerede har prøvd å bytte pæren mellom høyre og venstre uten at det hjalp. Hadde pæren vært defekt, så hadde blinkingen fulgt pæren. Så pæren og tenneren er byttet! Da er det balasten igjen å prøve! RS

Internett er en fin ting! Etter litt searching, så fant jeg en DIY for bytte av tenner inklusive hvordan demontere Xenon-lykt. http://www.bigpatsfans.com/hl/headlight.htm Tror dette kan være nytting for mange med Xenon-problemer! RS

Veldig mange opplever at orginale Xenon-lys i hovedlysene blinker og oppfører seg merkelige. Årsaken kan være så mangt, men i et internt Bulletin fra Autodata så nevnes det en årsak; Ledningene ligger i klem i lykten! Nå høres dette litt søkt ut, men verd å sjekke ut. Det er enkelt å ta ut lykten, men det å dele opp lykten er det værre med. Reflektorene virker veldig spinkel og jeg tør ikke å bryte så mye. Er det noen som vet nøyaktig hvordan man tar ut reflektoren slik at man kommer til Tenneren på baksiden? RS

Styringen på min gamle E34 virker litt slitt. På E34 er det snekke og ikke tannstand. Kan man stramme snekken på E34? Ny snekke koster like mye som bilen er verd! RS

BMW motorer er kjent for å lekke olje rundt tettningsringer. M20 lekket framme på motoren rundt kammen og veiva. M50 lekker ved svinghjulet. Jeg har solgt min E34 525i, men den har lekket olje ved svinghjulet ganske lenge. EU-kontrollen bemerket dette, men og anbefalte meg å fikse dette når cluchen skal evt. byttes. Er det noen som har gjort dette selv? Det ser ut som tettningsringen er presset i et deksel som kan skrus løs, men uansett må gearkassen ned. Dette krever ned med eksos og mellomaksling. Noen som vet hvor mye et verksted tar for denne jobben? Til de som har gjort dette selv; Hvilken spesialverktøy trenges for å gjøre dette? Det er jo alltid et problem med cluchen når man skal montere gearkassen tilbake. Jeg spør for å kunne gi råd til kjøperen av bilen. RS

Jeg søkte og spurte meg fram og fikk så vite at de forskjellige gearkassene. Da er eneste løsning å få løftet opp bilen slik at man kan studere gearkassen for å bestemme hvilken det er. Har du ikke denne muligheten, så bør du ta turen innom et verksted. Heldigvis er det ikke så mye olje som skal på kassen ca. 1,2l og ingen filter, så det koster da ikke så mye å få byttet. Har du så byttet, så trenger du ikke gjøre dette mer før milen er spiker. Ja hvis da ikke gearkassen er lekk og lekker ut all oljen. RS nå blei det litt mye for meg her:s lønner seg vel nesten å sette den inn ett sted på et autorisert BMW verksted da?

Rolig i svingene! Gearolje er litt spesiell for det er avgjørende hvilken gearkasse som står på! I tiden 1990-1991 så var det endel Getrag og den gamle Getrag skal ha SAE-W80 GL-4. I 1991 kom ZF kassen som går på ATF. For å finne ut av dette, så må man se på kassen ved påfyllingshullet om det står en etikett. Alle kassene som har påmontert etikett skal ha ATF, men den gamle Getrag har ingen etikett og skal ha W80 GL-4. Diffen er svært vanskelig da det også er forskjellig om det er LSD eller non-LSD. Samtidig er oljen så spesiell at man må til BMW for å få tak i den. Mener å ha lest noe som SAE 90W-140 eller noe sånt. Jeg prøvde ATF på min gamle 525i 1990mod, men da ble kassa treg. Byttet så over til 80W og kassa ble som en drøm igjen. I avtappningspluggen på gearkassen er den en magnet som samle opp metallspon. En indikasjon om gearkassa har hatt god pleie og riktig olje. RS